实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7

宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙

2 A1 L: u$ J) ~% m3 {5 r; I. a! `
& z3 E3 g& k# X5 w7 i0 T发动机   06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
- N) i8 N, e; v4 r         coding 00031           wsc 00000

仪表     1j5 920 806b coding 01104

网关     6n0 909 901  coding 00006

abs系统  1c0 907 379l mk60 codign:0001025
4 c2 ]+ U5 b# T. j
6 j8 f0 k8 j) v! g舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
/ Y$ Z# ^! C' _# P" r% N


这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
4 b, F- U0 O. x
8 s2 |1 l6 \  t7 m& d不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,
0 X. t4 o" H4 u5 N& _! F( x
# J1 D6 v1 W/ @+ F. j. j将底盘号传至仪表.

但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
3 U$ h2 |* s1 x  \# _$ E
& h! q& @8 {" T3 ?% s4 B7 V检查仪表126组airbag竟然为0,
* z7 X" H3 R3 \6 C: \* @* M
( k1 L: G* Y0 T& G125组enger为1 abs为1.
1 i* B% X" j% M& |
进发动机系统有18044故障码,
# Z) u5 [7 K4 Q
大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.

进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,
7 n: c/ B+ @; _3 y
矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,

! C- s2 B3 J) ?; D2 k+ `$ z没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!

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9 h  g2 q$ Z9 m% k4 U$ e  e4 s3 ?0 N

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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车

看仪表数据流 22;23;24 组

7 Y; K( V' S3 e8 O+ l注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能

* t+ D! u- n* a3 h: R25 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓 1
8 q4 r' |2 U, ~4 ?4 |+ J' W50 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓34333231〓〓〓〓26 26
75 7574〓72〓〓〓〓〓〓〓6463626160〓〓5756〓54〓〓51 51
% H; N3 z) }7 s+ t  S6 T75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
) ^( T- {5 ^2 ?6 n5 B/ ]7 A- z75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
+ B5 q! ]& c& q4 J# Y
75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
+ n3 B  l, L3 a8 F& b. L2 V* l75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯

75/75 ........ can-bus l line
* A# Z. n% T$ c' s  p; C6 ?" s

) I: t! |4 K7 f7 H9 G/ [

vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
  E" W$ a1 u" c2 m/ q* P  s
j533 – data bus diagnostic interface

Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3

等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.
8 D  b8 v$ k. Y- a1 B7 [
' I; C9 @& l' b+ {首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.

% Z: M8 U( r3 {* u/ _" \) E' c第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.

第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论
$ f* W3 R) p+ w! W# d; Z: L
, n( d' K% o6 J6 l* p第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.

: p$ h! w5 d( X- g) Z5 r4 O多谢指正!

$ B0 ^( D: Y) G2 u4 i( t7 S

070 ff ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 50 6b ee df 43 76 ..pk..cv7.pk..cv
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0f0 58 58 58 58 58 1c ab f5 -- d6 b7 39 36 07 fe 07 fe xxxxx.....96....

3 l& A( Q8 ~# m2 i9 s请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
请告知，谢谢！

明白了，密码位

  \+ }5 n0 Y5 k3 P2 G/ s

深奥,看不懂^^

新手，看不懂