轮毂轴承

第一代轮毂轴承
# q* N. S3 o# E0 N  b5 J7 {第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
% T5 F/ a: X: W$ z% \" t合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
人工外部安装密封圈的步骤。
0 e% l2 x1 r# F3 X2 H3 h第二代轮毂轴承
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
+ F' @1 h" _, m镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
盘和钢圈上(外圈旋转型)。
; H3 S0 s3 z2 b5 [9 {  u第三代轮毂轴承
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
: e+ ~, i$ J  K- O4 W5 h外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
3 _1 ~2 S" B4 B5 s/ @组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
! \7 V! I* ?) t. _ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
- A4 S3 h& j) r. t  g% s4 L自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
- B4 R9 `$ o$ H9 i  `母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
# R- h: t9 K% S/ y4 f0 L点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
有助于减少体积和重量，同时降低成本。
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
9 V5 e. _4 Q# n4 \; N8 n经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
2 E8 Z+ C7 |  D. F; |& a: n5 J用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!