第一代轮毂轴承 P, X: r8 |: G0 ^( X6 b+ k. W
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
1 g& `* B3 r) X$ G) K合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
# }- i( R3 p. E1 H7 C3 q; ?/ b保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
, V1 g( b9 w# D: m- G! y始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧 " \3 T4 O, D; T" r: r6 N
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
" ^% \5 [/ h3 J/ o- z人工外部安装密封圈的步骤。 3 Z+ {8 E5 u9 v. j i; g T" {2 N
第二代轮毂轴承 ; v* ^6 E! M- [& s
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
. ~( H6 O1 z# c. V( \承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
8 y+ w2 ?) z4 _6 M便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
3 d8 H: D X9 i4 A# E/ m% {镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车 0 s5 Y- c+ u. J+ E; C7 j0 c( Q
盘和钢圈上(外圈旋转型)。 ( F0 R' k4 `" t- b
第三代轮毂轴承 + o7 D( C. A! p, \9 S
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的 ; t$ L, c6 }( q, u0 F% E
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相 , u3 }4 T! s. d0 ?& u* R
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了 0 t( ~/ g8 S% C/ ]+ H
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
1 i! t5 w! T+ U) p自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施 ; ]- N. z, L: I! d# G9 ]
加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
7 N- L: U" {. n9 J/ }母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
9 W; i R1 g3 V* e* Y. [( {点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用) 1 ?) l2 J# N1 R1 h F( v
有助于减少体积和重量，同时降低成本。
7 Z7 ~$ h5 o+ B- N' X4 J第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
& Y2 F; y5 e5 |% R; _经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的 4 w+ Y% A& C3 x. ]' m
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是 # U$ B( a/ q7 x/ U, H
用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。 |
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
