第一代轮毂轴承 ! i' F# j [4 m/ J
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
& ^3 \$ @) d5 O! ]: _合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
1 r U& B1 U1 e8 r$ O5 O5 I保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
* {; M4 j) c9 r1 X1 ]% p( m6 [ ]始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧 # {5 \6 C3 q* [' _: P; |/ a& J9 b
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
, s' G1 m' P' h6 b人工外部安装密封圈的步骤。 % I* U% r, W) b9 z. @* _
第二代轮毂轴承 ( m9 i+ l' |/ x: w9 s; q/ G- a
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
$ m- Z$ O% ~: P# {) q承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
1 ^; w1 i8 t1 Z6 m/ h0 a( x( n便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过 + N& Z: e1 ^9 }6 F( w3 |3 r& T
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车 : G7 M7 ~1 X# y( h) c
盘和钢圈上(外圈旋转型)。
/ q T+ [/ w! q: T* M7 r; F第三代轮毂轴承
+ O6 R" Z! ]8 Z6 R第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的 ) x8 x/ E, R8 e0 K
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相 3 T, B7 G4 k9 a8 u/ ?; @
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了 - \& ~* F% _$ W) Y4 R: [
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging) 8 J8 m& d5 C V; m7 P
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施 0 @: c) N3 \: R6 E: u \
加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺 0 Z) p$ g" D0 J' S& f* u1 G0 A
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优 6 X, p' i' |) h I' ]9 r n
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用) ; w: I/ p, r: Q( f: O8 v
有助于减少体积和重量，同时降低成本。 3 N0 q) B3 n' ~; y N
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已 2 ~' @* d! s' d9 D) M
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的 4 K4 A* _5 R1 N
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
' v% j; p6 d. c0 U8 Y( V用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。 |
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