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图2 后座椅安全带扣头座
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更换后座椅安全带扣头座，进入安全气囊系统清除故障码，仪表板上的安全气囊警告灯可以正常熄灭。接下来检查发动机难起动的问题，但是难起动的故障一直没有出现，如果就这样让车辆出厂，用户肯定还会回来。回想整个检修过程，笔者突然有了一个疑问，为什么之前维修该车的维修厂只更换了前排的安全气囊和安全带扣头座，却没有更换后排的安全带扣头座呢？而且故障码也都没有清除？最有可能的原因是那个修理厂没有专用仪器来检测这款车，而且他们可能根本就没有看到故障码，而是认为将安全气囊和前面的安全带扣头座更换后安全气囊警告灯就会熄灭。但是更换了这些部件之后安全气囊警告灯没有熄灭，他们就没有办法了。宝马E90轿车不只是在仪表板上有安全气囊警告灯，而且在组合仪表上中间位置的显示屏上还有一个安全气囊的图标，否则之前的修理厂很可能会将仪表板上的安全气囊警告灯电源切断，笔者曾经在实际维修中就发现过有些修理厂做过这样的操作。考虑到之前维修此车的修理厂可能没有检测该款宝马车的诊断仪，这也说明他们接触到这款车的机会比较少，对此车的结构并不了解。因为经常接触宝马车的维修人员都知道，对于比较新款的宝马轿车，在安全气囊爆炸后，除了需要更换安全气囊和安全带扣头座之外，还需要更换蓄电池的正极桩头线。因为桩头线上带有引爆装置，在发生碰撞时会引爆，从而切断电源以起到保护作用。如果不了解宝马车的此项设计，就很可能不会更换蓄电池的正极桩头线。, l5 H4 k" x. Y) z4 T
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图3 位于行李舱内的蓄电池
6 g2 D$ z! F4 c/ f 想到这里，笔者马上检查了位于行李舱内的蓄电池（图3），发现蓄电池的正极桩头线确实没有更换，而且蓄电池的正极桩头线有些松动。由于桩头的位置被外面的饰板盖住了，所以桩头线松动不容易被发现。看来故障原因就在这里了，那么为什么用故障诊断仪没有检测到蓄电池的正极桩头线的故障码呢？仔细查看桩头线的引爆插头，发现上面已经被并联了一个小电阻(一般是2Ω)，这是一种临时代用的方法，可以使安全气囊控制单元认为蓄电池的正极桩头线没有被引爆，看来此前的修理工还是对宝马车系有所了解的。笔者认为，之前的修理厂注意到了蓄电池的正极桩头线松动的情况，但只是将桩头线敲紧，车辆行驶了一段时间后，正极桩头线出现松动，所以造成了有时起动困难的故障。/ G* R+ D6 P4 D: q6 P! S
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图4 蓄电池的正极桩头线
4 K) D6 j# y' d D+ \8 |% A1 H# X# i. N) z! o: H0 l 故障排除：更换了蓄电池的正极桩头线(图4)后车辆出厂，通过电话回访，此车难起动的故障再没有出现。 : v( ?/ v3 X$ b; L$ u, R( K8 n1 f$ J/ f0 F7 x
/ j2 E8 i) U; J1 n 回顾总结：虽然故障原因找到了，但是笔者认为故障排除的过程并不尽如人意。因为之前的维修人员在蓄电池桩头线的引爆插头上加装了一个电阻，原厂故障诊断仪GT 1就没有检测到关于蓄电池的正极桩头线的故障码，所以第二次全车扫描时只出现了2个关于后安全带拉紧装置的故障码，笔者也过分地相信了故障诊断仪而没有及早地去检查蓄电池桩头。而且，笔者回忆到在使用故障诊断仪GT 1对全车进行第一次扫描时，已经检测到了安全蓄电池接线柱的故障码93B2，但是当时存储了很多临时故障码，笔者也就没有过多地去考虑它，这些都是笔者以后应该多注意的地方。) V3 T. s1 {* W' p k+ H
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