2001款红旗名仕不能启动

2001款红旗名仕，仍旧搭载488发动机，该款车型发动机除保留了西门子技术的电控系统外，同时还增加了带钥匙芯片识别变换码式防盗控制系统，该系统与普通大众车系的Immobilizer(禁止非法启动)系统完全相同，也可以使用大众的诊断仪维修。
     一辆该型号车，在行驶途中突然自行熄火，再也无法启动，当地一家修理厂现场施救，没有找到原因。拖回厂修理数日，依然无法解决，后请本人前往协助，经过厂方修理人员介绍，自从拖回厂里后，检查了油压、汽缸压力等，均在正常范围内。又重新校对过点火正 时，更换了火花塞、高压线、分电器、点火线圈、控制单元，一直没有能够修好。但曾经有一段时间，发动机是可以启动的，只是会立即熄火(应该是防盗被激活了)，在继续修理过程中，发动机反而不能够启动了，主要原因是没有高压火。
; D! k& k" v7 U! m; ^
4 a" h/ Y: [4 w    根据以上情况，首先接上诊断仪，打开点火开关，进入发动机系统，进入“02”读取故障码，得到：
6 }5 q9 l0 ^( E/ ^$ ?+ H9 s6 f. P/ h
00515凸轮轴位置传感(G40)；

( N; n) m+ ^6 O2 ~2 m( R. B- ~00516节气门怠速位置开关(F60)；
& w1 \' B( Z# @, c3 ?+ l3 M
17978发动机控制单元被防盗器控制单元锁闭。

    其中，确实有防盗被激活的信息，试启动，没有任何一点着车的征兆。我们知道，西门子技术的防盗系统即使已经被激活，控制单元也会在启动时给出短暂的点火和喷油信号，因此，是可以着一下车的。先纪录下所有的故障码后，全部加以清除。再从基本的检查开始， 拔下高压线，启动发动机，没有高压火花出现。用二极管试灯检查点火模块，测量从控制单元的第6脚来的点火控制信号，在启动时也没有该信号出现，再用试灯一端接正电源，另外一端接在凸轮轴位置传感器信号端，在启动时有明显的闪烁；用同样的方法，检测曲轴位置 传感器(由于频率较高需要仔细的观察)，也有相应的信号出现，证明有传感器提供给发动机控制单元的基本信号，又检查了控制单元的电源电压，接地电阻等，均在正常范围内。再加上发动机控制单元与诊断仪之间通讯正常，也说明提供给控制单元的电源应该正常，又检 查发动机控制单元输出给传感器的5V工作电压，也正常。进一步启动时，直接在控制单元一侧的第6脚测量点火控制信号，确实没有信号出现。由于反复的几次启动，又重新读取故障码，试图从中找到提示，又有一个新故障码出现：
+ [3 D* A  @' |0 z
17746凸轮轴位置传感器(G40)断路或者短路对正极。
# f+ G+ v2 f/ V6 H
    由于分电器是修理厂刚更换的，再次检查凸轮轴位置传感器线路及其信号，依然是正常的，清除该故障码后再也没有出现，估计是在刚才检查中，人为造成虚假故障码，又在启动时测量控制单元提供给喷油器的信号，正常，唯一缺少的就是点火信号，显然是控制单元 的相关内部电路出现问题了，用数字万用表测试，发现EcM控制点火模块的引 脚对地是短路的，而该条导线经过检查是正常的。
) C* N. ^0 y9 u, X* U# k) H
. B) ]: s9 b, O8 d    故障确定后，读出原车的控制单元软件Coding号：00000；更换了一块新控制单元，读到其Coding号为00001，将其更改为00000：再进入防盗系统“25”，选择“02”清除所有的故障码，再进入“1O”调整，输入“00” 清除所有的自适应值，保存，退出后试启动，依然没有任何一点要着车的征兆。检查结果，还是没有高压火花出现，再用二极管试灯检测点火模块上连接器的控制单元控制线，此时已经有了控制单元发出的十分明显的点火控制信号，只是点火线圈仍旧没有高压火产生，进 一步检查点火线圈的12V供电和接地线也是正常的，显然点火线圈已经损坏。当要求他们更换时，却遭到了众人的一致质疑。据修 理厂称，他们就在当天上午，把该点火线圈安装在其他红旗车上试验过，可以正常着车，并且他们也曾经更换过，没有任何的效果。既然他们这样说了，又认真仔细地重新检查，就在检查测试中，发动机忽然启动了一下，即刻熄火了。仅仅就几秒钟，还没有来得及进行任何观察，就再也不能够启动了，此后，随便你怎样启动， 除了启动机单调的运转声音外，发动机又恢复了死一般的沉寂。我又花了一些时间来检查线路，结果仍然是唯一的：点火线圈已经损坏，必须加以更换。在众人疑惑的目光下，更换了点火线圈，启动发动机，发动机应声而起，立刻着车了(因为经过了长时间的启动，在只 有喷油，而没有点火的情况下，常常会把火花塞淹死．从而使着车困难)，又很快地熄火了，但是，已经能够再次启动。现在的故障现象、故障性质已经发生了根本的变化，发动机运行的基本条件已经具备。
4 G3 n& L- ]) G: s% b2 ^; V  h. e
    有了正常的点火，下面的检修工作，需要从另外一个方面来入手了。从目前的现象上看，熄火的原因应该就是防盗起作用，已经与发动机本身没有太大的关系了。

