轮毂轴承

第一代轮毂轴承
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
" i- S7 l: N- o. o" Y  B, G保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
1 T' @+ o; c7 Q3 C2 f8 w8 T9 F始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
人工外部安装密封圈的步骤。
第二代轮毂轴承
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
盘和钢圈上(外圈旋转型)。
, y( J5 Q8 V0 J( k第三代轮毂轴承
% G$ ]4 j; T2 ?1 a/ Z4 F" `% Q( `! g第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
" l; Y/ ?: Y/ }8 \6 c/ {9 D外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
' _: j2 @, }: L. mABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
" t  \* u1 S, g# R# Z! l( k2 E2 E自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
4 q8 S2 F! E$ G9 v点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
有助于减少体积和重量，同时降低成本。
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
* N! O: U; P) x- y9 d0 s) R经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
2 s) f3 w; e* Y$ d+ \- S步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

好东西   分享一下。。。

{:soso_e100:}

楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!