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标题: 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7 [打印本页]

作者: zoml0146    时间: 2014-12-31 14:58
标题: 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7
宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙

( d/ I% ?4 i! i% ^: r) Y
1 Q, q6 m+ A* k/ A: @发动机   06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
+ a  H+ D  e8 l. ?& F! g! w         coding 00031           wsc 00000
8 s- h; ^0 T) S1 h! Q/ b9 M/ p2 s; y4 z) a; P
仪表     1j5 920 806b coding 01104
1 z. x! ~  \- f6 e7 i7 y
' m" X* Y3 V  N* z' A# A' w网关     6n0 909 901  coding 00006
2 @% F7 ^5 U4 V" L! q, k) M" n5 k) M. N) a) f, I$ _9 P
abs系统  1c0 907 379l mk60 codign:0001025
' B2 _7 k1 o! }0 @
  v7 }7 v1 I) @, U$ I( O/ a舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
0 e( y# @$ V- }! b/ ]% x
% g* x! b0 l, b* j  y# l  b  c1 j6 w" j: D) M" G

6 a) K7 E- b# z& [这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).. t/ x2 R2 i4 b6 Z" K$ P
* q, i4 f5 p3 S3 ?8 B" D9 m( _$ A3 G
不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,. W2 V! q  B3 F8 m
0 h, R( \) J$ e2 b
将底盘号传至仪表.4 X) [1 C. o" l4 U0 w

  w2 A' f6 ]* Y7 a6 H1 d' k但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
# ?% a" r1 L, N/ y( v; {! Y5 g+ o( W. x5 Z6 ]$ j. z$ r& J
检查仪表126组airbag竟然为0,
8 B4 c: h: v  y% s4 ?8 b" P- [0 f3 r" l+ {
125组enger为1 abs为1.3 z! @' d6 W7 K) R8 C! V; J

/ F: U- r/ f) M' R  u0 X: R进发动机系统有18044故障码,6 v( _; Q/ V) u0 [5 ]

% B; B  |! A3 t# y1 t; ~6 c大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.: W& I! H& m3 f$ Q
4 G. {% p2 X6 z' J
进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,
! l5 U  K, V- m5 h# S9 n4 |0 o
# M7 Q6 e: Z8 s9 J矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,
+ X: j# [# R9 c! B
' X& V; u* f$ D! f) k没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!
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举报帖子 $ g$ I4 Q  ]: v* m7 i3 `+ f5 e
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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车
看仪表数据流 22;23;24
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, t" _* d$ X& J: d) w注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
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. w' Y6 l9 g. p/ j& J; F0 F75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground0 A. D- |9 H" M/ z# C) k+ W
75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
/ A. w0 d1 @4 w; \' `75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
. S: w' S4 y+ U5 j8 g; ^7 U* t: Z0 L9 Y+ g
75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
5 u3 t8 N0 ~# A) a# E7 x75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯
. h  _- @/ @1 ~7 H! {
75/75 ........ can-bus l line
6 h8 W/ |. H! W8 K2 @* N- \: d

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[attach]1406263[/attach]

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vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图  M& k" @9 c$ c5 S, A8 Q& R

, O6 ~5 d5 Y! nj533 – data bus diagnostic interface
Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3
等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.$ `* d. J! Q5 l) `2 h8 h! Z( f

; f3 g8 V0 F0 ]1 \! h) d; ~3 K首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.; L" O) F# s- N

8 X+ Z/ `3 N/ P第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
, p' P2 H9 y  R9 X7 Z
- O- w7 y  r  o' g9 u第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论
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第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.& I2 i) c% H" ?% J7 _

! r& g: y. F/ o; {4 T6 C* m多谢指正!
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! L/ a/ k! i/ s' b" w/ K6 G请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释?代表什么意思?: S# z, R4 `1 j4 E
请告知,谢谢!
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0 U" N: N* G. y  c+ M/ S明白了,密码位
0 Z2 }; o0 R: v1 A( X

作者: 578166195    时间: 2015-1-2 11:50
深奥,看不懂^^
作者: 大黑兔    时间: 2015-1-4 12:04
新手,看不懂




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