奔驰W204通病详解(下)

​3.动力部分

  • 5AT变速箱
5G-Tronic

2011款之前,也就是小改款前的所有增压车型(包括涡轮和机械增压)全部使用的5AT变速箱。

这台95年就已经出现(W140虎头奔首次装配)的变速箱其实就算放在21世也不算落伍,不仅十分耐用、经济性相对不错、养护起来也不贵,特点是拥有两个倒挡。(什么鬼特点!)

奔驰变速箱的扭矩容量都特别大,估计是因为奔驰还拥有大量商用车、工程车的产品线,单独为了那么几个产品重新生产变速箱对于奔驰来说可能成本更高,当然对于家用车来说拥有更高的冗余等于在机械方面更好的稳定性。

因为拥有高达1000NM的扭矩容量,除了家用车之外还装配了许多性能车型(一众保时捷、大切SRT8甚至SLR迈凯伦),特别是保时捷,在PDK出现之前大量使用了奔驰5AT,足以证明它的优秀。

全套保养材料

包括:

  • 236.14 变速箱油 A 001 989 68 03
  • 变速箱油底壳垫 A 140 271 00 80
  • 变速箱滤芯 A 140 277 00 95

(变速箱油奔驰原厂有多种包装,可以通用,但谨防假冒)

(原厂零件号,零部件有替换件,不必唯一按照这里的号码购买)图里面我还配了6颗螺丝,但5AT其实是普通螺丝,不需要更换。

正常红色ATF

关于奔驰的变速箱油,我从手册里面扣了一张图出来,5AT很简单,全部使用型号为ATF134的奔驰原厂油液即可,如果没得选,也可以使用采埃孚的AM7或者福斯的ATF4134以及这样大品牌的产品,建议不要使用任何其他奇怪品牌的油液。

福斯的ATF4134拥有奔驰236.14认证,可以放心用于列表中适用于236.14油品的变速箱;而采埃孚的AM7似乎没有认证(有待考证,可以在评论区告诉大家),但有采埃孚这块金字招牌在,相信它也能符合奔驰236.14的标准,其他大牌比如力魔、壳牌、美孚等,只要拥有奔驰236.14认证也同样可以使用,但不管使用任何油品都要记得:谨防假冒。

汽车不管是零部件还是油液现在假货情况挺严重的,不要贪便宜,尽量选择靠谱的地方购买。

拥有236.14认证的全部油品

5AT油品用量一般为5L左右,但奔驰车型变速箱油量特别复杂,建议具体车型具体研究。

在我们自营车整备中,一般都会选择原厂油液,因为懒得研究,万一错了成本还很高。

变速箱滤芯和变速箱油底壳垫在5AT变速箱中直接选择原厂就完事了,很便宜,而且不建议省下这一点钱,万一刚换了油不不久油底壳渗油了,就又要拆开,很麻烦,所以每次换油都会选择更换全新的密封垫。(什么?滤芯吗?那油底壳都拆开了,换滤芯就是顺手的事情)


  • 7AT变速箱
7G-Tronic

7AT变速箱有两种情况,有前期与后期之分。

前期款被奔驰称为7G Tronic,最大拥有735NM的扭矩容量,虽然相较5AT有所下降,但无论在换挡速度、传动效率、燃油经济性上都有了巨大的提升,为了轻量化还使用了镁合金外壳,这时的奔驰在变速箱技术上绝对领先于时代。

(如果能跟宝马N52发动机装在一起的话,整个动力系统都是镁合金外壳了,哇,牛B)

前期的7AT只需要跟5AT一样,使用满足236.14标准的油品即可,养护起来还是挺便宜的,唯一需要注意的是固定油底壳的6颗螺丝是铝螺丝,每次拆卸都必须换新的。(当然也别忘了油底壳密封垫,开油底壳必换)

6颗全新铝螺丝
新的铝螺丝一定要用扭力扳手 打紧8Nm

这铝螺丝松了再紧,就会炸掉。——淘车计划语录

7G-Tronic Plus

在2010年6月,奔驰在旗下车型上开始装配称为7G-Tronic PLUS的变速箱,最高回到了5AT时代1000NM的扭矩容量。使用了新的液力变矩器,锁止能力再次提升,现在1挡也可以锁止;配备双质量飞轮,过滤震动,提高了动力系统的质感;新的低粘度变速箱油,降低运转阻力;使用了省油策略更加激进的变速箱程序,节能减排。

当然最重要的是,无论前期后期的7AT,都继承了5AT时代以来的传统:有两个倒挡,倒车最高可以跑到80Km/h。(更强的机动性,难道这就是大佬都喜欢奔驰的原因?)

