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标题: 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7 [打印本页]
作者: zoml0146 时间: 2014-12-31 14:58
标题: 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7
宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙
8 C7 n( j1 V& d1 W5 S; W) q8 D- X
# O4 |; |) z5 ?8 B发动机 06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
$ U( R) I7 B: q8 c6 Z* q coding 00031 wsc 00000; a; c, k/ ~9 o) D# D) v- a
) s* x0 [+ h% q* E, }( U仪表 1j5 920 806b coding 01104 9 Q0 r9 ` m* G! J! {( o1 B/ K
, J9 m) f" B$ @* J9 |
网关 6n0 909 901 coding 00006
7 L+ A j9 Y( `+ k5 k/ b
% y/ c3 |# D, }5 D' V) Z; b$ H1 Sabs系统 1c0 907 379l mk60 codign:0001025
: L7 s7 _ Y3 V9 ]6 f- P. }: x
+ }, q8 a# |! o舒适系统 1c0 959 799 1m coding:002591 J; Y% l% l% ~. O% [3 I
z) S+ r: G6 Z2 |3 [
1 } }& @. R$ n3 `
8 [9 S3 M4 w a( m* s这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).* O* `) L; v2 r" D
0 z3 N- j& s6 D# e" `7 u( W
不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,0 U/ Y- K b& @; G# m
% v# Z6 ~ v% ^& n: c: D h
将底盘号传至仪表.4 V( ~2 I8 q9 k: T# o8 X+ `) ^
3 x9 @4 p/ S! X但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
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# S- M# @, F4 w2 O( P9 u检查仪表126组airbag竟然为0,0 c8 z. V2 D8 X% d3 a* T8 F
2 C0 O7 l# s. L9 `3 v
125组enger为1 abs为1.
+ `; b1 \# K, `' M6 c, \) T1 j$ E* q9 z+ p6 M2 |
进发动机系统有18044故障码,; b6 N0 L" ^' L5 K# J1 D5 T
( S3 {: D( f0 y0 {. ?7 W
大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.1 l: I4 Q8 M/ [ K5 o( i" z- C
" x/ J6 m9 p' N& {进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,' u. J" x0 @- H) P6 ~' S$ O9 A# H
$ V. t4 L8 I! o3 @矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,
& D% F, {6 R* w4 l1 A" E) ~+ k) P
- k! ^; W! C5 a3 n w3 J$ Z没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!
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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车
看仪表数据流 22;23;24 组! o7 q" g1 P' G# i* k9 l: S
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注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能7 S$ A9 r7 @( S% C; W* |
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75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground5 y! U' l7 {/ J1 `
75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
7 W* c0 f. Y8 F b- h5 h% y& ~75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
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75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
3 a( O l! ?; U$ v$ D: E1 ]75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯
3 A2 l* ]- |6 @" e: C$ w: \
75/75 ........ can-bus l line
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vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
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j533 – data bus diagnostic interface
Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3
等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.
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首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.2 ^2 w1 m$ F: U
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第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
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第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论% k" r4 o3 v! y1 Q4 f0 w
0 L1 {3 g' O1 H; o第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高., e3 k, R7 y) Y' t; V
/ G! [! a5 J$ w* ~* a
多谢指正!
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080 37 ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 28 28 28 01 01 01 7.pk..cv7."""...$ d' s. C7 C0 V& W7 { Y
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/ ~) \2 X& e% b3 n) B
请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？+ i4 L$ ~5 q0 g
请告知，谢谢！
' k0 |- {0 q# F7 s) p& Q
2 w6 E* A+ J2 a2 N明白了，密码位
作者: 578166195 时间: 2015-1-2 11:50
深奥,看不懂^^
作者: 大黑兔 时间: 2015-1-4 12:04
新手，看不懂
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