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标题: 吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法 [打印本页]
作者: zoml0146    时间: 2015-3-19 11:19
标题: 吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
- A; C4 n" I1 A. N7 Z
吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
m.1.5.4 系统 pin 定义
, x$ L7 l+ }+ y; [3 D9 [6 i; a" w& d6 X' Q% {! y( ^+ w: f7 B
2/55 - 31 ground
( b9 @& h1 x  G* y14/55 - 31 ground
7 ?- A* }6 v: |+ ]5 e7 O$ n24/55 - 31 ground 12/55 - vcc 输出传感器+5v电源
4 j4 [& ]. ~) Y; }- B7 ^19/55 - 31 ground 55/55 - k line
" `. L1 u# a2 N0 J7 R+ V8 M; m8 k* N27/55 - 15 ig+ 39/55 - l line
4 u/ Z3 J7 N, Y; s) `# z+ q37/55 - 15 ig+ 3/55 - fp 燃油泵控制
8 n$ v: Z3 i9 H  ?18/55 - 30 bat+ 1/55 - coil ㈠
  v" |7 c; k# Z. N: N, _1 k- E6 }# T9 @- v! }: E( W0 B8 o) I/ h
[attach]1406766[/attach]
; [# ?1 r/ ~3 s+ U5 W6 A; p+ c, o, L& E+ ]
[attach]1406767[/attach]
5 o) Q+ A0 q5 h' y
  w7 E% A; h9 u: y* A8 Z1 \[attach]1406768[/attach]' ]( a6 u: U/ R3 j& E6 z; g
5 m. D4 H3 |+ ^2 z5 o2 k
吉利美日 j-1962 诊断接头 电脑版本号码 479q引擎6 p! y4 G2 F# v' _5 v* L
0261207238 m154_mr479q03_eb090419
  ]: n$ K  B* T# q6 bcoding:06169 wsc:13878

  y. C1 {$ {. v
0 I& m9 Y8 g/ {/ s, Y) w5 S" @6 _/ U. ?; p. Q( V+ S# r( \
+ F5 E, M* U6 L3 g5 Z
吉利 3缸 M154 氧传感器波形
[attach]1406769[/attach]
* i7 I7 {& P' ]# J  r% J% b" j* W  L' }* N4 S( E5 Y; i' Y" n
[attach]1406770[/attach]) S" O( V- e  B5 T' h+ z: ~$ U
1 j  `: s3 T/ J! t
用中国车系统 按电控系统选择 m154 读到的故障码
( \1 t3 X' \4 j# U1 F, S8 _[attach]1406771[/attach]# O* V! g& @" u( b6 U# ^
8 _# I& [- A' @0 L
此车故障非常简单!因为 加热电源没有.* V2 {: ^$ f# K" @3 _  S: X; V
m154系统又没有象本田一样对加热系统有监控
. ?2 W/ r4 e! W8 R按照故障码去换 10 个氧传感器都没有用" ~1 V* i) B! M
把加热电源一恢复!什么故障都没有啦!. M% E9 X- ~1 l& d. S  u

, Q! W+ h7 `: L$ Q. `2 W6 a) Z; z7 [# n0 L

5 o, ]! c$ N2 X) i. r  l
Re:吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
所有 M154 系统 诊断座不确定的话 就找到发动机电脑 直接在第 55 号脚扎入一根针引出1条线来
7 Q" z4 h3 ~0 R( ^" W; I+ Z+ h                            这条线就是 K 线  (9600bps 波许55 01 8A 通讯协议 = 就是BOSCH 9141 PROTOCOL )
$ b& R( l% a- P( s. q4 |9 P. v/ e7 W# s* z. ^' p
[attach]1406772[/attach]
. f8 J7 P( y' _/ A) j5 L$ U8 o. I8 B9 {! E( B
金德仪器使用 电瓶夹供电 将 金德多用接头(黄/白/绿三线的) 黄线 连接 M154 ECU 的 55号脚; e5 W- w" L4 |* o2 c0 O
选择 欧洲车型 /大众奥迪全车系) n1 W. z9 u+ P5 o: {% v
01 - 发动机 进行诊断" h- t3 ^* `4 p4 D8 Q" X
或在中国车型里面找到 吉利 /华普 用厂家自己的 M154 菜单去诊断

$ J3 S- ?8 \! U; Q

9 |  |  l" l  H9 E
吉利故障码 23-混合比超过极限
请问金德k3诊断仪测试出故障码6 m$ S# `, ^+ K* q5 ^" i& O
dtc:00023无定义的故障诊断代码是何意思？7 [, l5 s- Y2 O# y
未清故障码前车动力下降，清后明显好转。
% ?4 k% n! O: p4 s+ I23-是吉利自己定义的故障码 # _9 I8 }- C( X1 j. |3 ?# C+ z
按照奥迪大众的定义是00561-混合比超过极限

  `, T1 c  w2 J8 }# I
3 G* j: ~& |/ N- a& k
LMD 是 Lambda 吗?
请问谁知到吉利故障码里的lmd匹配一或三超下限为何物？
& C" K$ L& }: g8 q7 K6 n$ f9 E9 y# \$ K5 S, t' X% n7 s0 }
lambda,regulation7 o7 h. K! T) b9 N7 {
lambda diag,value %: X+ ^2 S, n4 S
0 {3 H) t: d# m: s
lmd=lambda=o2s  你说是什么叻! o2 传感器4 W7 H4 e$ J1 s4 v9 j
就是通俗的叫氧传感器   F- H' P. ~  @6 A
教科书叫lambda 传感器/又叫空燃比传感器 ( d. }& o/ f$ z/ G1 t' o
英文缩写 还有叫 B1 S1 /B2 S1 /B1 S2 就是左主氧传感右前氧传感 /左副氧传感右后氧传感) L9 R- E/ ?. O0 c! H+ h
HO2 加热型氧传感 自己灵活掌握啦!
! M: Z( r. [+ |, t, bO2 是氧的化学名
- D6 X' f7 ?! `% z
+ w0 ?' e: i0 _
Re:吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
吉利3缸4缸的bosch m154系统诊断所用k线接到了j-1962我没有那东西，只有pc2000，上图k线的位置是否等同于丰田诊断座的te1，用黄、白、绿多用插头的k线能否代替使用。
2 }2 I4 f; P. ~) s. t/ S9 }+ u& ]- w" t) V8 [3 A3 S) W
我曾经用我的pc2000读过夏利4缸的数据流，无论用丰田接头还是夏利专用接头只能读故障码，不能读数据流，可是使用说明上说可读取数据流，是我的方法不对？还是仪器不支持，上面所用的插入k线到te1位置是不是对于仿丰田发动机诊断的另一种方法。本人新手说错见谅。
6 [) f7 j9 M# Q6 C
Re:吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法
氧传感器加热线为电瓶电压来自油泵继电器
55PECU 之39P - L line 但我发现在各种电路图中;
在联合电子M1.5.4系统中，已发现没有这个L线，消失了。
1 端子P39功能设置为;(输入)空调蒸发器温度传感器信号(在一般微车中)。
2 在STN车系中，AFE.发动机，使用BOSCH M1.5.4系统的，把P39号端子设置定义为:基础量设置(怠速，点火角).

: x0 r- r& j* b) T  w& V& g
) u4 T1 X. m+ m' v7 s7 n. Z6 y, m. O: x) E/ V




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