轮毂轴承

第一代轮毂轴承
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
; H+ h4 q5 m( r8 O* c合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
人工外部安装密封圈的步骤。
5 q( s; p  U4 _0 q第二代轮毂轴承
* ?  u, R- B& B* B与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
$ `$ V& o0 L3 G4 v$ a, P+ |便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
% O# n% n, T0 a: ^6 [' E镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
% c! y1 ?, [' B$ X- L6 k3 M+ L- a盘和钢圈上(外圈旋转型)。
! W9 r' e4 X4 N% Z1 E* A$ m第三代轮毂轴承
# @; V9 W6 T  N( Q4 E第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
; c# I" a3 D0 j1 h  T: Y5 v外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
% U9 x% J. h+ h4 C加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
) d9 T5 ^8 V9 p* }: B1 X/ E8 ?, D/ Y母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
有助于减少体积和重量，同时降低成本。
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
0 _' e7 @3 V: S) O步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
. G, T( N% e6 y: h3 s6 s3 Q用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!