这一代变速箱需要使用新的变速箱油了

同样可以选择由ZF生产的换油套装,内含滤芯和油底壳垫,配合奔驰原厂变速箱油与6颗铝螺丝,就可以达成一次完整的变速箱养护。

全部套装应该内含:

  • 236.15 变速箱油 A 001 989 77 03
  • 变速箱滤网 A 222 277 20 00
  • 变速箱油底壳垫 A 220 271 03 80
  • 6颗变速箱油底壳螺丝 A 004 990 35 12

(原厂零件号,零部件有替换件,不必唯一按照这里的号码购买)

(236.15变速箱油拥有多种包装,注意辨别假货)

(重力换油一次大约需要6L变速箱油,根据车型会有区别)

后期使用的低粘度变速箱油原厂是蓝色的

事实上奔驰所有认证过的油品都可以在这里查询到(上面提到的5AT油认证列表就是这里面截图出来的),不建议使用任何列表以外的油品,以免产生不必要的后果。

(ZF的油品还是可以相信,但除了ZF它自己的变速箱我们一般不用)

2011款之前,仅有配备V6自吸发动机的车型使用前期型号7AT变速箱,其他均为5AT。

2011款之后,除了最低配的C180K还在用5AT之外,全部使用了7AT,并且应该都是改进型的7G Tronic Plus(未经证实,但我们没有遇到过意外)。

由于新的变速箱最早在2010年6月开始装配,而W204在2011年改款,所以可能会出现混乱的情况,不建议通过年份来判断变速箱型号。(特别是2010年下半年的)

判断前后期变速箱,有一个十分简易且准确的识别办法。

看油底壳就行了。

  • 左侧白底:后期变速箱,油底壳上四个孔深且大。
  • 右侧蓝底:前期变速箱,油底壳孔浅。

关于通病方面,奔驰7AT其实质量挺好的,非要说的话就是:

早期的7AT(零几年的)可能会出现液力变矩器故障,表现出异响、抖动的情况,建议立即处理,更换一个专业厂的翻新件即可,不然可能导致更严重的后果。(但在2020年的现在,几乎能够买到的早期车辆应该都已经处理过这问题了)另外一个在故障里相对来说较为常见。

变速箱电脑传感器故障

奔驰的变速箱电脑比较容易出问题。

车子读故障码出现传感器Y3/8N1、Y3/8N2、Y3/8N3涡轮转速传感器故障或者其他传感器故障,但这几个问题最为常见。

可以选择拆下变速箱电脑,单独检查出现问题的传感器,有可能为导线脱焊,也有可能是传感器本身需要更换。

这些传感器在某宝都可以轻易买到,价格不贵,几十块钱一个,而且我有理由相信质量比原厂更好。

可能有会不少修理厂不愿意单独更换传感器,一方面不赚钱,换个小小的传感器,可能没法跟客户沟通收取更多技术工时费(换个传感器却收换总成钱的另当别论),另一方面直接更换总成确实更加稳定(人毕竟不是机器,总有失误的时候),修理厂在考虑售后问题上换总成的确会更加有优势,而且一般利润更高,实际上这些对于修理厂来说,这些优点也会转化成更低的售后故障率和更高的服务标准。

奔驰这款7AT更换整个变速箱电脑总成也很成熟,据我所知,有许多专业团队/工厂都有专业维修翻新奔驰电脑版的流水线,出品质量稳定,价格也很透明,而且可以把电脑编程编好,发过来直接装就行,方便快捷。

诚然,我的本意并不是让你们拿着这些零部件去砍修理厂的价,我认为对于修理厂来说一个零部件就算翻倍卖给客户也是十分正常的。修理厂面对最终的个人客户,直接承受着整个产业链中最具有风险的部分,各种房租水电人工也导致成本居高不下,养活一个高技术的大神不如养一群只要换件的小工,并不是修理厂不想培养大神,而是市场不需要。

