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标题: 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7 [打印本页]
作者: zoml0146 时间: 2014-12-31 14:58
标题: 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7
宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙
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发动机 06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
( [7 p: u- a3 [* | v. |0 { coding 00031 wsc 00000" O1 }, G* L2 ?# Q$ D0 N
7 g- C, c9 }0 {* m$ W5 c仪表 1j5 920 806b coding 01104
7 e! O- ?5 p: l0 Q: D
; m) Y3 v( X8 Q) @网关 6n0 909 901 coding 00006) N( I" i- a$ K- ]
# U0 P) n- {7 }6 y* s: C
abs系统 1c0 907 379l mk60 codign:0001025
! } w5 I s) X! i3 r9 b4 F6 Y" H- [) a3 O6 C% R' c
舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
5 {( `- G9 F- ~ K6 d/ y+ @0 W/ C9 F
( K0 H7 H. R8 s" _& C
8 P: v5 |3 Y0 j+ b这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
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不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能, d& s [3 P1 ^
x8 D" ]2 {; b1 a将底盘号传至仪表.4 S$ X/ C' O9 J! E) I; A
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但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).' e! k* W# M3 m. n- p
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检查仪表126组airbag竟然为0,
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125组enger为1 abs为1.
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进发动机系统有18044故障码,
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9 }, |0 g! |: k6 F0 n+ U大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
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进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,
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矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,
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% Z @# Z& U& R; L4 h2 J# C4 n没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!
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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车
看仪表数据流 22;23;24 组
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注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
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75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground0 O' d8 a! A! ]; F
75/31 ........ n131 75/33 ........ n95: M0 y: [/ V' }4 t
75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
7 V: X8 L1 c! o3 `, k7 V1 c: Z1 \9 t, i2 z
75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line3 ^3 J& @6 S% h6 w3 Y1 L
75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯* O; C3 r1 }- U6 c
75/75 ........ can-bus l line
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5 y$ p+ E' v1 C/ R4 f( }2 |+ L$ S" v[attach]1406263[/attach]
: m, L5 I U$ |5 M6 |vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
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. O E# z0 i. B* [4 Lj533 – data bus diagnostic interface
Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3
等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.
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3 X7 `& a, N0 j首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.
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b2 ]1 ^7 Z8 J9 ]5 I3 i第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
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$ p. A. M" S. R: E第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论
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7 ^2 n! V/ D6 g( s2 O- f第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.- G: h% F' A: O% x5 k; E
* {4 `* \! n7 o1 s1 B* R, e$ n/ |多谢指正!
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请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？/ E; T# h5 C1 }( M0 h
请告知，谢谢！
# p" w$ P" c: g( E9 `5 C- g0 [% E, ?& Q
明白了，密码位
作者: 578166195 时间: 2015-1-2 11:50
深奥,看不懂^^
作者: 大黑兔 时间: 2015-1-4 12:04
新手，看不懂
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