实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7

宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙

, V0 B- i( V2 @( z) |3 R发动机   06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
         coding 00031           wsc 00000

# A5 |( q: V" h) G仪表     1j5 920 806b coding 01104

: E2 \* Z; H5 {8 \; {! d- G9 X4 C* O网关     6n0 909 901  coding 00006
  _6 W. f. R/ P* x
; L) c- v3 G: i. Rabs系统  1c0 907 379l mk60 codign:0001025
/ S& V  h; ?6 e9 l. O. z
8 \% d" i( ?3 ]舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
) w( g6 J# u# w  o- d5 c
  v3 t4 R+ _. T/ a
, u5 O4 P) u; C$ f0 Y* ~) _/ C
这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
  M# L1 p# r# O1 t- F4 c
不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,
: U( k& e. @! n5 b* q+ f, n+ c
将底盘号传至仪表.
# [2 M7 c6 p7 H$ m
) M0 B: z& d$ A& }5 a但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).

检查仪表126组airbag竟然为0,

125组enger为1 abs为1.

进发动机系统有18044故障码,
( |$ d7 U9 q" I9 _
大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
, y2 }5 i: w" Y2 |* V
4 s0 }$ I. B6 P% Z" k6 F- w# X进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,

; X, T0 t& ?4 G$ A6 w! t矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,

没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!

0 |6 O, l% n+ r4 N& [$ _4 e. t1 [

举报帖子
1 v" G  |" ?. U+ h9 U" p+ `- i[url=]使用道具[/url]

file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps4975.tmp.png

没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车

看仪表数据流 22;23;24 组

注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能

, Q' Z! L( E: a9 A* y' r& e, Z; ^' h25 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓 1
50 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓34333231〓〓〓〓26 26
75 7574〓72〓〓〓〓〓〓〓6463626160〓〓5756〓54〓〓51 51
. [7 X, I9 m1 T& D5 H$ l75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
6 |7 D' k3 w' H" T7 o3 L75/32 ........ n131 75/34 ........ n95

6 f0 O1 d2 u3 N; V75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯

75/75 ........ can-bus l line

5 u- c# d% ?0 C; F# H- R

2 G7 b' ?! C+ L

vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
* `( M; C5 X+ l3 h+ ?) r% B
* @, H+ Y9 v: Kj533 – data bus diagnostic interface

Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3

等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.
" m# f3 I0 u0 \) ]
) f  h+ I, D! [/ q首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.
  L9 ]1 z8 [7 C+ p2 n, z" x
第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
9 P; y, ^* |7 }0 k3 |! C
第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论

第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
7 B# g# P  k  D/ x. u9 a
多谢指正!

1 h- Z- J/ J3 [- g

070 ff ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 50 6b ee df 43 76 ..pk..cv7.pk..cv
080 37 ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 28 28 28 01 01 01 7.pk..cv7."""...
6 A9 `* \) V- |6 r090 1e 14 40 00 02 00 10 10 -- 10 00 14 ff ff 01 ff ff ..@.............
0a0 ff ff 56 57 5a 37 5a 30 -- 43 38 35 30 30 33 33 33 ..vwz7z0c8500333
7 ^( {) _" L0 d' A2 I0b0 56 57 5a 37 5a 30 43 38 -- 35 30 30 33 33 33 56 57 vwz7z0c8500333vw
0c0 5a 37 5a 30 43 38 35 30 -- 30 33 33 33 4d 01 4d 01 z7z0c8500333.&.&
8 o7 U8 B& T" Q# M0d0 4d 01 4c 46 56 42 41 31 -- 31 4a 58 34 33 30 30 31 .&lfvba11jx43001
( j' `, ~* K1 Z0e0 39 37 38 ff 58 58 58 58 -- 58 58 58 58 58 58 58 58 978.xxxxxxxxxxxx
0f0 58 58 58 58 58 1c ab f5 -- d6 b7 39 36 07 fe 07 fe xxxxx.....96....
' q/ p6 t  i" C5 W7 T/ P
请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
请告知，谢谢！

明白了，密码位

+ t, U2 r3 n# ~: R

深奥,看不懂^^

新手，看不懂