一不小心话说远了,其实我的目的就是希望能够让大家明白维修这些问题的原理、流程,人家该赚的钱必须一分不少,但想赚黑心的钱,不好意思一分也不多给,成年人的生活都不容易。

话说回来,这些就是成熟车型的好处,通病都已经被研究的十分透彻,解决方案稳定可靠且便宜,故障的判断也不难。往往进修理厂就是直接干,直达病灶,几乎都不需要花费太多的故障检测工时。(反观新款奔驰48V系统故障的通病似乎到现在连4S店自己都没有整明白)


  • M271发动机

M271发动机也分为两种,车型后缀带K的,都是使用的机械增压M271发动机;而车型标有CGI的,国内都是使用的被称为M271 Evo的涡轮增压发动机,也就是M271的改进型号(奔驰只在极少数地区发售了拥有CGI技术的机械增压车型,国内应该见不到)。

CGI(Stratified-Charged Gasoline Injection)实际上就是奔驰对自己直喷技术的简称,引入了直喷技术以及换装了涡轮增压器的M271就是M271 Evo(当然还有不少其他改进,不过多赘述)。

实际驾驶体验下来(上篇提到我们收了一台C200K已经到店了),M271与M271 Evo在大多数情况下都没有太大区别,机械增压出力特性更加线型,但绝对动力没有涡轮增压型号强,涡轮M271的介入感还是很明显的。

印象中机械增压特有的噪音M271也控制的不错(有人跟我一样觉得特别好听的吗?),日常保养维护上也没有什么特别的;同样搭配5AT变速箱的话,最大的区别应该是带有直喷技术的M271 Evo会更加省油一些,然后涡轮M271的出力特性给人感官刺激会更强,但我个人就驾驶而言还是更加喜欢动力输出更加平滑的机增M271,总体来说都是值得推荐的发动机型号。

这款发动机问题不多,并且出问题一般都是通病,较少出现预料之外的问题。从解决起来较为复杂的问题说起:

  • 凸轮轴调节轮故障

这是可变正时系统的关键部位,我们在之前的通病维修文章中详细介绍过。(公众号里面写过,知乎还没发,哈哈)

它的成因是由一连串的意外造成的,包括奔驰的设计缺陷(机油滤芯尺寸设计、机油格底座漏油等),还有用户自身的问题(使用错误的机油滤芯、未达标准的机油)。

首先,M271必须注意机油滤芯的型号,机械增压前期型号的M271机油滤芯尺寸是可以安装在后期M271中,但错误的使用机油滤芯将会导致熄火后机油容易回落到油底壳内,启动的时候气缸盖内缺少机油润滑,会加剧凸轮轴齿轮的磨损。

机油格底座漏油同样可能会导致这样的情况,M271的机油格座漏油不同于其他漏油,一定要着急处理。

当凸轮轴齿轮磨损到一定地步,链条无法被张紧器张紧到标准力矩,高速运转的链条会疯狂跳动,损坏张紧器,最终太过松弛,导致跳齿。

此外,凸轮轴调节器内部的损坏,我们几乎是没有办法控制的,除了使用符合标准的机油、养成良好的用车习惯之外,没什么好办法。如果不考虑衍生故障,它其实只会导致点火异响和点火困难。

认准两头带密封环的机油滤芯

根据我们的经验,如果前车主保养情况优秀的情况下,即使公里数达到10万公里,问题也仅仅是启动发动机时略有延迟而已,可以不用处理。

而如果启动的时候有严重异响,甚至出现点火困难的情况,就需要立马处理了,不然有凸轮轴跳齿顶气门的风险,这将导致发动机解体大修。

解决方法,没啥好说的,就是换掉损坏的齿轮即可,还需要更换正时链条张紧器、检查机油格底座漏油情况和机油格的型号,别忘了更新所有需要拆卸的密封圈。

一般来说,需要如下零部件:

  1. 气门室盖垫 A 271 016 12 21
  2. 火花塞垫x4 A 271 016 13 21
  3. 正时侧盖胶圈 A 017 997 50 45
  4. 正时链条张紧器 A 271 050 09 11
  5. 张紧器堵盖 A 271 050 09 11
  6. 进气凸轮轴齿轮 A 271 050 14 00
  7. 排气凸轮轴齿轮 A 271 050 15 00

此外,由于工时费重叠,更换4粒新火花塞不过是顺手的事情,如果不是自己最近才更换的,也可以考虑购买:

