轮毂轴承

第一代轮毂轴承
0 t* y8 Z8 F/ y' d( f( J9 H3 \1 d) h第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
" l" y" L3 ?0 R0 i: G始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
人工外部安装密封圈的步骤。
第二代轮毂轴承
4 g) }! t# L" N与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
3 X4 w3 m5 D" M8 {9 J9 {承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
: y; V; ]3 J$ g( o3 v  Y便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
9 k* }) t5 m& R: O盘和钢圈上(外圈旋转型)。
第三代轮毂轴承
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
/ T& U% f; c/ ]3 u! B/ G, n组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
- I$ W) i# ]9 H3 y自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
7 x2 s4 Y* z; M/ g# W6 j, W母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
; Q! o8 @; [  N+ ?有助于减少体积和重量，同时降低成本。
0 y0 O( Q" A1 s; Q; ^第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
2 z; A  m6 [8 _9 ~6 W7 D用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!