无论何时何地，汽车的钥匙都具备两个功能，一是打开车门锁，二是启动发动机，也就是我们常说的开锁和点火。现如今随着行业发展进步和科技配置的普及，无钥匙进入和一键启动功能的搭载，这两个步骤逐渐被简化。而在一些黑科技满满的车型上，车钥匙也被玩出了新花样，比如特斯拉的卡片钥匙，或者福特猛禽的B柱密码锁。按照这个趋势发展下去，很有可能在将来的某一天，实体钥匙就不存在了，到时候你们接受吗？6 ^) c( }+ _! N% A* @- a
6 G! G0 I: d. u 图注：福特F-150猛禽B柱上的密码锁# h" _! F0 R' }+ E0 G
以前看过的电视剧，关于罐头和开罐器的说法让人印象深刻，开罐器比罐头晚了数十年年才问世，有时候就是这样，重要的东西可能就是要迟来一步。这句话对汽车行业也同样适用，说起第一辆车的故事，对汽车行业和汽车发展史有所了解的网友都头头是道，但是要说起和汽车关联最为密切的钥匙发展史，大部分人都了解很少，下面我们就来看看，这漫长岁月中，汽车的钥匙又经历过多少演变才发展到我们今天认识的模样。
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' P+ P$ X4 }* b0 S. h第一阶段：理论上的“钥匙”% E: y5 S! f% u& {+ P2 ]
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图注：1913年刘易斯·里德用摇把转动一辆旧车
4 l& E' ~! {! e, e* u/ | m6 ^ 第一代汽车钥匙是什么样子的，其实我们谁也不知道，只能来根据第一辆车的动力总成和内燃机的启动原理进行猜测。当时汽车没有门和窗，“钥匙”就是用来启动发动机，已知第一辆汽车的内燃机功率很小，可以通过人力启动，利用助摇手柄来带动曲轴和飞轮的转动，来实现内燃机的启动和工作。所以坊间很多猜测第一批汽车那个年代，都采用摇把是有依据的，不过这种方式显然安全性不高，摇把伤人非常普遍。' _ |& v& ?7 n9 G7 T
) ]+ Q# r$ d: L' l第二阶段：真正具有钥匙形态和意义
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图注：1910年代汽车造型0 h T9 z8 v4 f
真正具备钥匙形态，真正意义上的第一把汽车钥匙，其实是在1910年正式问世，从汽车样式来看，当时车辆已经有了车门等形态，为了减少缩短车门开关时间，门锁造型就采用的是和家用门锁类似的圆柱锁，钥匙也都是机械的，没有其他功能，只能用来锁车门和锁定点火开关，发动汽车仍然需要驾驶员来利用手柄摇把等工具，进行手动启动引擎。钥匙起到防盗的作用，只不过防盗表现也不是很出色。* _+ F, l: h; H; ~ a. w
% {: c/ ?- g- K; y7 _0 ~/ {$ G% l 图注：博世1910年代的车门锁
/ f# u2 ^8 ~- @$ P+ j 第三阶段：多功能机械钥匙
/ @! V/ e$ \5 |+ S1 w直到又过了三十年，到了1940年后期，克莱斯勒才制造出带点火功能，能够启动汽车也能锁定点火开关的钥匙。这时候钥匙还是机械样式，非常简单，但功能就比较多样化了，除了车门开关防盗，还能起到点火的作用。
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图注：博世1920年代发明的钥匙
* {- M3 Q& J/ y% ?6 n5 v 这里采用了第二种启动内燃发动机的方法，通过电力启动，汽车除了内燃机之外，还有起动机，曲轴后面有个齿轮圈套在飞轮上，拧动钥匙，马达通电后两者结合，齿轮弹出去和齿圈啮合，带动齿圈旋转，曲轴就跟着转动了，发动机也就进入点火工作的状态。
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第四阶段：芯片钥匙1 d) T7 g+ t6 l+ @
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图注：1990年亮相的林肯3 K; `. F& _! q3 G2 W
从上图可以看出，这时候汽车的外形已经初具现代汽车形态了，车窗车门和车顶以及三厢车身，结构和造型都和现在的车型相差无几，这时候车门和发动机启动的功能都集中在了一起，车企厂商开始使用中央门锁系统，不用单独锁紧每一扇门，通过内识别置芯片，链接行车电脑，通过钥匙和芯片双重识别才能进行点火和开动的操作，汽车的防盗功能进一步增强。( N. H# R% T; ]+ C
1 Y! }2 h. c: o* ?" ?6 O% d 图注：这种钥匙一般老司机都用过
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第五阶段：芯片钥匙+遥控器
