6 o7 o' R9 R8 g; H5 _( W误区一：故障代码即代表真实故障( @" l9 B0 j. C$ x# h6 n
3 y( a* ^2 d7 n. Z 汽车故障自诊断系统的开发应用，为及时发现故障和进行故障维修提供了方便。维修人员通过解读故障代码，大多能判明故障可能发生的原因和部位。然而，在对汽车进行维修时，若仅*故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码只是电控汽车电脑(ECU)认可的一个“是”或“否”的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位。在对电控汽车进行维修时，应综合分析判断，结合故障的现象来寻找故障部位。 , s' X% v" F p* h+ q, {" ]电控发动机要正常运转，首先强调的是发动机本身的机械部分和与电控系统无关的电器及其线路部分必须保持良好的状态，否则，无论怎样检查电控系统都是徒劳的。& y8 i1 B" U. ^' v$ Y- }
& }: M& E( { ^) p8 p/ v ; h$ z" j1 \( Z9 m& g r误区二：出现故障码不进行信号判断( t: H5 q7 _& I$ s# y
, @/ l R; ?; a3 e' O9 g 控制系统某个传感器工作不正常，会以数字代码的形式显示，在维修中只要有故障码出现，首先要检测代码显示的传感器信号是否正常。将检测值与标准值对比，分析是可能发生的原因中的哪一个，并进行维修，直至代码消失，然后再进行其它修理。应尽量避免盲目地判断维修，以提高维修工作效率。 ; \) {1 `' P+ L4 Z e 1 w: i# V5 }- `- @+ _/ \5 i $ U5 v3 Z, \: C2 y7 ]1 k( j0 ?1 K ) `/ h9 b" E& d K1 [) @# D; N# A c) @8 ^) N* y# _. K7 @, S 误区三：无故障码输出时不知从何下手 0 ]1 V2 _, ^: x' o5 n) Y2 Q9 U" c0 K$ g. f
电控单元在对传感器信号进行检测时，只能接受其设定范围之内的传感器的非正常信号，从而判断传感器的好与坏，决定记录或不记录故障代码，而因某种原因导致的传感器灵敏度下降、反应迟钝和输出特性偏移等，自诊断系统测不出来，当然也无故障码输出，但发动机会表现出明显的故障症状，如常见的车辆抖动、冒黑烟、怠速不稳、加速不畅等，由于没有故障码，一些维修人员便不知从何下手，也不知如何处理。 r" t( Y$ Q" D6 H: H& H$ p
这类故障在维修中较难判断，故障灯在一个特定的情况下会闪亮，这时应根据发动机的故障征兆进行分析判断，然后借助其它诊断仪，如示波器、发动机分析仪和油压表等，对传感器进行有针对性的检测，从而找出并排除传感器故障。 ; t) L5 e6 }' S2 Y例如，当发动机转速失准并伴有行驶中怠速不稳，但无故障码输出时，首先应考虑和怀疑的就是空气流量传感器和进气压力传感器出了故障。因为这两个传感器性能的好坏，直接影响由ECU控制的发动机的基本喷油量。尽管此时没有显示相应的故障代码，也应该对它们进行检查。 $ m$ l; i7 r: `' O/ e又比如，当翼板式空气流量计壳体出现裂纹而漏气时，便会导致空气流量计计量不准，使发动机运转失调，但ECU的自诊断系统并不能检测到这种故障现象。7 K2 V+ t/ r( F8 O% }
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* t9 w5 J8 a. }: w/ F误区四：对于错误的故障代码不能进行正确判断 # J+ E- z% k3 Y. C4 T" W; {' V) v: S- \# L/ y% O
由于有些故障现象相似，ECU监测失误，自诊断系统可能显示错误的故障代码。例如，对于安装有三元催化转换器的电控汽车，一旦使用了含铅汽油，在进行检修时，经常会发现故障代码显示的是“水温传感器断路和短路故障”，而发动机的症状却是无论在冷车或热车状态下都不能顺利起动，并伴有怠速不稳和“回火”现象，发动机转速始终不能提高。显然，这些故障症状与水温传感器的关系并不十分密切，对水温传感器进行单体测量也不会发现任何故障。但是，当从车上拆下三元催化转换器并剖开后会发现，三元催化转换器内部严重堵塞，可以断定，此车发动机的故障是由此引起的。. i: H6 `1 s0 N# Z3 ^# z$ b1 ?( x
因此，当自诊断系统出现故障码时，应与发动机的实际故障症状进行比较分析，进行正确合理的判断，然后再进行维修。4 B+ ~9 v" l% C& K