轮毂轴承

第一代轮毂轴承
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
5 B& c5 _, @# O: N7 j合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
! ?- L/ j6 P% m保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
9 ^. n  X1 G/ m载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
) }. n9 M- `2 f1 \4 J8 j4 V人工外部安装密封圈的步骤。
第二代轮毂轴承
' I: O2 t1 E  X* g* w; v与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
& x, C' G; t! i, d1 {! }承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
0 Z6 |. R& F+ z& Y5 n盘和钢圈上(外圈旋转型)。
* V3 W. U; u( E$ v1 U) z' w第三代轮毂轴承
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
  [; ^& U$ p7 V, S+ X加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
6 f8 b) w2 n! a5 c2 O母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
# @# l( V, g2 L; i) o  ^有助于减少体积和重量，同时降低成本。
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
; N$ h+ ^3 g6 _1 A0 Y( U经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
0 H0 R2 I2 ^& u5 `* k步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!