轮毂轴承

第一代轮毂轴承
4 v$ h( h0 ]" m$ {' A第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
. u1 @1 \, N8 d$ j始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
3 y7 C, H! h* U' {8 ]人工外部安装密封圈的步骤。
第二代轮毂轴承
) `. L3 H( V! y与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
3 d2 ^: R  a) p; y  B! \- m! d便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
盘和钢圈上(外圈旋转型)。
第三代轮毂轴承
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
0 [+ [: W1 ]  B外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
* ^9 G% M% T4 ]2 b组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
6 o1 J& i/ _4 s* `ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
0 E" ~1 [& `& C+ N" D自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
/ y, k$ @# G" `2 Q( \- d( ]# `加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
1 b5 o; P2 \* f6 z4 f: C* Y- p母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
% l2 a* V% E% L3 T+ O6 q. B1 h点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
有助于减少体积和重量，同时降低成本。
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
! M; u$ j" E  @步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
( V9 `. t2 ]+ l  d6 ?. }  M用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!