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标题: 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7 [打印本页]
作者: zoml0146 时间: 2014-12-31 14:58
标题: 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7
宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙
. G( W) M5 s* `5 S" L8 f4 m( o) H7 W% }( M/ n
发动机 06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
% ?# R, P4 e& i$ T0 u4 P- E coding 00031 wsc 00000
. y1 N0 z/ A) {& T# g p8 s9 F# ]1 B5 V" Z
仪表 1j5 920 806b coding 01104 , w* U5 i% T. {9 ^
% }$ [. d! E; _8 ?5 L网关 6n0 909 901 coding 00006
' F$ R$ I7 S4 C/ n1 ^) \7 u H( M; ]; }8 L6 {0 |! z' j
abs系统 1c0 907 379l mk60 codign:0001025
2 x E) a' v2 Y) `9 y" q) M% O+ ^0 j4 K' o- ?$ ]
舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
5 z/ i$ V" y# C$ ?% U0 Z
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这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
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; T( N( r$ U. z$ h% E& T不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,! S9 w5 n( X! U. c
" Q6 c4 x( X) x; i! T; H& I, i8 ^
将底盘号传至仪表., E7 C3 r% ^8 O3 F( R/ T, u
9 R& t# {4 {- _' u3 B+ [5 E但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
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" u$ r5 ]+ _ `% \6 Z* j* e检查仪表126组airbag竟然为0,
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5 b y3 R6 v4 l/ @# j125组enger为1 abs为1.) H" W! e* c9 ~5 F
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进发动机系统有18044故障码,
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1 Z4 q) l+ M# L( x4 D+ U8 i大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.1 s; j% p9 d1 s- N3 _) _6 _9 U9 R
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进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,5 b% k/ ]( M/ }. r
3 u) H" ]# }) }矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,3 ?1 m5 Z$ o% Y' K3 p2 @, T5 k
' N% Y0 h8 f5 U' ]没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!
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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车
看仪表数据流 22;23;24 组1 o2 ^5 E' n& w% L9 N! r
& d* N. [3 x- ^& h2 ^注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
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75 7574〓72〓〓〓〓〓〓〓6463626160〓〓5756〓54〓〓51 51
7 j. T. Q$ @! d2 ?: f9 \4 L O& l75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
# M2 L# c$ V1 J9 s, b/ t$ a- }75/31 ........ n131 75/33 ........ n95# ?8 ?* R0 b, l3 E' l& \6 \4 G
75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
' z4 Q4 n; ^2 S7 {3 L: ^% b: ~* N' f# z
75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line) w6 M; ~' i/ [ Z# `
75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯& }4 t+ g$ n# o# X1 U( w
75/75 ........ can-bus l line
- q3 I) o2 t1 I
, q! M- O# q1 G' @+ D$ _[attach]1406263[/attach]
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vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
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1 m. X- \. i' I7 r8 n, cj533 – data bus diagnostic interface
Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3
等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.- { T7 l0 F3 s Y
( k5 F4 D6 B# r; h3 B7 U9 G
首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.; e& S4 u* M2 n5 S( q$ l7 Q& S
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第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
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第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论/ ~) j, J; v* h- D5 f4 d; F
2 x! P3 B! K$ G. G3 b( X8 H第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.: Y0 `2 \- T: d
/ X% \( p2 P, s* H0 ^1 i# i; p b! o多谢指正!
6 k# t5 R" G* @( y" ~! {6 j `070 ff ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 50 6b ee df 43 76 ..pk..cv7.pk..cv
0 N& w, s3 H' ]080 37 ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 28 28 28 01 01 01 7.pk..cv7."""... v0 F4 X5 A: M- b- s, ^1 G
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0f0 58 58 58 58 58 1c ab f5 -- d6 b7 39 36 07 fe 07 fe xxxxx.....96....
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# L% h2 I5 n w# d" G& z# q4 u1 v6 X请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
0 F1 X: g$ c, F$ O$ t) ~$ P请告知，谢谢！
7 ~ ?' R" d9 N( G4 l+ J
0 [, q9 {( l3 S明白了，密码位
作者: 578166195 时间: 2015-1-2 11:50
深奥,看不懂^^
作者: 大黑兔 时间: 2015-1-4 12:04
新手，看不懂
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