轮毂轴承

第一代轮毂轴承
1 }! y7 A* X1 l: _7 K" t: O, Q第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
& n5 a) N! |$ @5 Q# }始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
0 P' G7 ~5 A$ s% ?  \" {! i* L载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
人工外部安装密封圈的步骤。
第二代轮毂轴承
, o9 D$ ?6 C$ b; \与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
4 S+ g/ s( J" `! \# A9 B8 c; L& b承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
4 G% N- x( V0 n1 t) u4 G- O镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
盘和钢圈上(外圈旋转型)。
( c, M, s) x3 c. s7 r! x6 Y0 G第三代轮毂轴承
: j* p# Q" E& Q1 `3 ]7 F( ~4 U* J& Q第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
- _" l* w9 _4 e, Z外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
" G* ]5 g. h5 ], BABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
9 ?0 T; k* f4 Q# F2 n' K加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
4 i5 q" @" W7 q) K* x7 B点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
有助于减少体积和重量，同时降低成本。
  J, h% P2 _! i6 E第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!