实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7

宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙

# e, \* Y! ?" {( f) o: U7 m) |
发动机   06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
& C- V. x- V; J4 v% e& h( q         coding 00031           wsc 00000
$ c) w7 [/ o$ C0 V. P
3 U1 ~* }, p5 U( y仪表     1j5 920 806b coding 01104
( a% Q# R5 A% q; F
* t) H' y' |" I) Z网关     6n0 909 901  coding 00006

% F( i2 ?6 m  F% j3 P& Z" q) Vabs系统  1c0 907 379l mk60 codign:0001025

舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
% @0 ~% a6 O1 g
; l7 [$ y  m3 g. i" Y6 p- \
7 o# U1 z* D3 {6 i; l( y# D
这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
( J: B% L4 \! g; D8 X- a  O/ R
& S& U7 D( r$ |不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,

将底盘号传至仪表.

; q! v- D) i3 H但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
. l4 _6 i( Z1 E
检查仪表126组airbag竟然为0,

2 h/ k3 @9 g: i" L1 E3 O  M9 W2 Q125组enger为1 abs为1.
/ T8 X; `9 X- k& @
4 C+ {0 k$ U+ y9 _3 B& G4 _进发动机系统有18044故障码,
6 p+ I4 z  e8 `$ I- }6 A
( i+ l& O' S! c* m大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
$ [5 Z, T/ h9 r0 K8 C* A
进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,
" w$ f3 p" H# j( G( j! d& O$ u
6 d' x/ h9 e2 M矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,
/ V5 |* L: I9 q$ U5 B2 L: @! K
+ z3 C1 u. F7 G) m- R' d没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!

8 T& z2 F6 n9 j0 V

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+ X5 o0 d  C* }

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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车

看仪表数据流 22;23;24 组

注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能

1 {) y' [2 i2 }25 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓 1
50 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓34333231〓〓〓〓26 26
+ s! m+ S" R0 P" C75 7574〓72〓〓〓〓〓〓〓6463626160〓〓5756〓54〓〓51 51
75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
* A- v' G2 Z5 M. Z
75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
( D+ j* i% ]& }75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯

75/75 ........ can-bus l line

vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
0 c# @; a! n% }  I% C* e! ~- a+ r* J
j533 – data bus diagnostic interface

Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3

等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.
2 R9 c, k# E- l4 d7 Q5 y) Z
首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.
1 _, k" ?! s& R# R
第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
+ t, Y  a( f7 x4 R( w# k# f' ^
/ W/ w+ A' n: y6 @/ a) f第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论

9 O9 _4 W2 F, m第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.

# e2 ?# b' e: x多谢指正!

070 ff ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 50 6b ee df 43 76 ..pk..cv7.pk..cv
2 d( ~* @3 h( W9 s080 37 ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 28 28 28 01 01 01 7.pk..cv7."""...
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8 L8 S: k+ w% k4 T' @- K0c0 5a 37 5a 30 43 38 35 30 -- 30 33 33 33 4d 01 4d 01 z7z0c8500333.&.&
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7 K4 z# G% K1 [: d+ Z. q3 u0f0 58 58 58 58 58 1c ab f5 -- d6 b7 39 36 07 fe 07 fe xxxxx.....96....
  g8 X, n0 ^; S9 }7 \
请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
3 B/ n4 v" `8 Q& `& M3 O. o请告知，谢谢！

明白了，密码位

9 D& M. S: P3 f# Y" s+ \' @

深奥,看不懂^^

新手，看不懂