  • 火花塞x4 A 004 159 58 03

还有一项值得注意的,M271侧盖是用密封胶来密封的,如果对修理厂使用的密封胶没有信心,可以购买奔驰自己也在用的爱尔铃密封胶。

  • 密封胶 A 004 159 58 03
被大师傅称为:《神胶》的爱尔铃密封胶

对于这一时代的奔驰(主要是接触较多的M271与M272),喜欢用大量密封胶来组装发动机,跟宝马喜欢用密封垫、密封圈不同。这也造成了宝马易漏易修(密封垫老化),奔驰不易漏油但对维修技术要求较高的特点(除胶方法、打胶手法、密封胶质量、安装技巧等)。

开始之前别忘了有维修手册,有详尽的拆卸步骤、注意事项和螺丝扭矩。

维修手册某宝关键字:奔驰WIS,几十块钱在自己电脑里也能装上。

拆开气门室盖,我们这台发动机内部状态真的非常好,几乎没有任何沉积物,干干净净,看来前车主没有受过假机油的毒害,保养也非常及时。

曲轴皮带轮位置转动到0度,接下来就可以检查凸轮轴正时相位了。

这台M271的现象是启动延迟、异响还算轻微,打开之后发现排气侧已经产生了偏差,气门开启往推迟方向偏了大约几度,这样的情况还未跳齿,接下看看下链条张紧器,如果那玩意坏了,离跳齿就真的不远了。

松开链条张紧器,拿出来之后情况还好,齿条没破损,与之啮合的小齿块也没有任何损伤,但依然不能继续使用,风险太大,必须要换掉。(还有张紧器的堵盖,也是一次性的)

其实奔驰的这个张紧器并没有设计缺陷,甚至我觉得质量还特别好,要不是齿轮磨损之后链条疯狂跳动导致长期处于超负载冲击状态,根本不会坏。看看隔壁大众EA888的张紧器,就不多说了。

接下来就是拆卸正时侧盖,松开所有螺丝之后因为还有密封胶的存在,需要小心的慢慢撬开。

端盖与发动机的接触面一定要彻底清理干净,不然有可能影响安装时新打上的密封胶。

端盖上有个密封圈,是隔离冷却水道与机油腔体的,务必更换,不然有发动机进水的可能。

实际上只要是带密封圈的零部件一旦拆下,都建议更新全部的密封组件,并且严格把控密封件质量。

然后就能看到两个凸轮轴齿轮了,拆卸他们需要使用比较少见的T100工具松开螺丝,就可以拿出来了。

关于凸轮轴齿轮的配件选择方面,可以选择国产和原厂的,原厂配件奔驰在后期有改进过,相比原车的旧配件应该是要更加耐用,价格大概在三五千左右一个都算正常。

我们这里使用的某国内专业工厂品牌制造的零部件,其实国内还是有不少厂子做得出很不错的零部件,价格比原厂便宜一半,经过我们长时间的测试,维修后跑了6w多公里了,状态还非常好。

但缺点也有,配件市场鱼龙混杂,没有靠谱的渠道还是不建议购买,原厂虽贵,但一定是更稳的选择(原厂配件有高仿的,短时间内不会出问题,要注意)。

关于正时系统另一个重要部件——正时链条,出现的问题的症状就可以会被拉长,但一般出现得较少。如果真的拉长了在对正时的时候能看出来,使用专用顶链器可以拆开链条抽出更换。​

全部装上,按手册标准打紧螺丝,并且在侧盖上打上一圈神胶,侧盖螺丝也别忘了标准扭矩,太松太紧都容易漏油,然后就可以安装气门室盖了。

装上全新的气门室盖垫,奔驰原厂配件这外面一圈密封圈和火花塞的密封圈是分开卖的,别忘了是要买四个火花塞垫。

这里不建议大家省钱,直接购买原厂零部件,如果有靠谱的渠道,购买爱尔铃或者德纳的产品也是不错的,它们有带4个火花塞垫的套装产品,价格比原厂会便宜一些。

​之前遇到的换气门室盖垫没换火花塞垫的C200,喜提“油炸火花塞”

不喜欢火花塞的同学可以用牛肉代替

接下来就简单了,稍微带紧所有的螺丝,然后按照“中间往两边”的原则用扭力扳手打紧螺丝,更换凸轮轴齿轮完成。

接下来开始技术总结:

