第一代轮毂轴承 $ V+ G8 G: P: O( \0 ^0 r) Y
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
6 F& r) D7 G& O: k) ~合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为 , y# Z8 x" k* A
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初 7 y' p' |' z3 w, U$ F+ Q
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
. O. U1 O0 H4 _7 f) A! y- i5 z# R载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了 # K4 o% T: J& G0 g3 y D0 N
人工外部安装密封圈的步骤。
' N( O" ~1 b& ]5 K% P- g第二代轮毂轴承 ; c7 T3 d" [9 t# w2 r% t$ ~; U
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴 + ]+ f5 g7 R% f: T
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
7 S: E0 I: v8 ?& G) M- j便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过 3 K0 |+ D0 R6 Z9 g4 q) {) S
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
, N2 t. s4 R/ Q. k盘和钢圈上(外圈旋转型)。
2 q! i' M% a2 o3 u' ^第三代轮毂轴承
/ N% u" Y& a1 K) h) b+ ?第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
5 [/ d9 Y$ c$ O$ c* X; o+ ^9 k2 w外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相 7 U; c; J/ S2 L* L9 k. ^" c' w
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了 + X0 M3 s% |" E' y5 U) W/ p0 y
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging) 1 t3 e' E2 N7 I! r! |" T
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
# `! k9 W* W( x# N5 p加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺 9 H) w: A2 n; b* w# g
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优 $ A8 ?% Y' o# x
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
$ [% a3 Z% a. A4 I# P" }4 ~有助于减少体积和重量，同时降低成本。 t$ N$ o m" U% }0 r
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
5 e3 `$ {) Q7 ~. I% x* L2 a经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的 / D( o% t5 T$ }! `& Z* f0 d, J$ B4 e
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是 ( I5 a1 S5 F! l1 O% Y3 L
用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。 |
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