什么是ECU和刷ECU常见问题

ECU （ Electronic Control Unit ）
7 p% e9 L% M+ b: i" y电子控制单元，又称 “ 行车电脑 ” 、 “ 车载电脑 ” 等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样，由微处理器（ CPU ）、存储器（ ROM 、 RAM ）、输入 / 输出接口（ I/O ）、模数转换器（ A/D ）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。

刷ECU常见问题
6 G2 I6 J' W1 I+ L# Y8 F
; Y, v0 A/ N/ D1 g# |刷ECU，这项技术多应用于改善F1以及拉力赛赛车，根据不同赛道来改善发动机动力输出，以提高赛车成绩。实际上，这对于不少驾驶民用级家庭轿车的车友来说，还是个新鲜事。对发动机来说，汽车ECU就相当于电脑软件与硬件的关系，更贴切的比喻应是，汽车ECU相当于计算机主板上的BIOS，通过它可以调控发动机动力输出数值。

: p5 L  ?3 V+ e6 s( z1、刷ECU（ECU升级）有什么好处？
- N) \, G9 O+ |: Q3 D- e2 i
$ \7 J, b, R/ ]- U" V, ^, E总体来讲，动力提升8%-36%，降低油耗5%-25%，减少废气排放。

A.自然进气车型可增加马力10％左右；

2 Q# H; n3 j1 A4 I4 Q4 H9 `! A* NB.TURBO车型可增加马力20%-30％，甚至更多；
! e2 G6 W0 R9 B2 G2 W+ k
9 I" r5 S  H1 [( _C.换档时更平顺，动力衔接更棒；
8 D* o$ B) ?8 N2 O" p! u, b
3 @& F; q, d$ y% bD.可解决许多原厂无法解决的问题,如:怠速过低易熄火,变速箱换档震动的问题。

2、为何原车出厂不如此设计呢?

电子控制单元简称ECU(Electrical Control Unit) 其生产厂商均为国际跨国企业， 例如：BOSCH、SIEMENS、MM……生产产品均销售至全世界各国使用。因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异，ECU程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须坚固耐用、经济、环保等多方条件，所以原车电脑所设定的范围比较保守，故保留一定的空间可供改装升级。
$ x+ f+ b) ?' Y+ R8 L5 H
! X, [, h+ J- J3、升级后是否影响汽车的使用寿命和安全性？

升级之后不会影响汽车的使用寿命和安全性，原因很简单，刷ECU只是优化汽车发动机和ECU的参数，而不是让发动机工作在极限状态，优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间，因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命。

/ d" y3 m3 A2 X4 A  \& g4、对车子的性能增强会伤害引擎吗？
7 @; C4 Q' F; F: f+ b. h. a3 l
对ECU重新改写程序的目地，是优化引擎运行状态，提高燃料的燃烧效率，因此对引擎不会有任何伤害，甚至新车在磨合期均可改装。推荐阅读：刷ecu对车有影响吗？会伤车吗？
: H2 M5 v7 O* U" c6 O
5、ECU升级后会耗油吗？
2 |0 q0 q9 z' A# V2 ?/ f
- }1 }& q5 A) J; u& p8 ^ECU升级并不是以多喷油来增加马力，而是供油及点火的曲线重新搭配与调整，由电脑根据外部传感器信号进行最佳的空气与燃油的搭配以及发动机的气门升程和正时的控制来达到增加马力输出的目的。多数升级客户反应说车子变得更会跑，而且比原来还省油，感觉非常好！
; }8 Q' [5 `+ Q
6、ECU升级后寿命如何？
6 {8 V: @/ ~: b' X: C* i2 r6 ]
对有欧洲大部分车型，目前可以通过OBD II诊断接口完成数据的读写升级过程，只有一少部分需要拆开电脑进行处理。应用国外最先进的技术，可以保证ECU的完整性，不拆电脑将是今后ECU调校的一个发展方向。相对于动则焊下芯片来进行的升级过程，安全性更高。升级完的ECU只要不经外力破坏，用到车子报废ECU依然可用。