. J% @, Q, ~4 Q7 J/ Z2 I& Y. k    再次用诊断仪进入“01”发动机系统，有两个一样的故障码，重复排列在一起：
- q/ b, |* K4 r. i5 y. n
5 u; B; {  q9 o. e17978发动机控制单元被防盗器控制单元闭锁；

17978发动机控制单元被防盗器控制单元闭锁。
9 _4 S4 w% y; r3 P( O" h" n  n% I
    确实就是防盗被激活，用诊断仪选择地址码“25进入禁止非法启动系统，读取故障码，得到：
9 t8 \( a9 f# o* u, k) n& L
3 z* O3 ?7 g' P  u' y3 B; |2 r7 w01176-Key   
  b+ j8 o+ @+ A. ^# }0 v2 v
$ U/ n2 c# s& O7 I# x! B8 U    07-00-Signal t0 Low，点火钥匙芯片信号太低：
. |5 t! j$ B0 y! g8 U! Z
01176-Key
! B: D) {1 b; K. F
    65—1O-Unauthorized—Intermittent，未被授权的点火钥匙-间歇性故障。
3 T8 @* O+ z, u& s6 Y" T
    把它们全部清除后，再试，仍旧不能够启动，再读故障码依然有：
& x* r9 S& q$ r+ {: {; e
01176-Key

' [6 G! w! i- S* U1 B    07-00-Signalto Low．点火钥匙芯片信号太低。

    准备测量识读线圈，在从防盗模块上拔下识读线圈插头时，发现该插头是松的，没有插到位，又重新将其插好，清除故障码，再次试启动，发动机一下子就着车了，熄火再试，均能够顺利的着车运行，再也没有出现熄火灭车的现象了。
2 b) n+ ]9 K' u
$ a% r8 m, _" `$ i; ~- V. x    由于更换了控制单元，当发动机充分预热后，再进入“01”发动机系统，在“02”
. X9 P6 P9 Q4 |" X% X% Y2 E
* m3 \3 Y9 I# S) ~/ I" a6 q中清除所有的故障码，在“10”中清除所有的自适应值，再进入通道“04”选择“001”进行节气门匹配。至此，终于圆满的解决了该车故障，使该修理厂得以顺利交车。
, a2 G5 C( R( n/ I) w0 M
3 T, X! N2 }  a, h3 m2 t3 y    故障总结：
6 |5 ?; ^- \/ s
1．该车一开始的故障很明显，应该就是点火线圈或者点火模块(红旗车是一体化的)损坏，因为此类毛病红旗车常见，从而造成发动机不能够启动运转，由于没有高压火花的产生，修理人员在维修中使用了错误的检修方法，致使发动机控制单元内部控制点火信号端的元 件被击穿损坏。因为ECM与点火线圈同时损坏，并且在同一个部位产生故障，这样的可能性实在是太小了。像控制单元输出的点火控制信号等，是绝对不能够使用普通的试灯去检查的，而只能够使用数字万用表，或功耗极小的二极管试灯来检修，否则就完全会有可能对控制 单元造成致命的损伤，引起故障扩大化，给车主甚至修理厂带来重大的损失。

2．为什么该点火线圈安装在其他红旗车上可以正常的着车，在我检修的过程中，发动机也工作了几秒钟，这些仅能够说明此车的点火线圈工作已经十分不稳定，实质上已经损坏，不过是偶尔可以工作而已。但是，该修理厂的维修工盲目地信任了代换测试法，没有从原理上来理解和分析，就使修理工作无法继续进行下去。其实，尽管这样的故障欺骗性比较大，容易造成误判断，但只要我们有比较扎实的基本功，掌握了它的基本工作原理，搞清楚控制信号的来龙去脉，是不难判断出问题的根源的。
) w3 f( Q- h! s" v9 j# L/ b9 u
/ }/ a4 T* C8 N4 B7 d