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标题: 吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法 [打印本页]
作者: zoml0146    时间: 2015-3-19 11:19
标题: 吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
# b/ o) U# C; i
吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
m.1.5.4 系统 pin 定义# L) q4 T. Z7 N. m0 W

. v) k! c: C8 ^% r) [8 F7 X2/55 - 31 ground
* M4 O& a# j8 }% O( n14/55 - 31 ground
& J. @% z/ h& w7 G24/55 - 31 ground 12/55 - vcc 输出传感器+5v电源
8 ?5 C0 t% g* Z  W3 e19/55 - 31 ground 55/55 - k line
9 D! C$ J5 F+ G2 d" |27/55 - 15 ig+ 39/55 - l line% s8 ^$ z2 N1 L" V: ]8 Q$ B
37/55 - 15 ig+ 3/55 - fp 燃油泵控制
; e7 C7 ~* B4 B5 G4 \/ k' s' r18/55 - 30 bat+ 1/55 - coil ㈠
7 b! s( |6 I9 p& `  q
& J9 B1 [4 V2 X0 D0 l6 z2 N[attach]1406766[/attach]$ ?: T1 T' D1 p0 ?
! n/ Y5 \$ @1 p1 F
[attach]1406767[/attach]
% a) b$ t8 y2 f$ e3 M1 @" O8 g, y+ |# k  G$ l! d1 A
[attach]1406768[/attach]
3 b4 P2 q# G3 ^( P3 [) @, ~: h' e; {: m) l1 u; o3 h; q# S
吉利美日 j-1962 诊断接头 电脑版本号码 479q引擎
, q" o+ I% M8 Q4 u) O3 Q; B( U0261207238 m154_mr479q03_eb0904191 o6 D% H4 l/ u. v) I  w# c) Q
coding:06169 wsc:13878

: v( T4 d  Z# F7 b# ]0 s+ K$ D% r+ Z4 N! C" p5 D
$ O$ p( B9 y  p$ h( A% P( S
4 a$ @  k. z) z
吉利 3缸 M154 氧传感器波形
[attach]1406769[/attach]
" v: P! T2 m$ a5 E1 p
& V# P9 [6 E' r" b0 P[attach]1406770[/attach]) X' Y# \  Y9 r, O# P4 j
2 {0 O/ H4 T3 L* C) w6 K
用中国车系统 按电控系统选择 m154 读到的故障码
, [# t3 m, w. x# U[attach]1406771[/attach]$ Q( ]4 ?6 J/ P- z

& Z8 @2 P% \* s  d3 J0 H$ R此车故障非常简单!因为 加热电源没有.
: x' Q  M% O% M- M) M+ Q$ Dm154系统又没有象本田一样对加热系统有监控- e: H) [1 h& E) ^
按照故障码去换 10 个氧传感器都没有用* x% u3 _8 d" r  y2 m" c! c/ @
把加热电源一恢复!什么故障都没有啦!
/ d; a! c0 p8 {8 X, U
) ?0 D  h9 V. b
, H1 U" \1 p1 a
9 o  B# k3 [9 h9 G# u$ A" l% h
Re:吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
所有 M154 系统 诊断座不确定的话 就找到发动机电脑 直接在第 55 号脚扎入一根针引出1条线来
7 S7 C" G* y1 Y# b% o9 ]: w* \                            这条线就是 K 线  (9600bps 波许55 01 8A 通讯协议 = 就是BOSCH 9141 PROTOCOL )% g0 Y2 [) [  W& t& O) A$ C$ T. \6 c

  f4 B* r4 ^6 _5 v8 T[attach]1406772[/attach]1 j! Y8 \: y4 j4 x
' a4 b# k# I& K2 ~* |
金德仪器使用 电瓶夹供电 将 金德多用接头(黄/白/绿三线的) 黄线 连接 M154 ECU 的 55号脚
& q* S9 q7 \; o2 r选择 欧洲车型 /大众奥迪全车系
# d2 a" Q7 e0 \! u4 Z1 j01 - 发动机 进行诊断: |7 P/ V; Y1 k9 E' `* o1 B/ S4 ~
或在中国车型里面找到 吉利 /华普 用厂家自己的 M154 菜单去诊断

6 t; [1 ^2 ~6 k: k, A2 H
: ~6 \8 e0 K0 M" Z! S7 K
吉利故障码 23-混合比超过极限
请问金德k3诊断仪测试出故障码
+ n. X- x* l, wdtc:00023无定义的故障诊断代码是何意思？6 j9 b5 k4 x+ z4 G% O
未清故障码前车动力下降，清后明显好转。
' v. [7 F, a8 R23-是吉利自己定义的故障码 ) X8 R9 H6 |& l
按照奥迪大众的定义是00561-混合比超过极限

# }5 C/ H8 O1 p& e, E/ q8 G2 ~
1 D( n3 ^* e5 b- k! R# ~2 |
LMD 是 Lambda 吗?
请问谁知到吉利故障码里的lmd匹配一或三超下限为何物？
& W: H/ e7 V* a- p) _* _# n8 ~8 g  z5 C' X0 s0 A
lambda,regulation  C8 \9 D7 p7 w; {2 J9 J( H4 b; b, B$ L
lambda diag,value %
  E& y, W8 k; ^+ ]' i' N6 w
& n( u3 T' b% `- E) nlmd=lambda=o2s  你说是什么叻! o2 传感器5 P% ?5 V! D) E9 E
就是通俗的叫氧传感器 $ }4 x2 G, o- _. `7 t
教科书叫lambda 传感器/又叫空燃比传感器 ' T4 ^+ g7 N6 Q" T, [1 w
英文缩写 还有叫 B1 S1 /B2 S1 /B1 S2 就是左主氧传感右前氧传感 /左副氧传感右后氧传感
7 N+ m7 M% {  |( L' ?+ h+ a8 ]HO2 加热型氧传感 自己灵活掌握啦!
' E* {% p, f+ NO2 是氧的化学名
8 @, y9 q' {. u, A
$ `$ o$ i6 G3 F1 ^( b* X
Re:吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
吉利3缸4缸的bosch m154系统诊断所用k线接到了j-1962我没有那东西，只有pc2000，上图k线的位置是否等同于丰田诊断座的te1，用黄、白、绿多用插头的k线能否代替使用。
8 u! u& v& p" \! S$ F7 a/ s2 C2 O3 L/ D
我曾经用我的pc2000读过夏利4缸的数据流，无论用丰田接头还是夏利专用接头只能读故障码，不能读数据流，可是使用说明上说可读取数据流，是我的方法不对？还是仪器不支持，上面所用的插入k线到te1位置是不是对于仿丰田发动机诊断的另一种方法。本人新手说错见谅。
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Re:吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
氧传感器加热线为电瓶电压来自油泵继电器
55PECU 之39P - L line 但我发现在各种电路图中;
在联合电子M1.5.4系统中，已发现没有这个L线，消失了。
1 端子P39功能设置为;(输入)空调蒸发器温度传感器信号(在一般微车中)。
2 在STN车系中，AFE.发动机，使用BOSCH M1.5.4系统的，把P39号端子设置定义为:基础量设置(怠速，点火角).
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+ ?' A6 p* W) S  j9 A- z: Z# S5 O9 G+ B  P) a9 F& m$ c




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