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标题: 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7 [打印本页]

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作者: zoml0146    时间: 2014-12-31 14:58
标题: 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7

宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙

; u: v( j! F6 `2 k; y2 ^
% P; a  Y5 p- h发动机   06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
         coding 00031           wsc 00000

仪表     1j5 920 806b coding 01104

5 H8 B& p0 f! O7 u4 d- I网关     6n0 909 901  coding 00006

abs系统  1c0 907 379l mk60 codign:0001025
/ q4 J0 Q$ \+ I6 |3 U' s
0 ?% |; L3 g0 _  R舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259


+ ]$ [) K0 K2 w8 ]8 l) O
! r! _1 h9 R/ J7 I6 \- [$ f& R这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
: e% T  I& P& v3 X  I) F: |8 Y
! @5 ?/ S* B9 T6 u6 ^1 _( }不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,

# W. t: H' m, L9 ~将底盘号传至仪表.
7 L0 U: E5 w( O
但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
9 r& p3 V# ?: }( _* I0 r4 U$ Q
& h% x: Z0 z! z4 @: Y0 E0 Y4 A* G检查仪表126组airbag竟然为0,

125组enger为1 abs为1.

) d! r* r1 |8 b进发动机系统有18044故障码,

; N) M1 ?1 x- x大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
8 a6 d$ e. v6 w0 w7 j' w
进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,
( V$ n+ }+ h7 S  p/ Q
矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,
$ Y4 }" M- F- A. f% ]' a
" U" U! D* X! |; _- L; N3 I没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!

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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车

看仪表数据流 22;23;24 组
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3 Q8 Q1 ~2 t1 m8 S6 P注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
2 }+ }1 a# {8 k
2 F* [$ v; F' [8 e25 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓 1
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/ a% {" C5 |' L. o8 K, y, s6 Y) }75 7574〓72〓〓〓〓〓〓〓6463626160〓〓5756〓54〓〓51 51
75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
" |/ F& j1 M# H3 [4 C) L6 ]75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
75/32 ........ n131 75/34 ........ n95

" S0 k" \" }, |6 u: C1 g* D75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
! }+ G& _1 W: p0 l- v3 g75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯
: s$ }, f1 Y5 ]  b: B5 o' ]

75/75 ........ can-bus l line

[attach]1406263[/attach]

. B8 [) u5 Q  l5 J5 k2 m6 n) Z

vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
9 g( I  \) Y8 @
j533 – data bus diagnostic interface

Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3

等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.

5 E2 X$ j3 q/ N" B, m) f  w首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.

第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
+ Y/ @0 B6 i, |/ A
# _9 g2 ?3 ]" g第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论
, o: O0 t1 X$ k7 J3 I
4 m, t- u9 @1 Y! l- p5 X0 h6 X第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
$ |! D% g6 J2 j) W9 i3 r6 H, ]
多谢指正!

070 ff ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 50 6b ee df 43 76 ..pk..cv7.pk..cv
  _  R, g& M/ U2 T$ w  C080 37 ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 28 28 28 01 01 01 7.pk..cv7."""...
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9 x8 b6 d  I: m8 {
8 q1 p) i" H' }, s3 ]& u" B" Z请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
/ k5 N, M  B  V) c$ }请告知，谢谢！

明白了，密码位

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作者: 578166195    时间: 2015-1-2 11:50
深奥,看不懂^^

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作者: 大黑兔    时间: 2015-1-4 12:04
新手，看不懂

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