中华锁艺人

标题: 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7 [打印本页]

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作者: zoml0146    时间: 2014-12-31 14:58
标题: 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7

宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙

5 T. v: B8 C8 w+ w发动机   06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
3 m1 o' P4 S5 v/ E: h8 Z         coding 00031           wsc 00000
) w& o1 B* `9 w5 ~8 T" P+ d
仪表     1j5 920 806b coding 01104
, \+ y- p* u6 w, `5 F. o9 K- t( \
网关     6n0 909 901  coding 00006

abs系统  1c0 907 379l mk60 codign:0001025

% ~, \5 q& H+ o+ S: `6 a舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
* F9 U1 f- h/ W; `0 H

* g) U. D6 O0 |$ C$ Q9 k
这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).

不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,
( H9 a7 A) S5 L2 j3 D& |+ m  b6 b' A
3 I: _9 M3 }# N0 `- r9 |& Y# w- L/ Q将底盘号传至仪表.

但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
0 f, F( h. {5 c0 F
检查仪表126组airbag竟然为0,

125组enger为1 abs为1.
3 ^( V2 K4 u4 c! k4 ~. a/ i9 O
进发动机系统有18044故障码,

9 D' {4 ^$ F8 u1 \! ^# A大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
' A; s9 f8 ^* K4 H) l
6 |# x* ?' B; s0 @5 L7 [进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,
% |* I7 C. c0 t, Z5 L' e% c
矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,

没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!

$ t$ d5 K5 t0 C8 I

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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车

看仪表数据流 22;23;24 组
4 q/ b  K0 C! N  l5 S4 l6 W4 s
注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
3 E2 f% |6 h2 u/ I$ @  [
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$ E* i& T4 L1 z; O) `: d. i; w50 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓34333231〓〓〓〓26 26
75 7574〓72〓〓〓〓〓〓〓6463626160〓〓5756〓54〓〓51 51
2 }% K3 L0 u  {; _/ k+ S1 b' S75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
75/32 ........ n131 75/34 ........ n95

! @0 ^' X9 d% h  p' S. M; f75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯

75/75 ........ can-bus l line

[attach]1406263[/attach]

vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图

- |$ \0 n3 y+ v; e7 i3 @j533 – data bus diagnostic interface

Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3

等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.
; u  h. R) y% @" C; o) q2 F; ^
6 I$ R" l) f! R' H# i/ t+ V- A" B5 K首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.
5 q2 t* P  W& Y& ^
第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.

第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论

第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
$ _, f* D2 P( d! ^/ p. a' I
- X% }# d# z* T0 `多谢指正!

! F3 V. v/ R4 R" O

070 ff ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 50 6b ee df 43 76 ..pk..cv7.pk..cv
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7 V  i# E: R( ?" m
请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
% Y7 u! v1 _% P1 C+ w% P& y+ H请告知，谢谢！

5 X" N3 |0 f1 P' H明白了，密码位

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作者: 578166195    时间: 2015-1-2 11:50
深奥,看不懂^^

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作者: 大黑兔    时间: 2015-1-4 12:04
新手，看不懂

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