第一代轮毂轴承 " S' \: q; ^- R$ ^5 S
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
2 x: J, P6 n- i合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
' b3 Z3 c4 X8 t: f" h$ A保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
+ q9 k$ a+ ^* p6 X! L; `% A始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
& J; _& d w. ~6 q0 ~载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了 ' C3 G7 Y- X! m) a2 b! f: v: p% w
人工外部安装密封圈的步骤。 9 G- Q+ {) T( s4 C
第二代轮毂轴承
* {% s s/ ^2 c; v1 v. k" w+ n与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
+ k# M2 `. I; @3 k; ^: b承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
2 |- I- v' U$ M便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
: @# f' W- b: S# i6 _# k$ ^8 S. {! o镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
0 i$ l9 U. J. e. B: W- L盘和钢圈上(外圈旋转型)。 7 y1 `# n5 l. _6 B0 _0 L V- {' V
第三代轮毂轴承 ! P( i, k, W4 F# F8 |0 ~9 S
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的 H) l* j. T7 a0 t. r
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相 : g, E/ j S. g \1 _0 H' `' z _
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了 8 d& W0 j+ l: N1 @( X- E+ ~+ f
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging) . r8 Z/ ^8 z9 ]' I9 Y) z
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施 . Q; E. M% Z2 x" e- r7 O
加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺 + v O" N* F& T! }* N* d% e& ^
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
7 Y7 [" K; k9 ?+ r# q, M9 \点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
5 X" N- Q: o+ @有助于减少体积和重量，同时降低成本。
7 Z0 w+ w% s# O' r- U1 }. q- b第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已 # f/ @/ m$ L; o
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
* p- A' f6 A* U- k2 y6 x# R! A步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是 ! P( T. C- q$ a: m" v6 P+ j. R
用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。 |
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
