轮毂轴承

第一代轮毂轴承
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
+ b0 x# `" e: v# C- Z7 I保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
. N9 T& s5 ?# q人工外部安装密封圈的步骤。
- |" w; h2 ]% G0 ^" @第二代轮毂轴承
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
1 r; y$ \2 J6 A0 _% S6 W5 P" W便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
盘和钢圈上(外圈旋转型)。
* K/ O/ T: B% V第三代轮毂轴承
/ A: G* a) W0 Z第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
0 |5 }8 s5 r3 S* i自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
5 T% Z) F+ W0 \加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
0 T, U4 ^: t1 E7 l6 a: y母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
6 k5 a# X) s$ O/ H) r7 p! Y, Z有助于减少体积和重量，同时降低成本。
9 s% O# x; ~2 O" d第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!