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图1 GT 1显示的安全气囊故障码
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连接宝马原厂故障诊断仪GT 1进行全车扫描，在很多系统里都存储有故障码。在发动机控制单元内存储有发电机的故障码，但是笔者怀疑此故障码是在其他修理厂拔发电机插头时造成的。清除存储的故障码，试车后故障码没有再出现。因为仪表板上的安全气囊警告灯始终点亮，所以使用诊断仪进入安全气囊系统，发现也存储有多个故障码，清除故障码后再次起动发动机，然后再次读取安全气囊系统的故障码，只剩下2个关于后安全带拉紧装置的故障码(图1)。检查后座椅安全带，发现安装在座椅上的安全带的扣头座比正常的短了一节(图2)，这说明后排座椅的安全带已经引爆过了。在此需要提醒维修人员注意，确定宝马车系的安全带是不是已经引爆，可以观察安全带的扣头座是否已经变短就可以了，但是其他轿车可能就不一样了。例如奔驰轿车的爆炸式安全带的引爆装置一般是在安全带的拉紧装置上，并不是安装在安全带的扣头座上。而且，宝马车系的安全气囊一般可以重复使用3次，碰撞时存储的故障码可以使用故障诊断仪GT 1清除。% L/ T- j0 v2 N8 F- m' e
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图2 后座椅安全带扣头座
. N1 L% D( t' R. p 更换后座椅安全带扣头座，进入安全气囊系统清除故障码，仪表板上的安全气囊警告灯可以正常熄灭。接下来检查发动机难起动的问题，但是难起动的故障一直没有出现，如果就这样让车辆出厂，用户肯定还会回来。回想整个检修过程，笔者突然有了一个疑问，为什么之前维修该车的维修厂只更换了前排的安全气囊和安全带扣头座，却没有更换后排的安全带扣头座呢？而且故障码也都没有清除？最有可能的原因是那个修理厂没有专用仪器来检测这款车，而且他们可能根本就没有看到故障码，而是认为将安全气囊和前面的安全带扣头座更换后安全气囊警告灯就会熄灭。但是更换了这些部件之后安全气囊警告灯没有熄灭，他们就没有办法了。宝马E90轿车不只是在仪表板上有安全气囊警告灯，而且在组合仪表上中间位置的显示屏上还有一个安全气囊的图标，否则之前的修理厂很可能会将仪表板上的安全气囊警告灯电源切断，笔者曾经在实际维修中就发现过有些修理厂做过这样的操作。考虑到之前维修此车的修理厂可能没有检测该款宝马车的诊断仪，这也说明他们接触到这款车的机会比较少，对此车的结构并不了解。因为经常接触宝马车的维修人员都知道，对于比较新款的宝马轿车，在安全气囊爆炸后，除了需要更换安全气囊和安全带扣头座之外，还需要更换蓄电池的正极桩头线。因为桩头线上带有引爆装置，在发生碰撞时会引爆，从而切断电源以起到保护作用。如果不了解宝马车的此项设计，就很可能不会更换蓄电池的正极桩头线。6 \1 W/ K# O. U0 i
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2 l: Q8 m; n5 z. r0 C6 k* I 故障排除：更换了蓄电池的正极桩头线(图4)后车辆出厂，通过电话回访，此车难起动的故障再没有出现。 + U- `& [5 R6 }6 _& [0 J+ B$ b8 b: i; j; ~0 f7 N' c
0 u \$ O; W8 S( r 回顾总结：虽然故障原因找到了，但是笔者认为故障排除的过程并不尽如人意。因为之前的维修人员在蓄电池桩头线的引爆插头上加装了一个电阻，原厂故障诊断仪GT 1就没有检测到关于蓄电池的正极桩头线的故障码，所以第二次全车扫描时只出现了2个关于后安全带拉紧装置的故障码，笔者也过分地相信了故障诊断仪而没有及早地去检查蓄电池桩头。而且，笔者回忆到在使用故障诊断仪GT 1对全车进行第一次扫描时，已经检测到了安全蓄电池接线柱的故障码93B2，但是当时存储了很多临时故障码，笔者也就没有过多地去考虑它，这些都是笔者以后应该多注意的地方。: x: X! x7 s+ Z, E2 u+ s' e