轮毂轴承

第一代轮毂轴承
) u% ~4 X* ], ~/ E0 b2 p" Q第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
4 {; s7 H% L9 ]2 u始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
4 k+ N/ n; g; m3 M# I载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
人工外部安装密封圈的步骤。
第二代轮毂轴承
2 m" s# G/ x( X4 R/ j: l与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
; K/ N, E$ a/ M: I* V6 A便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
# J1 a; w( [3 c0 m, t! I镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
5 o8 C6 S- R$ A) k' P盘和钢圈上(外圈旋转型)。
. @  N* I+ O7 ?. E) \& l第三代轮毂轴承
/ O2 o8 f5 }4 C" P第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
# A7 s, ~0 C' E: p9 x* Y5 m$ [外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
: \5 A1 U0 x! b1 D7 ^. E: G3 @ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
/ a; g) F. }3 }8 g自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
- `# J- u9 E+ D( E  q2 ]% a母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
# ^, F% a6 ^! f1 r5 [点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
有助于减少体积和重量，同时降低成本。
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
: S+ z8 A) X3 f$ K经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!