第一代轮毂轴承 / \7 W V( ~7 ~# p5 ~1 r3 J3 a* d1 n
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
3 m5 K* \( r$ l; l, @# k8 q: ]合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为 7 z5 e0 V1 S7 p6 F. v$ ?
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初 6 H( \9 v$ Z) k! E9 Y7 y- } C
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧 d. O( ~* l7 _" t& f# n& e
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了 - W& M2 l( Z8 x6 w
人工外部安装密封圈的步骤。 5 j, a" c; Z6 M- t) A7 p/ I
第二代轮毂轴承 6 Q6 B. [5 N( s# P
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴 / z! c0 s8 F- }$ V4 A
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方 ; n# \! ]9 M0 ^- o# G
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过 $ h( \* @, u- G
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
; L) I/ j5 v3 l3 a% l盘和钢圈上(外圈旋转型)。 3 k* P: J9 t7 W2 }0 b
第三代轮毂轴承
* N3 C) ]+ T6 a. W% H% J! O第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的 # `& k5 W+ i7 [6 `+ N& z: K
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
6 Q9 `6 p0 H$ ~7 R# ^组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了 $ D& [7 _ ^# g2 g M8 q: Y
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging) ( j6 c6 {4 j8 h/ s+ A
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
+ O/ y+ P6 O5 c+ G. U' w加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
' m9 F" I2 c. O; C7 [5 A母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
, e9 v; |0 {) C! y# ^# ]点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用) * A% b5 B4 N5 W5 J* ]4 L* {, p
有助于减少体积和重量，同时降低成本。 1 ` W( R. y% m- e, K; n
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已 0 t. V2 s" K5 q6 E' B* p
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的 ; Q0 r- C6 d M. H) K& H
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
" B6 Y7 w' X1 ^7 M$ G用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。 |
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
