轮毂轴承

第一代轮毂轴承
  b  ?7 \* Y5 a& x8 ~第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
0 F- t9 o: e) d7 y% p1 C2 t. r" {合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
6 W0 W6 V+ Q1 z保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
人工外部安装密封圈的步骤。
第二代轮毂轴承
- c4 E6 R0 `$ Z! J2 j  \* ^# d  p与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
! W8 K, S1 A0 Q便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
; Z2 i+ H# C" L' M% z+ @# A盘和钢圈上(外圈旋转型)。
第三代轮毂轴承
/ T* ^: f+ {" c9 ^5 g$ z第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
. p# P3 T! O; b2 p+ Z7 M外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
8 n: ~% S9 \2 |8 o* a& N% jABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
! ~, i' U* B% P5 e自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
6 C6 b2 b: {+ `; q4 n' I! o1 h加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
# C3 F: W1 D( m9 u9 H+ Q4 o) N2 E) ^母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
4 H) C8 }& ^# g1 G有助于减少体积和重量，同时降低成本。
1 L3 r) V- F( Z: z! a第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
/ _1 W0 ~: z' G3 j- W0 I经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!