1.一定要用对机油滤芯

2.易损件一定要更换,即便状态不错

3.螺丝扭力打准,手册在手,天下我有

4.配件选择好,谨防假冒

5.密封胶接触面清理干净

  • 机油格底座漏油

这个问题是典型的4S店天价修车项目,并且恰巧是M271通病,恐成奔驰4S店一颗巨大的摇钱树(误)。

红圈里的就是机油格底座,机油滤芯就是安装在这里面的,除了作为机油滤芯的底座之外,它内部还有一个机油散热器,是一个把机油的热量传递给冷却液的装置。

23号密封垫是可以更换的,并且有原厂配件,但机油格底座内部还有4个的小密封圈在奔驰的原厂配件目录里是没有的。

所以,其实也不能完全怪4S他们,维修手册也不会指导你更换密封圈,所以在4S店的理解上,只能更换总成解决问题,换这样一个总成在4S肯定是好几千没得跑。

这种小事情自然难不倒我们,国内有许多厂家也专门生产了这种密封圈,拆开机油格座单独更换就行,有不少产品线十分齐全的大品牌产品质量也是值得肯定的。(总比花几千换个总成强)

不小心拍糊了 理解一下 旧密封圈已经被压扁了
原厂没有提供的4个密封圈
新密封圈安装后明显高于安装面,这样才能起到密封效果

机油散热器由贝洱生产

而塑料的底座是马勒生产的 这个大家应该都知道

另外,拆卸机油格底座需要拆卸进气歧管,这是清洗进气门积碳的好时候,洗完之后怠速会更稳,油门响应也更快。M271进气门还是比较容易积碳的,当然在涡轮机里还算挺好,不像EA888那么恐怖。

M271基本上到这就差不多了,没有什么其他特别的通病了。。。

哦!还有一个小问题,进气管上有一根废气管容易老化,原厂也没得单独换,只能换一个总成,但也有国产配件买,单独换管子就行了,也不难拆,打开机舱就在脸上,就不上图了,建议直接换成硅胶材质的,有生之年应该再也不会坏了。

此外,保养正常的M271既不会烧机油,也不容易有严重的漏油,漏了也不算难搞,油耗不高,动力不错,真的还是蛮值得推荐的机器,关键现在搭载它的车型价格都很亲民,相比宝马那边的N46绝对是全面的超越。


  • M272发动机

M272是奔驰家族中十分长寿的型号,在04年上市的时候就搭载了许多先进的设计,例如:双可变气门正时、电子控制节温器、可变进气道、镁合金进气管、锻造连杆,在末期3.5机型上甚至还加入了直喷,马力推到了306匹。

即便M272的数据不太亮眼,不过实际体验下来的话,开上M272根本不会想把这机器拉到5000转、6000转,平顺、安静、低扭强劲才是它的特点,与奔驰本身的性格十分契合,它的魅力不像N52那样一上手就让你记忆深刻,它真的是那种很少见的那种,开完之后的感觉车子似乎让人印象不深,但没有什么缺少的地方,然后回想起来或者换了别的车之后,确实感觉动力十分够用、NVH很好、油耗也不高,一切都挺不错。

虽然M271已经很优秀,总觉得买个V6没必要。但相信我,一旦上手V6的C300,完全就不一样了,虽然可能说不上哪里超越很多,但整个车的“完整度”真的,像开两台车一样。

作为摄影老法师的车 它还真幸福啊

在E350 Coupe上,不带直喷的3.5L版本,我对它的印象最深:低扭十分强劲,重踩不太爱降档但油门的比例感依然非常好;正常开慢踩油门、怠速就像死了一样安静;城郊路况能轻松跑到10个油以内。

问题不多,先从最难搞的开始说:

  • 平衡轴齿轮磨损/正时系统磨损

由于M272是M273(V8发动机)砍掉两个缸而来,90度夹角的V6就必须使用平衡轴来抵消震动。对了,文章对搭载M273的车型也十分具有参考价值。

跟M271一样,又是正时系统,感觉奔驰就做不好这东西,新款的M274依然没有彻底解决,好在M272在08年后改进过,08年以后的M272车型几乎不需要担心这个问题,除非保养不当或者公里数达到20w+。

