轮毂轴承

第一代轮毂轴承
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
* d5 p; y$ G( T6 r/ f! i合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
2 ]5 l9 I% m3 y- [3 [5 O载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
人工外部安装密封圈的步骤。
9 v* \9 T( m/ O8 s) G" U% O( d第二代轮毂轴承
5 t) q. |& r4 `  J% j与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
2 T/ u3 w+ P+ n% I* C便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
8 h' C/ z: L  W) P( z8 O镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
盘和钢圈上(外圈旋转型)。
1 Z  d# P7 z5 G' o第三代轮毂轴承
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
6 m3 _5 q6 m" `ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
$ ]' k7 S2 X  o  t4 Z8 T3 _加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
8 m/ Q5 O* C& `; k! @母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
6 ]7 J2 N$ v- _6 Z点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
有助于减少体积和重量，同时降低成本。
' e. c0 k1 B% K! l6 V8 h  ?第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
) e" q% x) Z* G5 k( \经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
* B% o2 ?2 G0 ~8 m% f" W: S, |步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
3 p( g& `9 [0 U6 y$ x用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!