第一代轮毂轴承
. O! W- j0 e- A& |6 O* w- K第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
$ m, a/ c: O* U% |7 H合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为 4 V( `% ~. P; r, i" l
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初 0 |7 C# S$ l. L4 z0 e
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧 : \' B Y# g6 i+ ^) L2 v& v% E
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
% f/ ~" d: f/ g人工外部安装密封圈的步骤。 1 i, F; S% i" U9 [: [9 c X
第二代轮毂轴承 ( u ~2 s' l% ^7 I
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
; z% C- ?2 t# {7 _& D& `承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方 0 y% w$ b- r1 n: m! }- v# S
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过 ! p& y) G W! n$ x+ l% U
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
, T* c, A% W2 I3 c* S8 a, Q盘和钢圈上(外圈旋转型)。 0 i9 ]5 n0 I4 ~* R' F% x
第三代轮毂轴承 , {0 g4 M- @8 ^( C, d2 [# j
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的 9 P" b# ~/ L% c3 S! U6 S. Y
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
# ?+ { J2 u6 C- O组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了 0 [* K7 ]! V9 y6 j, Q- G
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging) ) P$ l) U! {8 I5 v; w2 \9 R4 K4 f
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施 2 V7 ~* V } I" Y" W& M& {
加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
& G# Y# ]. e7 b* B# a' p母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优 & `6 Z$ ?. V4 H! T1 n" M
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
* f! V# i* W1 h) N/ Z: C有助于减少体积和重量，同时降低成本。 & V8 i# ~. J; f/ n
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已 # @' \. g* k: R
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的 N# r% i9 r% m( Z8 w, b- C
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
; ~$ g/ D5 h0 T: N; e# n用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。 |
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