而04-08年之间的M272,保养正常的话可能10-15w公里会出现平衡轴齿轮严重磨损的问题,解决方法同样,更换所有的正时齿轮,然而由于M272复杂的正时系统设计,必须把发动机吊出来才能操作。(但有一说一,奔驰吊发动机挺方便的)

新平衡轴齿轮(上)与磨损的平衡轴齿轮(下)

如何判断呢,除了看故障码之外,实际上有种很简单的方法,不用拆卸太多东西就可以看出正时位置是否有偏差。

将曲轴皮带轮转到305度位置,然后拆掉左右两个缸列的凸轮轴位置传感器。

观察记号是否在孔的正中间,就可以判断现在正时位置的状态,这里可以看到左侧缸列有一个齿轮位置已经产生了偏差。

出现了这种问题直接不用太多思考,吊发动机大修就完事了,其实严格意义根本算不上大修,因为缸盖是不用拆开的,活塞那些东西也不用去动它,但除了这些基本都拆了个遍了。

齿轮磨损后掉在油底壳内的金属碎片

修起来没啥好说的了,就是那一套流程,建议换掉所有的橡胶密封件,用质量靠得住的密封胶,购买奔驰原厂零部件或OEM零部件,安装保养得当再战20w公里毫无问题。

内窥镜看下我们这台13w公里M272的活塞与缸壁

闪闪发光,几乎没有积碳

活塞顶部的二维码甚至都十分清楚

顺手把机油格座的密封垫也换掉

这里也是M272相对来说容易渗油的一个点

虽然水泵没啥问题 但还是决定换一个全新的

结果拆下旧水泵发现轴承水封已经漏水了 爽到

节温器也备好了全新的拆下来"惊喜的"发现垫圈已经不行了

水泵、节温器、全套皮带轮都是新的 舒服了

还更换了全套改进后的正时套件

相当于彻底翻新成了一台后期的M272

这样的状态装好之后真的十分有信心干再干20w公里

拆了就要全部搞好。——淘车计划语录

奔驰、博格华纳、皮尔博格、舍弗勒-INA、博世、爱尔铃、猫头鹰

​什么叫做国际大品牌啊?(战术后仰)

由于M272装配使用了大量的密封胶

所以除胶、打胶的手法和技巧还挺讲究的

我们使用德纳的除胶剂来去除旧密封胶,效果挺好的,推荐。

如果全程手撸除胶,那工作量够喝上一壶的了

最后,其实解决这个问题其实还有个好办法,由于M272是由M273砍2个缸衍生而来,前面还提到变速箱有1000NM的扭矩容量,那。。。

多的不说了 哈哈


  • 可变进气翻板的三角板连杆

这个机构是控制可变进气翻板的,作用是在低转速(约3000转以内)的时候减小进气管直径,提高空气流速(简单的努伯利方程),增加燃烧室内的滚流,让燃油和空气尽可能的充分混合,以提高燃烧效率。

在8-12w公里为高发期,然后由于奔驰在原车主手上一般不会开得太激烈,翻板工作机会较少,常常是二手车到手,激烈驾驶几次就会报故障。

维修起来也不难,大多数修理厂都有过维修经验,而且有改进型金属制三角板购买,价格也不贵。

维修更换这个三角板需要拆掉整个进气歧管(我们也叫乌龟壳),也是个清洗气门积碳的好机会,这样说来。。M271和M272都有通病是需要拆卸进气歧管的,也许是设计好了让故障逼我们清洗气门积碳(笑)。

​清洗前(上) 清洗后(下)
同样别忘了清洗节气门

M272节气门位置不太拆 抓住这次机会弄干净

整套翻板机构的样子,出问题的都是正中间这个连杆。
放大看下,更加清楚,几乎所有的三角板故障都是坏这个位置,极少数会损坏真空拉煲的连杆,不用慌,同样有买。

原厂配件与改进型的区别,整块板由铝制成,再配上铜制的轴承转点,不敢说与天地同寿,但做到与车身同寿感觉是毫无问题的。

这也是偏老的车型才有的优势,太新的车子很少有这样又便宜又好的零部件,这也是为数不多不建议买原厂的零部件,原厂没有单独的三角板购买,只能买整个乌龟壳总成,4S价格10009.26元,零整比确实高,但看到这里你还会太过在意零整比吗?

