最近在工作中，常常会有人问到，CAS3+降级到底有风险吗？其实任何事情都没有绝对一说，不论用什么设备都可能出现风险，但是只要知道如何避免风险那么我们就可以大胆的去操作了。所谓有风险没风险就要看你对这个设备的特点了解多少。) _+ y6 \* S7 m' t
% V3 d. b' G* G% x9 \$ ] 市场上的大部分设备我也在使用，至于有多少风险我这里不能乱说，说不好还得罪人。我就从自己销售的VVD2说起宝马CAS3+的降级注意事项。
! H: d& Z) f6 Y R! j# |) f# D" |( j- t y5 F/ _
对于绝大多数CAS3+系统的宝马来说，只要注意记录宝马的CAS版本序列号码。直接进行降级，即使中断也可以使用恢复功能完成操作，几乎是没有风险的。但是任何事情都是存在特殊性的存在特例。这里我就要说一下自己遇到的几个特例。 X3 {8 s" K/ I: I
' B T% {$ v5 D0 v' Y
一：最新版本的CAS3++无法降级，由于汽车厂家也在不断的升级系统，所以最近的一些新车，或者最近到服务站升级过CAS的车辆暂时无法进行降级，并且VVD2也会检测出来，遇到这种情况就任然需要拆卸CAS后读取数据后再用数据生成经销商钥匙。不会造成什么不良后果。
3 q/ |$ c/ @5 D; |5 ~7 i: n7 g, G- w0 d9 D0 @
; d; P* x$ V1 ~3 I. y 二：13年后的宝马MINI暂时不能也不可尝试降级。这种CAS3+的版本比较特殊，当系统提示降级的时候，我们只要一执行就会出问题。不过出现问题后也不必过于紧张，可以把CAS拆卸下来，把FLSH数据替换掉，系统就可以恢复正常。（就是拆卸CAS时需要拆掉工作台，这里比较麻烦）添加钥匙同样使用数据来生成。
+ E1 [- z4 [7 A( X/ v v9 Q" q9 _6 L( b7 t! w5 ~7 L
4 g% r8 ^/ o! ^' Y
! r1 G) x, _ J& L/ j
$ G9 ?! p' d0 u0 P6 {8 c
1 `" ]4 X1 o. O" R
# {/ M/ p2 g) ^% g4 r, a
三：07年以前的宝马3系K线通讯，使用的是CAS3系统，并且到服务站进行过CAS3+的升级。这种情况比较特殊，任何设备只要一进行降级，系统就会挂掉。因为K线系统的车无法正常进行降级操作。这时我们只需要把CAS拆下，连接好VVD2的CAS插座，脱离车辆进行降级即可。当降级完成装车后一些OK。这是属于车辆通讯系统对接的问题，只要了解问题就不会出现大问题。
* @ u# W' N$ l
0 j, q" L3 ~: J' s- L
: N. L1 K8 Q% G7 ^7 N8 R9 ?, H
4 ?: \. N7 h8 O" s2 E) F
4 e1 w" [! [" \# H m% ^$ }8 W6 r+ d
- T1 r+ D3 Q/ a 这就是我最近在工作中总结出的一些经验，当我们遇到问题时不要掩盖这种问题，让厂家让同行不知道这种问题的存在，也不要过于夸大造谣设备会搞死车，我们使用的设备有风险。具体问题具体分析。只有理性的处理事情，我们才能共同的进步。也才能更多的避免工作中不必要的麻烦。9 a6 R0 W/ u$ e6 @3 d8 l* E
|
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
