轮毂轴承

第一代轮毂轴承
& }: n: y& u9 {6 M第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
0 l- [# ~- W3 L! E2 q合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
人工外部安装密封圈的步骤。
第二代轮毂轴承
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
) L0 t- X; H3 B- c' `承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
. q  E9 O! {: ^8 o( p- q  M/ L7 o便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
6 @5 g: |* k2 l1 {# J4 D  \- C镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
盘和钢圈上(外圈旋转型)。
7 d3 p  @! ^1 D/ k3 J第三代轮毂轴承
6 i; s& ]  n$ d4 R4 b第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
. i/ V% a8 L8 [0 D9 F外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
, E+ K! j% V! z; ]1 H0 X组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
7 H" w+ O7 ]6 f- N! o! O, K/ R7 kABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
! l, v/ e! i; ^: i5 {加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
& z& z, h( a+ N1 j. v( h" g7 d7 q2 k6 I母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
' k$ k. x0 G: O点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
有助于减少体积和重量，同时降低成本。
, p8 I8 g% c8 b" K# Q第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
4 m. C& l( |' H0 e1 z% k: y! n步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
6 u$ L! G/ o1 j) r( {6 ]用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!