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标题: 吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法 [打印本页]
作者: zoml0146    时间: 2015-3-19 11:19
标题: 吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
) t7 f* O1 M% G/ v
吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
m.1.5.4 系统 pin 定义$ t/ _+ F- G2 A  I" Z
: P/ S& O* a% ^0 z  d
2/55 - 31 ground
% B' `- G- ]0 B( J14/55 - 31 ground$ i4 P3 D/ |- i
24/55 - 31 ground 12/55 - vcc 输出传感器+5v电源+ T0 O. c5 o9 i3 w5 k" e/ [
19/55 - 31 ground 55/55 - k line
5 [3 S+ q& ~& A4 m( N7 B& X1 ]1 Y27/55 - 15 ig+ 39/55 - l line
9 |7 n2 h& ~) v3 P: h37/55 - 15 ig+ 3/55 - fp 燃油泵控制
) v' W5 }/ \. x- F6 i0 a" k- Z18/55 - 30 bat+ 1/55 - coil ㈠
  }+ {/ m1 y" q) @( g/ @7 T  S) L
9 d7 V: ~: e' a- ]& \[attach]1406766[/attach]
1 X- f% p' t7 P" H3 w* V2 _" w/ r, R# b% a8 I
[attach]1406767[/attach]
& K- q, \/ r9 ^7 O/ J5 X/ y' h$ ]/ ~) c
[attach]1406768[/attach]
3 N% ~8 @& f. T" x' j! G; V( l" r. Z2 B% t! U
吉利美日 j-1962 诊断接头 电脑版本号码 479q引擎2 l$ Q, A; X) Z: n0 o9 ^
0261207238 m154_mr479q03_eb090419- \: q, Y& x+ i
coding:06169 wsc:13878

2 o, l3 E" ^+ s6 v* r. U( M$ \7 G+ a, ?2 {1 c

% Y* b( \! W5 U6 S# c- ^3 f6 F1 ?$ N
吉利 3缸 M154 氧传感器波形
[attach]1406769[/attach]1 U" F9 ^) _) j6 I7 C7 s) _; ^: O

5 a9 G$ u, W' d, S' G! b5 |& }/ {[attach]1406770[/attach]
% o# p9 Q9 L# e$ H) p! P3 v( p& f# x7 }; O: A
用中国车系统 按电控系统选择 m154 读到的故障码
7 u; {" U, j1 j/ u4 P9 Q[attach]1406771[/attach]
6 i" f" d2 K8 A
' V  q, e" L# V" U" h- M此车故障非常简单!因为 加热电源没有.
* i5 }/ M& W% V3 um154系统又没有象本田一样对加热系统有监控
4 G) ^4 [/ ?& j5 n" k* q8 F; a0 Y* g按照故障码去换 10 个氧传感器都没有用
7 g4 X! U  ?% L( p- b- ?. K把加热电源一恢复!什么故障都没有啦!1 M# s& \$ j) w

( C" U" Q' B" m7 Q3 v& i# j& q, u# c3 U
: f. L9 K- `7 {$ \6 N( e; L& h
Re:吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
所有 M154 系统 诊断座不确定的话 就找到发动机电脑 直接在第 55 号脚扎入一根针引出1条线来+ N7 y# V. F8 _4 E0 G
                            这条线就是 K 线  (9600bps 波许55 01 8A 通讯协议 = 就是BOSCH 9141 PROTOCOL )' U* A* \2 j& J6 j

% a. Q  D# K; _( }[attach]1406772[/attach]
# R) V" c& I% m' V' M; E. T( P* |2 }4 _3 G0 H/ _# Z6 T
金德仪器使用 电瓶夹供电 将 金德多用接头(黄/白/绿三线的) 黄线 连接 M154 ECU 的 55号脚  ]' q) V: U( h/ X" ^
选择 欧洲车型 /大众奥迪全车系9 p4 a1 K1 ]3 P7 A& a2 g" ]
01 - 发动机 进行诊断' s$ {+ {% ^9 M
或在中国车型里面找到 吉利 /华普 用厂家自己的 M154 菜单去诊断

" W6 N8 F: o/ }

  }6 t9 B% B" V- G% e: m
吉利故障码 23-混合比超过极限
请问金德k3诊断仪测试出故障码
1 \0 w- K, N# X/ r+ j  P, \dtc:00023无定义的故障诊断代码是何意思？
5 ]# ]9 t3 X! z/ c2 k5 K2 T未清故障码前车动力下降，清后明显好转。
& e; s* U3 ~% g* l4 x0 ~! n& g+ k23-是吉利自己定义的故障码
2 z. \: _1 Z7 j按照奥迪大众的定义是00561-混合比超过极限

3 o& D% o, @# t2 v5 R! r+ a; b3 I# x" G8 y6 ]0 ~. y9 m
LMD 是 Lambda 吗?
请问谁知到吉利故障码里的lmd匹配一或三超下限为何物？
% `8 I0 r& ]. K( [6 S, h4 ~2 L
" [9 N: u, K4 _/ o! Hlambda,regulation
) B& c6 _2 P# v: _7 s. xlambda diag,value %
: e2 R" @: L, w' I5 Q
8 T! w: m" [& Z  y  `' zlmd=lambda=o2s  你说是什么叻! o2 传感器
9 J$ G' x8 L' q就是通俗的叫氧传感器
2 }6 j- B: R" l; d教科书叫lambda 传感器/又叫空燃比传感器 - c4 Z: s- b# f* p
英文缩写 还有叫 B1 S1 /B2 S1 /B1 S2 就是左主氧传感右前氧传感 /左副氧传感右后氧传感
" X0 Z0 N% j+ \, X9 ?7 xHO2 加热型氧传感 自己灵活掌握啦!
) ^- F* b5 \7 u* K  i1 g8 M7 DO2 是氧的化学名

; B5 U, y4 n. s$ K7 P, t4 M- V7 V

9 z/ w6 }5 m2 U5 W! U2 S
Re:吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
吉利3缸4缸的bosch m154系统诊断所用k线接到了j-1962我没有那东西，只有pc2000，上图k线的位置是否等同于丰田诊断座的te1，用黄、白、绿多用插头的k线能否代替使用。. O* ~9 j; l" k. }2 J0 _# r

! n& h# D$ q# b$ N" J; B" p- l我曾经用我的pc2000读过夏利4缸的数据流，无论用丰田接头还是夏利专用接头只能读故障码，不能读数据流，可是使用说明上说可读取数据流，是我的方法不对？还是仪器不支持，上面所用的插入k线到te1位置是不是对于仿丰田发动机诊断的另一种方法。本人新手说错见谅。

) \/ W. k2 Y* P6 `/ J
Re:吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
氧传感器加热线为电瓶电压来自油泵继电器
55PECU 之39P - L line 但我发现在各种电路图中;
在联合电子M1.5.4系统中，已发现没有这个L线，消失了。
1 端子P39功能设置为;(输入)空调蒸发器温度传感器信号(在一般微车中)。
2 在STN车系中，AFE.发动机，使用BOSCH M1.5.4系统的，把P39号端子设置定义为:基础量设置(怠速，点火角).
0 O" Z* r- r( y0 u) L
+ B* g9 T% ?. V" S' p) H' v
! F3 n, t5 O9 r4 {; z) f1 H+ B6 \




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