7、升级过程是什么？
) }" Z- I; W8 A. Y! U3 B, n, K
读取发动机ECU内芯片数据，根据驾驶者意图，结合当地气候条件，油品情况，由欧洲（意大利、德国）资深调校进行一对一的服务。目前国际最前沿的技术方式就是免拆电脑，此种升级方式主要通过OBD2接口读写数据，操作方式和安全系数相对传统拆芯片方式有相当大的进步。
1 C& F: V0 z, |/ l4 }: {
1 M8 _' E4 T! [8、升级后是否无法回原厂作计算机诊断或出现故障？安全防盗系统功能是否会丧失？
6 r+ @$ H; E$ Y# }5 w# a
9 l. t9 c  B, [$ v1 u7 s1 U3 M/ S/ W4 cECU的升级，完全采取量身订做方式，将原车程序读下后从原厂调出该车的相关信息，并依照顾客所需，只对动力程序部分进行调校。然后将升级程序传回并安装，故不会影响原车其它功能，即汽车原有的任何电子系统都会保留，包括在原车基础上加装的电子设备如：GPS、DVD等，而且原厂诊断计算机上也不会有无法消除的故障码出现，相对的安全防盗系统也都会保留。
/ w/ X* O2 }. g& {8 l0 s1 \& `
, C2 A2 B0 X4 `9、相同车型的改装升级ECU程序是每个车型只有一个吗？
- V5 S4 ]" ?2 J4 h5 E9 p
4 D: D- o5 F0 V# s不是的，以AUDI A6L 2.0TFSI为例,我们目前为止已经发现这个车型五种电脑的版本，而这种区别有硬件号的区别，也有软件号的区别，软件号的区别分为硬件号码相同和硬件号码不同，而且汽车制造厂商为了保护其软件往往加有复杂的电脑自校验，因此新款车的调校难度远远大于一些老宽车型。我们是根据车辆电脑外壳上的ECU标号来行准确ECU程序的改装与升级。推荐阅读：刷ECU是什么车也能刷吗?

10、电脑芯片升级的真正意义是什么？

目前在不影响耗油（据使用的车主表示，“省油”是另一项最大最明显的好处），不影响回原厂保修，不影响汽车年审的前提下进行整体动力性能的提升，我们都知道；机械改装到一定程度假如电脑不升级，改下去的产品是不能发挥它的最大效能的，比如我们改了一条排气管，马力增加了6匹，但电脑升级后可能达到10匹，这就是升级电脑的附加价值。
9 s6 i9 }9 e3 g4 a0 D( j1 w0 o
7 j5 I3 P( E$ R: t# G11、ECU的工作环境怎样？

" N% p1 Z0 V! e/ v答：ECU的工作电压范围在6.5V-16V，工作电流在0.015A-0.1A，能承受1000赫兹以下的震动,工作温度在-40℃至80℃。因此ECU损坏率非常小。

4 i# v1 a% I, [$ U其实刷ECU这项目主要来自国外，最早起源于赛车项目，后来逐渐被应用于家庭用车，并广为流行。国内目前还处于起步状态，许多城市尚未兴起。

12、汽车刷ECU的技术分析、方法及工具
- B! h0 A  w0 \1 X. f4 \
关于刷的步骤，目前比较普遍的有两种，其实有三种，但是第一种已经过时了，需要用烙铁把原有的eprom换掉，很麻烦，所以已经近乎淘汰。目前留下的升级方法有两种，

一种是通过obd接口，直接连接汽车的诊断口读写数据的。
这种方法使用的设备有德国ielec公司生产的byteshooter、CMD(俗称最昂贵的设备）、还有意大利生产的KESS V2(车型升级比较快）
! j1 L! X" m! ?
) U' B" n6 C, i) A  M' d! [这种方法的好处是，不用拆卸ECU，省时省力。但是坏处是一定要保证电压的稳定，否则容易在读出和写入的时候发生中断。
; r: M8 x4 y2 e" n' g; T9 N
3 M7 y/ S# }: X  T$ V第二种方法就是BDM的方式。
7 ?9 F+ o9 I& t
. y) T9 O3 @: k  T- O( L这种方法使用的设备是德国evc公司生产的bdm100设备，还有现在流行用的ktag，是现在最新的有型号设备了。

