第一代轮毂轴承 ) [6 v6 m8 u, K
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组 & N# K0 q: X% P5 j$ `
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为 p' z7 i i' g8 H
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
- x, C X/ U+ Q# t& f+ f" l始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧 / V; X% X' t6 O7 ~- b- }
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了 - E) C2 _( Q- @; g. ^3 E
人工外部安装密封圈的步骤。
3 o9 ^4 \ i T- Y3 A第二代轮毂轴承
5 o# \+ X$ h3 t! j4 S3 b0 }与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴 : M! f6 ]- x' `( W) m" _5 ?* P s
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方 7 B& m/ C% y, K6 }
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
' P2 {( b" |5 Y# d) `8 V镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
1 j; o& H+ ?8 J0 N$ h盘和钢圈上(外圈旋转型)。 g- o! l. \3 W! A) O
第三代轮毂轴承 8 o2 P. M: [% q
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的 3 y7 I; ~6 V* ^# Z- h
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
" i. r: i, B) d& ]) X+ E组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
! l3 a0 s) J; z ]' p4 `& V3 sABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging) ! W, ]" N% b6 U5 O+ p, `" n
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
4 ^ D- W1 }" Z- k# ~5 @加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
' g! I0 W( ], M& h# q9 {4 Z母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优 9 r. {6 x, ?; X% _2 M3 S& d* h. z5 ^
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用) ( P- ?/ S; d/ v f9 [ J- z1 u
有助于减少体积和重量，同时降低成本。 5 J8 r% `' }$ q) X& ?3 G
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已 3 O% D6 V" e/ O# x
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
; n6 l' w4 i' a; e% M7 \步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
' i$ ~5 k0 C$ [! U/ N, R/ R$ h" j0 f用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。 |
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