5 S% W! r& i" a. D( U0 E这一阶段主要是用于过渡，芯片钥匙有开关车门和点火熄火的功能，但遥控器的搭配，配合发射器、接收器以及遥控门锁控制组件和执行器，通过按键发出信号和命令信息，汽车控制模块认证后，执行器实现开锁和关闭的动作，节省开关锁的时间，更加方便快捷。+ F& {9 f2 a% U5 `$ ]5 Q% v1 Z
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图注：老丰田车主应该不陌生6 H- ?3 I. X0 v# J
v- X3 U$ A% L* T- u. M: X% t第六阶段：一体式车钥匙
( e. e. H; o4 N \' N. V& b' e# H这一阶段就很好理解了，就是将芯片钥匙的功能和遥控器进行整合，变为一体式遥控芯片钥匙，携带更加便捷，就是造型和样式不太美观，但功能还是比较全面的。* ?7 _6 O* u, C3 p# l
q3 t/ e" x" m5 c0 q* C 图注：这种钥匙还是不太流行$ i$ w5 h- ^0 i2 F- w
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第七阶段：折叠集成式钥匙, w) Z9 R: p6 X. g, M2 p& y
这时候钥匙功能是完善了，但形态和样式却不甚美观，也不够便捷，所以后期就出现了现在非常常见的折叠集成式钥匙，在钥匙和遥控功能结合的基础上，将机械部分进行折叠，看上去更美观。内置电池可以发出电波传递给汽车，电子控制器识别后执行开锁或者关锁的动作，当然启动发动机还需要插入器械钥匙才能操作。* ~6 Y) z$ r' i7 [
) Q# I6 U" O. J+ x1 Q; q& H 图注：折叠钥匙现在很常见
, r6 N% u9 s. c/ J 到后来功能就越发多样化，有的品牌还加入了遥控防盗器，能够实现锁定、解锁、开关后备箱、关闭车窗以及警报器等功能，用车更加便捷。
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/ k: G; w, \* f W第八阶段：智能钥匙7 b! f7 N! v% w5 U1 {6 h% [
再到后来就是我们常见的智能钥匙，这时候连掏钥匙这一过程都省略了。采用了最先进的无线射频识别技术，可以自动识别对象并获取相关数据，无须人工干预，也就是说只要钥匙在口袋，车辆感应到了钥匙在设定范围内，不用拿出来也能解锁汽车，开门和启动汽车，这也就是开头提到的无钥匙进入和一键启动功能，最早只在豪车上有搭载，现在已经越来越频繁的出现在家用车型上。9 A r# p' h2 W$ @5 r
C# ~- n( v) \4 R5 w" e 图注：路虎的智能钥匙
- w+ O3 ?& E& l 智能钥匙后来又出现了新的形态，比如液晶触摸屏，在宝马i8等车型上搭载，取消了传统的物理按键，用一块集成触摸屏来实现更多功能的操作，也可以解读车辆信息和状况，除了常规的油量、电量以及续航里程之外还有四轮胎压显示，能对车辆进行更丰富的远程操作。* y% J6 z. |" T& F( \( |. v4 s
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第九阶段：非常规钥匙形态
& ]+ ?0 R! J. }, e而智能钥匙也出现了一系列的非常规样式的演变，比如特斯拉的卡片钥匙，利用NFC原理，可以通过IC钥匙卡和B柱内嵌入的识别设备，进行简单安全的数据交换，其实原理和公交卡以及手机支付非常相似，携带更加方便。
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8 u" K. c+ Z. e5 J* A" a0 q 图注：特斯拉车钥匙/ V5 n5 p8 w- a r+ g! B9 Z
( `+ F# S& ~8 Y$ k0 H第十阶段：无钥匙（没有传统意义上的实体钥匙形态）
8 y: G% W; n& X# I n+ ^. V! E随着信息技术发展，指纹以及虹膜识别模式，以及手机APP和语音等方式也成为了开启车辆的新一类“钥匙”，原理也都大同小异，实现开关锁甚至更多的功能。这时候汽车的钥匙已经抛弃了传统的钥匙实体形态，按照目前快节奏的生活方式来看，这种方式能够更简洁高效且安全性更高，未来不排除会大面积使用。1 J+ L6 Y3 e+ `' b5 x, |
% Y) z$ E, i% o 图注：荣威RX5上的人脸识别% i" T7 n7 o& y+ p* C! J7 ]
说到这再来看，车钥匙无外乎解锁车门和点火的功能，对一辆车来说重要吗？答案当然是肯定的，汽车钥匙意义重大，首先它能证明车是你的，其次还能防盗，以前还有个附加功能，就是证明你有钱。想象一下八九十年代谁的腰间有一把车钥匙，非富即贵啊，当然现在一辆BBA的车钥匙也不能代表什么，而当实体钥匙的功能都被各种无实体形态的钥匙取代并且功能更完善便捷之后，它真的还有存在的意义吗？到时候你还会适应吗？" H3 l2 {: n& U* J4 Z- x V
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