最近在工作中,常常会有人问到,CAS3+降级到底有风险吗?其实任何事情都没有绝对一说,不论用什么设备都可能出现风险,但是只要知道如何避免风险那么我们就可以大胆的去操作了。所谓有风险没风险就要看你对这个设备的特点了解多少。8 e1 X4 \ I6 [0 R
A& D, z7 b5 J# E% Q6 m
市场上的大部分设备我也在使用,至于有多少风险我这里不能乱说,说不好还得罪人。我就从自己销售的VVD2说起宝马CAS3+的降级注意事项。
& R9 v4 _6 b1 m) A4 J( m7 w$ d, w( Z/ U/ c, G4 ~+ g7 @9 R. m
对于绝大多数CAS3+系统的宝马来说,只要注意记录宝马的CAS版本序列号码。直接进行降级,即使中断也可以使用恢复功能完成操作,几乎是没有风险的。但是任何事情都是存在特殊性的存在特例。这里我就要说一下自己遇到的几个特例。+ i, ^- y! R) ~& D7 _1 N
: N+ O$ x0 r6 t/ G 一:最新版本的CAS3++无法降级,由于汽车厂家也在不断的升级系统,所以最近的一些新车,或者最近到服务站升级过CAS的车辆暂时无法进行降级,并且VVD2也会检测出来,遇到这种情况就任然需要拆卸CAS后读取数据后再用数据生成经销商钥匙。不会造成什么不良后果。1 @% C O; K1 |( s! k8 D; D9 X# q
2 K, n' E0 ~! I- Y4 u9 `, l* C) u- s' c2 [
二:13年后的宝马MINI暂时不能也不可尝试降级。这种CAS3+的版本比较特殊,当系统提示降级的时候,我们只要一执行就会出问题。不过出现问题后也不必过于紧张,可以把CAS拆卸下来,把FLSH数据替换掉,系统就可以恢复正常。(就是拆卸CAS时需要拆掉工作台,这里比较麻烦)添加钥匙同样使用数据来生成。) @- z) L3 H) M- N y+ j) V6 P+ O9 J
7 G: R9 w3 ~: B
( r5 u9 @# T+ j% K- R" k
8 F O$ k1 F; b
4 F5 z# A* Z+ ?
! u6 F8 W6 W8 \- t
2 B2 K: J) r/ ? 三:07年以前的宝马3系K线通讯,使用的是CAS3系统,并且到服务站进行过CAS3+的升级。这种情况比较特殊,任何设备只要一进行降级,系统就会挂掉。因为K线系统的车无法正常进行降级操作。这时我们只需要把CAS拆下,连接好VVD2的CAS插座,脱离车辆进行降级即可。当降级完成装车后一些OK。这是属于车辆通讯系统对接的问题,只要了解问题就不会出现大问题。- y R* L8 o7 U a3 W
8 |* J9 {' o) a- z+ d; X6 K* j
1 `7 ^2 N- V0 ~7 X$ T9 W8 x8 P7 O" h& _2 c. s: j7 F; o
3 \# h1 @ F G# |$ }) U! i1 @/ g1 C2 Z' h
这就是我最近在工作中总结出的一些经验,当我们遇到问题时不要掩盖这种问题,让厂家让同行不知道这种问题的存在,也不要过于夸大造谣设备会搞死车,我们使用的设备有风险。具体问题具体分析。只有理性的处理事情,我们才能共同的进步。也才能更多的避免工作中不必要的麻烦。
! Y% N0 b" ~& `2 V7 @& T |