最近在工作中,常常会有人问到,CAS3+降级到底有风险吗?其实任何事情都没有绝对一说,不论用什么设备都可能出现风险,但是只要知道如何避免风险那么我们就可以大胆的去操作了。所谓有风险没风险就要看你对这个设备的特点了解多少。# c1 V+ _3 z& |2 I+ W
: U4 F% R7 N& j" p0 t
市场上的大部分设备我也在使用,至于有多少风险我这里不能乱说,说不好还得罪人。我就从自己销售的VVD2说起宝马CAS3+的降级注意事项。
- t: U0 R. \7 Y' N) P- O. _) ^& f+ i3 g' t
对于绝大多数CAS3+系统的宝马来说,只要注意记录宝马的CAS版本序列号码。直接进行降级,即使中断也可以使用恢复功能完成操作,几乎是没有风险的。但是任何事情都是存在特殊性的存在特例。这里我就要说一下自己遇到的几个特例。
( q7 q0 [" k) D9 q B( v' Y1 @& a' I' ^; b6 c
一:最新版本的CAS3++无法降级,由于汽车厂家也在不断的升级系统,所以最近的一些新车,或者最近到服务站升级过CAS的车辆暂时无法进行降级,并且VVD2也会检测出来,遇到这种情况就任然需要拆卸CAS后读取数据后再用数据生成经销商钥匙。不会造成什么不良后果。
' f: _9 I" V0 O$ F l u7 y
5 L) G# }7 t3 Z; r7 u8 `3 T8 ~ f% g! ~$ o- P- Q; K O, P
二:13年后的宝马MINI暂时不能也不可尝试降级。这种CAS3+的版本比较特殊,当系统提示降级的时候,我们只要一执行就会出问题。不过出现问题后也不必过于紧张,可以把CAS拆卸下来,把FLSH数据替换掉,系统就可以恢复正常。(就是拆卸CAS时需要拆掉工作台,这里比较麻烦)添加钥匙同样使用数据来生成。 @- Q. J' P4 Y
2 |% }( b1 a X9 |5 h4 s
' T* n$ B; N( U! q) W x+ Z
/ l$ h; C7 `3 t# {; V, ^& n
. R6 T9 z: N3 [7 g! s
' T# x* S ?: C1 D8 o
& h$ ]: o3 d! `+ ?: s
三:07年以前的宝马3系K线通讯,使用的是CAS3系统,并且到服务站进行过CAS3+的升级。这种情况比较特殊,任何设备只要一进行降级,系统就会挂掉。因为K线系统的车无法正常进行降级操作。这时我们只需要把CAS拆下,连接好VVD2的CAS插座,脱离车辆进行降级即可。当降级完成装车后一些OK。这是属于车辆通讯系统对接的问题,只要了解问题就不会出现大问题。
2 r c8 _+ b9 o w. l- O# @ O. [6 J) l9 l
9 b0 ?, f" ?; \* L# R! ?3 ]$ g K( @' ]2 b- q9 U: {
8 H6 f. H6 C; I$ A) [4 K1 u K. P U
8 U# L! w! b- s" [8 }# u) d5 p% y( G 这就是我最近在工作中总结出的一些经验,当我们遇到问题时不要掩盖这种问题,让厂家让同行不知道这种问题的存在,也不要过于夸大造谣设备会搞死车,我们使用的设备有风险。具体问题具体分析。只有理性的处理事情,我们才能共同的进步。也才能更多的避免工作中不必要的麻烦。9 ?% m3 w v d9 J
|