奇瑞QQ6

　　在空间上，QQ6颠覆性的空间技术将车身加高加宽，驾驶员不会感到头部空间的局促，后排座位即使坐三个人也不会显得拥挤。掀背式的行李箱门设计有效地提升了后备箱空间，500L的后备箱已经能够满足一般家庭的需要，加上可以放倒的后排座椅，将行李箱的空间扩展到1000L，已经远远超过了现有的三厢微轿的空间容量。QQ6在纵向和横向的全面突破，使它创造了主流微轿的空间之最。

　　QQ6的安全配置较为丰富，除了应用三点式安全带、高位刹车灯、ABS＋EBD系统、双安全气囊等当今中高级车型的安全标配外，QQ6在微轿车型中还使用了LED信号系统。另外，QQ6配备的发动机电子防盗器系统，也将安全防护理念升级至财产安全层面。

　　节油性方面，QQ6更加表现不俗。最新空气动力套件的车身，可以最大限度地降低风阻，降低了油耗；　ACTECO发动机加上专为节油的行车电脑，使百公里理实际油耗仅为5.2 L左右。

　　夏利N3

　　夏利算得上是元老级别的第一代微轿了，其“蜂腰型”设计已经明显过时，在高度上明显局限，身高1.75米以上的司机就会觉得头顶空间局促。在内部空间上，夏利N3不算小，但前排座椅的位置相对较低，身材高一些的驾驶者为了舒适往往会把驾驶座移后，但这却影响了后排的腿部空间。三厢夏利N3的后备箱容积是420L，一般情况下还够用。

　　在安全性上，夏利尚停留在机械式安全配置层面，　N3只有带防撞钢梁的前保险杠、安全带等简单的安全配置，安全气囊竟然只是选配。至于ABS防抱死系统、中控锁等当前普遍应用的安全配置，夏利N3都还没有配齐。

　　节油性上，百公里实际油耗6.7L的油耗，保证了“国民车”的经济性。但是，夏利使用的丰田老牌发动机技术以及车型本身科技化水平都显得有些落伍了。

　　奔奔

　　作为微轿市场的后起之秀，奔奔在在纵向空间和宽度都有了一定改进。奔奔司机座位的空间比夏利N3更宽敞，身高　1.80米以下的司机也不会感到压抑，后座乘员的腿部空间也改善许多。4／6分的第二排座椅设计还可分别折叠内藏，为乘坐者提供出更多的空间可能性。但这也造成了1550mm的车高和3525mm车身，这一比例使奔奔看上去有些失调，重心偏高并且车头缓冲区略小，且有偏向面包车的嫌疑。

　　在安全性方面，奔奔安装了驾驶员安全气囊、儿童安全锁，部分车型还配备ABS＋EBD系统等，在车架纵梁、横梁等多处关键部位采用高强度钢板作为保障。但是奔奔的发动机过于靠前，整车重心较高，在发生强度碰撞情况下，存在很大安全隐患。

　　奔奔匹配的发动机是日本铃木早先输入中国的JL474型，采用了微车中比较少见的电子油门，实际油耗达到6.8－7.5升左右，但线束竟然用胶布简单包裹，这未免过于简陋。

　　自由舰

　　空间方面，自由舰宽度达到1680mm，横向空间有了很大拓展。纵向空间却稍显不足。空间设计理念落后，内部空间利用率比较差。尤其是前排头部空间，身高超过　170cm的司机都会感到压抑。同时，后排乘客的腿部空间也会受到一定的限制。另外，自由舰后备箱的空间也只有300L，显得有些小气。

　　在整体结构上，自由舰采用全封闭笼形承载式车身，配合整体钢板冲压成形的一体式侧围、四门防撞双钢梁、强化的A、B、C柱，前机舱和后尾部也设计了吸能区。被动安全上，自由舰装备有前排双安全气囊、带预紧功能的前排安全带、后排三人安全带等配置，安全性能基本过关。

　　自由舰配备的发动机是吉利自主研发的MR481QA，百公里实际油耗约7.6升，　但是自由舰底盘较低，如路况不好会受到一定程度的考验。

　　在空间、安全、节油三项基本“功夫”的对决中，四款车各有优劣，但奇瑞QQ6的综合素质略胜一筹。QQ6以“空间最大化，底盘高档化，配置智能化，安全立体化”的核心产品诉求，开创了国内微轿市场第三代，成为08年微轿市场不折不扣的“家轿之王”。