整个三角板通病维修的难点就在于拧松这颗螺丝,由于原厂螺丝在安装时打了螺丝胶,再加上直径不够大,所以这颗螺丝很容易拧断。

建议大家小心再小心,万一拧断了也不是没办法,直接用电钻把螺丝钻掉,再重新攻丝上丝套即可。

实在不方便弄也可以购买已经换好改进三角板的整个进气歧管总成,还可以置换,把车上坏掉的寄回去给商家,能折不少钱。价格相信会让一些还认为奔驰老车零整比巨高的朋友们有惊喜,去哪里买就不用我说了吧。

另外还有一个值得注意的地方,打开两个真空阀的小盖子,里面有两个小过滤海绵,长时间使用老化之后会变得黏黏糊糊的,也就是我们常说的变成S了。

如果不管的话可能会被吸入堵住管子,建议清理干净,然后再撕一点小海绵塞进去,这样就彻底解决了三角板故障和隐患,还顺手清洗了节气门和进气道。

  • 空气流量计故障

表现为毫无预兆的亮起故障灯,然后几乎开不出任何有问题的感觉,读故障码提示为混合气问题,一般为提示缸列1、缸列2混合气过浓,没有其他相关故障码。

这种一般只需要通过更换空气流量计就可以解决问题,更换起来很轻松,拿掉发动机罩盖,一个卡子一个插头就拆下来了。本来有图的,但找不到了(哈哈),小问题就不上图了,直接买个博世的换上就行,原厂其实就是博世做的。许多时候买到的博世上面甚至还有奔驰标,销量很大,谨防假冒(博世假货格外的多),价格大约500-800左右,4S光配件价格需要4587.75元,嗯。。。多的不说了

老车型的好处除了故障诊断有大量经验可参考,配件选择也很丰富,总之,容易坏的东西都不会贵(基于物料成本价,溢价不会太高)。

到这其实发动机的通病基本就说完了,但还有最后一个我特别想提一下的问题,也不知道该把它分类到发动机还是底盘里,就写在最后吧。

  • 机脚老化

我们真的特别喜欢换机脚,许多车子换了机脚会像换了一台车一样。

经常大家买二手车回来会觉得抖,发动机的存在感特别强,去检查的话可能直接就是建议一套清洗套餐:先洗节气门再换火花塞换高压包,然后洗进气道、洗气门、洗三元、洗燃烧室、洗。。(我已经不认识洗这个字了)

其实一般可能并不是发动机本身抖造成的抖,我的意思是虽然这么多年过来发动机工况的确是比新车时候抖一些,上面说的办法的确可以让发动机抖动更好,但其实就算不弄也应当都是在机脚可化解范围之内的,作为承载发动机的唯一零部件,如果买的车子抖,建议把机脚的检查优先级往前靠。

当然肉眼可见的明显发动机异常抖动还是好好检查发动(机吧)。

这样的机脚显然已经没法起到减震的作用了

这一个比起新的已经塌了一些,状态其实还算不错,但换上新的依然能感觉到明显的不一样。

最后一个想说的,就是奔驰的变速箱机脚,对于座椅屁股底下奇怪的抖动异响能起到灵丹妙药的效果,以至于我们几乎每一台奔驰我们都会更换变速箱机脚。

并且这灵丹妙药还很便宜,一两百块钱就可以买到猫头鹰的产品,底部有两套安装孔位,大部分这时代的奔驰轿车都通用的,换起来也快,没有底护板挡着,四颗螺丝几分钟搞定,采购这机脚都是一打一打买,来一台换一台。


不知不觉这篇文章写这么长了,事实上几乎不可能有一台车能够把他们都碰全的,也许已经修过,也许在换车之前还来不及发生,但只要玩法得当,这些通病其实都是我们玩车路上的优点,多的就不说了,哈哈。

我写这篇文章的目的还是让车友们少走弯路,懂得原理之后就知道其实有很多捷径可走,其实我更加希望大家尽可能自己动手来完成这些,可以从通病详解的上篇慢慢入手,往往是在这种过程中才能够更加了解自己的车,而一台车玩透之后其实与其他车都是相通的,就像融会贯通了一本武林秘籍一样,回过头来自己也就成为了大家心目中的大神。

本文原创,作者:Lontano,其版权均为锁艺人所有。如需转载,请注明出处:https://www.suoyiren.com/?p=9340

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