" M8 x. `1 R8 p" Z& [

缺点就是需要拆ECU，比较费时费力。国内大部分的厂家都应该是采用的这几套设备吧。还有其他的一些设备，不过这几套设备在德国比较普遍，而且国内用的也居多。

& ?( p# O4 x$ U5 }
0 t9 _/ B, D, v  _4 X, UECU的改装方式
0 ?5 z" O! k& |  m

这就引入到三种ECU改装的方式了。ECU改装只是一个笼统的说法，这当中又可以分为直接改变ECU运算器硬件的改装与改变内部程序的改装。“行骗”的方式主要有三种。

0 q$ g' w+ ?0 L; r) ~2 [7 l1 替换式
2 z, q% {% [! g9 O直接改变ECU运算器硬件，就是我们在赛车场非常常见的“替换式电脑”，用“全职替换式ECU”控制发动机，例如Motec、Haltech等品牌，就是较为著名的全取代式电脑，这种改装通常都是搭配重度的发动机硬件改装使用，由于改装后发动机的工作温度、进气量、喷油量、压缩比等数据大大超出原厂设定范围，也就是说发动机经过了非常大的改装作业后，原厂ECU完全无法满足硬件的需求时，这种竞技型产品是最合适的选择。

替换式电脑完全无需考虑到原厂数据的局限性，所有数据任由技师随意设定。虽说替换式电脑有着无比强大的可调性，但这种电脑也正因没有固定的形式与规格，一切需要从头开始。使得对技师的要求非常之高。至于多困难，光是让车辆正常启动后怠速稳定，一两天的调校时间一点也不稀奇，所以这种替换式电脑多用于不计成本的职业车队。

% l3 }0 i* A; N6 e9 r, ^

2 写入式
而写入式改装ECU则保留了原厂ECU硬件部分，采用将新的运行管理程序写入ECU程序的方法，因为改变了原厂设定程序，写入式ECU又称改写ECU或民间常说的刷电脑。这种改装方式虽然受原厂ECU与传感器所限，可调整范围相对较小，但由于不会破坏原厂其他功能的使用以及更为稳定安全的特点，受到了更多改装玩家的青睐。
5 B, W# O* ?9 V, f3 q

许多品牌都会推出对应特定车型的ECU程序，较为流行的一些写入式ECU改装品牌更是宣传其设定的ECU程序会针对当地油品、气候等因素，亦可选择低扭增强型、峰值马力增高型甚至是比原厂更省油的ECU改装程序。

3 外挂式
外挂式改装ECU，简单说就是通过将信号“偷偷”更换，欺骗带有保护程序的ECU来达到改变执行程序的目的。首先，外挂ECU将各个传感器所反馈回ECU的信号进行拦截，针对需要调整的信号进行修改（可以理解为作弊，目的是骗过原厂ECU），将本来超过原厂ECU认可上限的信号变成正常信号输入原厂ECU，ECU接收到“正常信号”后将原厂设定的执行程序输出至外挂ECU，这时外挂ECU再将信号进行修改（这时原厂ECU发出的指令并不适合执行元件进行工作）。
　　
+ p& }7 f1 @6 V' q在上述一系列动作之后，一次成功的欺骗算是完成了。外挂式改装ECU可调范围介于其他两种方式之间。但由于现代汽车ECU的性能越来越强大，自我保护程度更高，外挂式电脑的操作难度也越来越大。
! t( O! H" Q( A" K7 D- T% m+ c) c

总的来说，三种方式各自有自己的优缺点，替代式适合重度改装甚至竞技改装，刷写式适合原装ECU保护性较强以及轻度改装，外挂式的电脑则适合轻度至中度的改装，并且对应较为容易修改数据的原装ECU。

5 M  _6 s( k  ~6 h1 x
. K2 f8 M+ _5 s4 }+ w- i, ~4 c

文章写的很好，，可是新手不懂

我的  进口Q3 可以   不 @@@@@@@@@