第一代轮毂轴承
7 u6 [' T) {/ |/ r& L/ U' F第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
7 Q: g( Y8 a1 J3 ]; U合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
2 H8 S( S9 W2 L1 q+ ?保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初 : h5 g2 C6 E- Z5 P8 O: J- I
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
; ?+ k/ n- A- y, \! y载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
_5 N5 ` q- }, S# U7 D# N0 H7 X; I. b人工外部安装密封圈的步骤。
% Z7 l9 \1 T' \. n第二代轮毂轴承 # G: r2 R1 P% t7 w# W
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴 $ c. O2 p) \/ \2 ^" F2 N& c w
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
E5 `3 l7 R: T' \$ ^便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过 , M8 j: t3 a- {: _2 i7 G
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车 " [& w" w1 z5 W$ \3 l, O, f3 G
盘和钢圈上(外圈旋转型)。
5 J, e0 k" X6 E! t第三代轮毂轴承 $ u( }9 K$ e) {6 x8 m$ ]5 T6 ~" [
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的 # J" X$ \& b" i/ }, w/ Z" y- k- E
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相 3 Y; d6 s q1 ^
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
8 A* _) @* p! l' c( o4 uABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging) 1 u6 B0 ], |, _8 L' z
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
5 d; z9 c& E/ F. t% u加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺 + u7 M& ]% E/ i( D3 @8 {
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
5 i8 B ], h7 p D% \6 V6 G: f点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用) 6 p& ]- l1 P: h
有助于减少体积和重量，同时降低成本。 6 Z {/ ?. W% X O2 T1 ?+ i7 S9 ?1 ^
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已 ; ~ W% W5 z2 V- [: r" Y
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的 2 n. P5 W" E. B, [) t! E
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是 # e. q* }6 n" @3 X( ]- O7 }
用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。 |
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
