轮毂轴承

第一代轮毂轴承
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
) e- l3 B% n7 L7 `4 [保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
) ]) q$ G3 x) R& |5 v9 [人工外部安装密封圈的步骤。
$ [1 o( n6 C7 B2 e6 z$ ]第二代轮毂轴承
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
8 }' Y" o) ?" D8 y$ U+ l便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
1 c& l1 p) Y- ]* v$ a8 z% V镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
盘和钢圈上(外圈旋转型)。
第三代轮毂轴承
# }; L! o! M+ b/ v8 A8 @8 `; _第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
/ K: ~8 @5 |0 m/ Z+ g2 x5 O外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
' e/ |, n! C5 I& p& F1 y组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
3 p) d; H, s. A' mABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
$ M3 d3 s' c5 n0 q$ P自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
/ g- f' t' {! F& |1 I, Z- q母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
$ ^  P' }+ U% G有助于减少体积和重量，同时降低成本。
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
( ~' O$ d) D) @: P! ?8 E步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
0 G+ r, n/ b  U) |9 [6 f) D用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!