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宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙 7 X0 L, l/ U W1 B
, e- A, i4 u7 Y发动机 06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
. r, S( _4 d6 m% O coding 00031 wsc 00000
: h, a4 Y% V! L- H7 D. R5 ?0 d5 s/ y. w! O
仪表 1j5 920 806b coding 01104 " C6 s7 i' D7 d% W( V- _5 V) [3 Q
3 n9 l I/ ?& a% q. x; B% D
网关 6n0 909 901 coding 00006
4 k3 R1 k. W, S d& d- U& F6 M3 y
abs系统 1c0 907 379l mk60 codign:00010252 } Y1 ?% { e4 E; e
: ~' t! V; K) c. P+ h! D舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259/ ^5 C) U& [' F% f, m+ I
, m7 R7 \' D J3 ]: L4 K# v" x7 w) W# e1 x+ ^3 N: s9 i
; ?/ F: }/ [$ U# L( W% W ?1 V+ t
这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉)., k2 R7 N. w4 F- h, v/ ]% A6 s5 [ c
9 J! h6 z; ~( x% ~
不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,
3 O& j! l, \% u+ n; A: C* y7 R7 S6 D% W. s4 w; L/ D6 {
将底盘号传至仪表.5 |! {/ d7 m J6 H
% |. R! ?5 V% f但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).% X% |* n5 K- V" f( }( `
6 R4 Z. E- k* k. G2 K' q2 E# j检查仪表126组airbag竟然为0,8 ~* B/ c; I# ^" s, ?3 r
2 p" W0 R9 Z0 U( T3 @/ n125组enger为1 abs为1.
0 W9 t6 w( `& w, w2 V: Y: A
2 ]* J" C+ @9 y( v% H进发动机系统有18044故障码,0 D- g) T0 \1 w: h
3 Z9 R6 @+ u( p1 O
大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.4 x: {) d* y1 E1 u9 x, T" G
9 r) b; `" F# |' T C进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,- H, S( D: e) T: ]3 L
* w1 J- n ?2 N) Y& f
矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,
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没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!
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file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps4975.tmp.png 没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车 看仪表数据流 22;23;24 组
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7 T. S4 }) h9 l. }, z5 P) h注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能: J0 Z a/ D# X) X. @6 L H* `
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75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
z/ b6 O) B6 C$ l- [. p1 {75/31 ........ n131 75/33 ........ n95- Y9 M1 Z ~! Y: Z% s
75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
! e: @5 F A$ j' e4 X
4 k% e0 p' @ i& }& d8 f2 s( Y75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
! W9 M5 N5 E3 k75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯
* I: t/ v# s& [' B, { 75/75 ........ can-bus l line
. `; W2 [( ?0 X7 w ( y) y& u9 W" c d# l$ s& v; M
+ Z; \4 `* j; e, U/ u" J: p1 L
vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
0 {. R; e' V, ]
+ V6 O z; z+ y3 i9 {$ zj533 – data bus diagnostic interface Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3 等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.! d4 e: ]: X3 h
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首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.5 `5 Q6 ?$ M1 ~* ]1 v
0 w9 p2 r& z3 B: V; T& S6 F: W第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.+ H% {3 {; g. n6 }
& j1 E' y5 F) i7 Q: D4 K# i第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论- A4 b9 G5 E* A% |( M0 T, a1 |- ^4 Z
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第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
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2 X9 V- T! A4 R% a9 m' `- k3 _多谢指正! 3 [, a6 Y5 W M
070 ff ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 50 6b ee df 43 76 ..pk..cv7.pk..cv
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0c0 5a 37 5a 30 43 38 35 30 -- 30 33 33 33 4d 01 4d 01 z7z0c8500333.&.&
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请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？$ u0 x; x- f+ [
请告知，谢谢！& h/ {. |$ e% N9 x
?9 w0 n% P5 F$ r9 o7 O明白了，密码位
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提升卡
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