轮毂轴承

第一代轮毂轴承
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
" |; Z/ K9 L6 i  e. K( A+ p8 _人工外部安装密封圈的步骤。
第二代轮毂轴承
/ `# x" y. g- s/ Z- V与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
: v4 S7 x8 v9 p2 q. s/ D" G  m承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
. k0 f, Q3 v- Z0 m& i镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
盘和钢圈上(外圈旋转型)。
第三代轮毂轴承
1 {* y+ v$ Q: d: `; k2 a第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
% l  b2 Z1 Y/ C  U6 }; m4 S' m7 Y+ t! g组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
: f- _  G2 \( ]! c: rABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
, q4 L# F8 j: I4 E自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
: x2 ~0 z2 T8 y( s. B: }  \$ s5 w9 m加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
有助于减少体积和重量，同时降低成本。
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
0 j9 p- ^$ T: o4 m; t- l经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!