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标题: 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7 [打印本页]
作者: zoml0146    时间: 2014-12-31 14:58
标题: 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7
宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙

" [# _8 G; z7 C+ m4 m/ q# ]* f
) @5 D  u- Q1 I% L) L" L发动机   06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
" ^7 m+ T# [8 g& c8 V! I" V, \         coding 00031           wsc 00000
7 _' d+ R2 x6 O* P, r, s
9 |; K# |7 G/ K4 O仪表     1j5 920 806b coding 01104
0 }+ Q+ A2 K- R6 {+ J$ f( ?* O1 s: Q  Y4 X/ q- w1 F
网关     6n0 909 901  coding 00006
& a5 ?, q/ `4 c1 R+ d7 G6 Y
' s% P" i9 q8 R& s$ w" v- Qabs系统  1c0 907 379l mk60 codign:00010258 m+ p8 h' k5 e+ f/ Y  T( L. z
# g$ U( ~% M- n4 a/ g' B. \
舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259* m- a+ i3 |+ D, C: h* ^2 y3 U
' |: Q* Y  R- D5 A
. j( O- g( `/ `) ]$ Y

# h: w& x) r  U这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).9 s9 l# Q& c" B9 z! w

% A2 c5 q7 h0 u" ?, Z$ Z不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,
( o  W4 F3 p: d, I1 \3 d" q6 O0 U& i4 X" M* o$ U9 J
将底盘号传至仪表.
  w9 _5 w+ x: Z, G3 N) f2 }* ?) Q8 |. X$ W- B3 y; P: E+ E3 a
但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).8 `$ {# o9 Z' M6 |9 G# S8 l

5 Y6 D  ~1 F3 N检查仪表126组airbag竟然为0,) E+ X/ M. I$ U3 Q, J
1 c9 Z; \/ I! E' \# K7 c
125组enger为1 abs为1.
! g8 j2 d* M" y( Q- S# _5 W
( _& Z; `& U( m# t( m进发动机系统有18044故障码," b- R, m  c4 w

; d2 N6 P$ ]2 J大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
- |( {' p0 c3 t* o7 m5 x8 {, n0 d* c0 k0 i: A8 e: e" |
进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,
: D7 T4 J* x, ]3 [  Q: C1 S2 B6 s: t3 M; g
矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,
1 s+ l4 Y" U* w! @  T
+ p- f: g7 _/ i3 Z+ @! j& N3 E没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!
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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车
看仪表数据流 22;23;24 组2 k/ i5 H( f! m) T& V
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注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能! i, e% t: w1 b1 k; n: a: x' {. g
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75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
+ G: P* K! C  m. e5 l4 H75/31 ........ n131 75/33 ........ n95, Q# k$ O  r* f
75/32 ........ n131 75/34 ........ n954 T# z) y1 J, P5 x9 D" K

) ]" M% K9 A0 r8 M& v" s  H75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
! X0 V/ o, O# n* t- A75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯
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75/75 ........ can-bus l line& z! t# o9 D- N# ?) p3 ^$ D
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[attach]1406263[/attach]
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vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图2 I3 R- u, a6 @
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j533 – data bus diagnostic interface
Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3
等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.
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" |9 F0 Z5 w9 D$ U首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注." G6 @. V5 l# s, \# |0 [9 h

8 t* w6 S% \# \, R; K- ?  R3 B第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
( C& W5 y9 @1 T- n( _- b) H5 B! O. [0 l! B# z
第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论
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& u+ H7 b2 y9 b3 `/ e第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高." o- Q  k, C5 `
# Z: c; o  u5 c3 m( v
多谢指正!
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080 37 ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 28 28 28 01 01 01 7.pk..cv7."""...1 a3 ]* |* M. g( h) d/ f
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  D/ X/ ~  _  y4 n. i% Y2 P" D" t- C( G' u. H% ^  G
请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
' w6 @. Z* ?, f3 l: V, p  f请告知，谢谢！
. T& O1 i$ p6 h" E" a$ M+ ]4 t
明白了，密码位
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作者: 578166195    时间: 2015-1-2 11:50
深奥,看不懂^^
作者: 大黑兔    时间: 2015-1-4 12:04
新手，看不懂



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