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标题: 吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法 [打印本页]
作者: zoml0146    时间: 2015-3-19 11:19
标题: 吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法

/ v9 R5 E2 Y+ d" m
吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
m.1.5.4 系统 pin 定义4 @) g6 L, D1 w! b0 M: H1 l7 M
1 G( S/ J! E$ u$ @: b0 j/ t, k
2/55 - 31 ground
- ~# w6 [/ h+ R& Y: f, ?! N14/55 - 31 ground
( H8 c2 a/ H4 L% }0 S24/55 - 31 ground 12/55 - vcc 输出传感器+5v电源
6 u2 \& |3 R. l$ ]" n19/55 - 31 ground 55/55 - k line' }2 }: U& s3 \  T; B4 w
27/55 - 15 ig+ 39/55 - l line
/ U4 w) b' ?3 M3 A' m7 ]37/55 - 15 ig+ 3/55 - fp 燃油泵控制8 e$ ?: f+ {7 y7 K+ ^% U/ S
18/55 - 30 bat+ 1/55 - coil ㈠  i, |: G: F9 u6 J5 z( T
# A) }1 E) R7 b- [
[attach]1406766[/attach]
) r: Y. y- J! s* d, y7 w# E" t- ?1 a. X4 z8 |" v* O% [! {! L' q3 v
[attach]1406767[/attach]
+ t0 r4 U. _" H
& U. N. R& q+ @0 E+ {$ ]& `[attach]1406768[/attach]# h' d* }# q- J- I3 \- k6 u

$ y2 A8 }  U: [+ _9 H吉利美日 j-1962 诊断接头 电脑版本号码 479q引擎
& ?2 m( o4 a4 u' m8 _7 y# |0261207238 m154_mr479q03_eb090419. n9 s5 }+ ]( ^# s$ H  U4 w
coding:06169 wsc:13878
4 h+ @2 U) |  X5 y+ v& j6 ]

  X. T2 X/ ]3 O* j1 U9 o: k1 w+ V% S- p

0 O, b. }+ u* b7 [# ~
吉利 3缸 M154 氧传感器波形
[attach]1406769[/attach]! ^& E5 w! ^$ D  w* e/ i
$ V$ |$ D" a+ g6 f
[attach]1406770[/attach]# I, G2 a. e$ G# [, ^( _5 @
( e) z# K) {, c- R0 t4 j# M: \
用中国车系统 按电控系统选择 m154 读到的故障码
0 z: @8 b# @, u; N8 Z[attach]1406771[/attach]7 _* z" @" |4 @' I# L/ d
$ e% z) Q2 E; s/ [9 f
此车故障非常简单!因为 加热电源没有.
8 C* j# K  I  R1 `4 F* P9 Cm154系统又没有象本田一样对加热系统有监控
6 J1 r  f$ I: H3 w- z( K1 ?按照故障码去换 10 个氧传感器都没有用
7 y3 t9 e6 n8 T0 q! j把加热电源一恢复!什么故障都没有啦!
4 d  Z% ^7 ^  T1 D

" M( d6 t) X0 X, w* [3 i% l& v+ v9 u% K
* y! @- A$ O$ ~1 r/ Q* M
/ l& N/ `# g- M( G% l: P
Re:吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
所有 M154 系统 诊断座不确定的话 就找到发动机电脑 直接在第 55 号脚扎入一根针引出1条线来
' _  k" Q; s+ g7 A, |$ |" M                            这条线就是 K 线  (9600bps 波许55 01 8A 通讯协议 = 就是BOSCH 9141 PROTOCOL )
, f3 n% u4 h: H$ y
( G) v# I- i0 E; Z: j; E[attach]1406772[/attach]
' F& T# `) o" V/ b1 E: E/ f( e* n; t) |) u! J- Y$ @$ {
金德仪器使用 电瓶夹供电 将 金德多用接头(黄/白/绿三线的) 黄线 连接 M154 ECU 的 55号脚
4 f4 i6 C$ _/ a4 K选择 欧洲车型 /大众奥迪全车系
. I( x: K2 G3 O3 b- [- m01 - 发动机 进行诊断
' L, Z, I! x4 D% L或在中国车型里面找到 吉利 /华普 用厂家自己的 M154 菜单去诊断

% r6 R5 T, `7 j1 `1 g8 C; Z
" l( p  R# V7 @8 x# b- k. r: K4 c- L
吉利故障码 23-混合比超过极限
请问金德k3诊断仪测试出故障码/ o" H( O9 x% K
dtc:00023无定义的故障诊断代码是何意思？- }0 |$ ^2 F) I( I# V8 m, ^
未清故障码前车动力下降，清后明显好转。
; G2 N- d  {# b  ^9 f23-是吉利自己定义的故障码 6 |- ~5 f+ v* e. j& U- D* v  l7 @
按照奥迪大众的定义是00561-混合比超过极限

3 P- A7 v9 a( Y9 M; A% K6 A* `1 q* B4 E2 ~" f$ y" K2 ~1 G
LMD 是 Lambda 吗?
请问谁知到吉利故障码里的lmd匹配一或三超下限为何物？
$ H# R7 K! S$ T
, f3 Q; M! P9 X) V, Slambda,regulation0 [* a* J# d& l* \0 G6 z" K
lambda diag,value %! f2 N- V1 h: D, L. B" j4 K0 W& e
% T5 s0 {' M* E' H5 a8 z; s# C
lmd=lambda=o2s  你说是什么叻! o2 传感器
/ ?1 U" u6 H1 I' a# G就是通俗的叫氧传感器 : m* O# P* N& o* \- r: @% p( @
教科书叫lambda 传感器/又叫空燃比传感器 ; d, B& S' W) [5 b
英文缩写 还有叫 B1 S1 /B2 S1 /B1 S2 就是左主氧传感右前氧传感 /左副氧传感右后氧传感1 h3 J. W0 K& `' B- h4 H! I3 o
HO2 加热型氧传感 自己灵活掌握啦!0 ?  m; E# B7 E1 W2 _# x6 I# X7 a* V
O2 是氧的化学名

. Y$ c+ ]! u! n% Y0 A% Y& ~

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Re:吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
吉利3缸4缸的bosch m154系统诊断所用k线接到了j-1962我没有那东西，只有pc2000，上图k线的位置是否等同于丰田诊断座的te1，用黄、白、绿多用插头的k线能否代替使用。
9 N# h( }; @, x! U* [  y3 h* x' J' `; v+ s" H
我曾经用我的pc2000读过夏利4缸的数据流，无论用丰田接头还是夏利专用接头只能读故障码，不能读数据流，可是使用说明上说可读取数据流，是我的方法不对？还是仪器不支持，上面所用的插入k线到te1位置是不是对于仿丰田发动机诊断的另一种方法。本人新手说错见谅。

% p8 Z+ [2 Z; }- ]4 j
Re:吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
氧传感器加热线为电瓶电压来自油泵继电器
55PECU 之39P - L line 但我发现在各种电路图中;
在联合电子M1.5.4系统中，已发现没有这个L线，消失了。
1 端子P39功能设置为;(输入)空调蒸发器温度传感器信号(在一般微车中)。
2 在STN车系中，AFE.发动机，使用BOSCH M1.5.4系统的，把P39号端子设置定义为:基础量设置(怠速，点火角).
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8 O& }5 W; W4 V4 v




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