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标题: 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7 [打印本页]
作者: zoml0146 时间: 2014-12-31 14:58
标题: 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7
宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙
2 q. r- P4 z3 O
% y6 b5 s# N4 A }1 d; m发动机 06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 46804 p8 ~- b# V1 I
coding 00031 wsc 00000
& l$ x4 D! `. K2 \$ X
/ y* v3 {0 n: x8 P. b仪表 1j5 920 806b coding 01104
7 r2 U% E* w% g/ N
# \* u% b* c3 t/ ]- L6 O# ~网关 6n0 909 901 coding 00006
8 {! C* e( I' P
9 @4 r" A& I! C9 E/ Zabs系统 1c0 907 379l mk60 codign:0001025
0 o0 q. x4 f7 v) G& i! |
' F; J7 d7 q* Y. V8 G舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
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8 Z) G* y! c, q+ v
这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
w, U; z( ~8 x
3 n. a/ s6 z/ f, w9 f d不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,+ o$ c$ L! @' t# R9 U
/ t: ^0 C9 W, K% ?/ @( K将底盘号传至仪表." M1 G$ h$ O/ ]
5 t, [0 ~+ }5 K# ]( u1 |
但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
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/ D1 r4 ?" C& }, N' |) E8 |检查仪表126组airbag竟然为0,
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* ?- {- m- J7 ^' z125组enger为1 abs为1.
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/ M* l0 |- v, @7 }进发动机系统有18044故障码,
) e. V6 E9 j5 b1 B C
% a( t7 a9 J& ^1 v* x3 t大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.* h3 J l0 l2 }: q
" x# ^. M) e5 t$ {0 l/ R
进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,$ }5 a4 D B! }7 \
; M' R. `/ V0 K) T+ }# O# h
矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,% s$ H& _5 O8 |; q% j
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没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!
. k3 Q; }, T h `4 I/ d举报帖子 & ?1 `: ]0 M( z- X1 a* J
[url=]使用道具[/url]
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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车
看仪表数据流 22;23;24 组1 g1 N, {+ L: h" g2 a
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注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
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0 W" c. N* M% |7 t$ M75 7574〓72〓〓〓〓〓〓〓6463626160〓〓5756〓54〓〓51 51
" |7 z4 V' u6 r5 @% [6 H6 Z; f75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground6 h( l/ Q( K. p
75/31 ........ n131 75/33 ........ n951 l: s( g8 k0 I6 f2 ]1 q
75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
9 Y0 ^# n0 C* _ I+ N# a$ {8 C( `) L+ F5 \6 \% I e
75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line# W' A7 v( ]+ I; ^5 t) x7 t$ T
75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯
" b$ g h3 K7 w# D
75/75 ........ can-bus l line
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[attach]1406263[/attach]
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vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
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, H' T& L7 h8 uj533 – data bus diagnostic interface
Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3
等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.- B1 J0 R3 f- s
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首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.3 h+ m" f- h) n9 [; H/ G1 w/ _" s
' E, f. I7 y2 M( u% d2 Q: z& m7 c$ N& o第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.. J; r+ t+ i: ~+ O
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第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论
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! e$ w/ o6 \- v( u# ?8 r9 k第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.- V6 V4 j5 J& e
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多谢指正!
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* }0 f- Q! z9 W1 k7 Z- v8 U
b' J) y9 ]" w) K% h7 V请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
H/ B$ X+ [+ t0 f# g$ j请告知，谢谢！
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+ s$ G i. d8 K7 }4 V$ h( O, y明白了，密码位
: J1 @1 \3 s+ ^! e
作者: 578166195 时间: 2015-1-2 11:50
深奥,看不懂^^
作者: 大黑兔 时间: 2015-1-4 12:04
新手，看不懂
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