最近在工作中，常常会有人问到，CAS3+降级到底有风险吗？其实任何事情都没有绝对一说，不论用什么设备都可能出现风险，但是只要知道如何避免风险那么我们就可以大胆的去操作了。所谓有风险没风险就要看你对这个设备的特点了解多少。4 g7 k" G7 @; m6 o, ?2 O" I
* m! b, ?9 P8 [' t2 H
市场上的大部分设备我也在使用，至于有多少风险我这里不能乱说，说不好还得罪人。我就从自己销售的VVD2说起宝马CAS3+的降级注意事项。
3 E9 A$ \3 ]: A3 W* \) s4 e$ e, v% f
% r* z# V! h3 l6 Q: K7 C( |7 ]) ~ 对于绝大多数CAS3+系统的宝马来说，只要注意记录宝马的CAS版本序列号码。直接进行降级，即使中断也可以使用恢复功能完成操作，几乎是没有风险的。但是任何事情都是存在特殊性的存在特例。这里我就要说一下自己遇到的几个特例。
! Z' W, ~9 B( x8 l, B! q. P: [% ~4 ~2 W4 S/ u
一：最新版本的CAS3++无法降级，由于汽车厂家也在不断的升级系统，所以最近的一些新车，或者最近到服务站升级过CAS的车辆暂时无法进行降级，并且VVD2也会检测出来，遇到这种情况就任然需要拆卸CAS后读取数据后再用数据生成经销商钥匙。不会造成什么不良后果。9 @2 _9 c; [8 \' P" |1 w
6 D! L- X; M8 q; N3 b
* J9 I9 ^# l" z! G5 q6 K 二：13年后的宝马MINI暂时不能也不可尝试降级。这种CAS3+的版本比较特殊，当系统提示降级的时候，我们只要一执行就会出问题。不过出现问题后也不必过于紧张，可以把CAS拆卸下来，把FLSH数据替换掉，系统就可以恢复正常。（就是拆卸CAS时需要拆掉工作台，这里比较麻烦）添加钥匙同样使用数据来生成。
$ c$ @- _3 }1 {
3 f4 e7 [ \) G4 G7 Y' n
( ]' j3 p: K7 ~: [/ B, z' m7 Z
L! `/ E# Y0 v( i3 h0 Q! ^0 L- j5 v3 t: w0 ~" P% V
5 b1 |% C$ F2 j' R" A
+ s) y# B' `* B e" X' r 三：07年以前的宝马3系K线通讯，使用的是CAS3系统，并且到服务站进行过CAS3+的升级。这种情况比较特殊，任何设备只要一进行降级，系统就会挂掉。因为K线系统的车无法正常进行降级操作。这时我们只需要把CAS拆下，连接好VVD2的CAS插座，脱离车辆进行降级即可。当降级完成装车后一些OK。这是属于车辆通讯系统对接的问题，只要了解问题就不会出现大问题。
; y3 f0 W/ l9 p5 B3 S }8 J
$ `" c) O9 u! |0 |' @' ]- h1 S
$ k: |/ `0 x- R1 f
n* S& {0 T. x
' X4 C3 ?% c/ T4 Q. s2 B2 R7 W
* V2 v- q r% c1 e
这就是我最近在工作中总结出的一些经验，当我们遇到问题时不要掩盖这种问题，让厂家让同行不知道这种问题的存在，也不要过于夸大造谣设备会搞死车，我们使用的设备有风险。具体问题具体分析。只有理性的处理事情，我们才能共同的进步。也才能更多的避免工作中不必要的麻烦。) K# m3 c1 T+ f7 ^8 K3 I7 ^
|
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
