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宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙 9 t8 b( X9 K! t. X
. @4 W4 E7 k. U* \. C6 c9 n发动机 06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 46805 t* w( }+ I6 K# l
coding 00031 wsc 000003 V" o) H6 H$ L! F T k$ U- C9 C
3 g7 {$ w% \" x0 L仪表 1j5 920 806b coding 01104
2 X9 [2 O- V0 `1 K2 P% m ?
& l" y& g2 I9 e; l网关 6n0 909 901 coding 00006* }+ L6 _ |2 O8 \) V) O4 j
) t% }( t& x3 A# N# c0 u! g1 ~- ?
abs系统 1c0 907 379l mk60 codign:0001025* N# n; p/ j ~1 f# J9 s; o
8 ]& h7 Y, N; G; \8 q/ Y1 O舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
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8 H) h$ u. W, L% g% \这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
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4 M9 f, w7 y" }不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,: c' M( U: G0 q! ^* n2 G, V
' u s2 P. T, s/ [* o3 I! w3 _将底盘号传至仪表.
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) _/ c1 f. r8 N9 B但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
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检查仪表126组airbag竟然为0,
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125组enger为1 abs为1.
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. A0 e; S$ n) @$ T$ }进发动机系统有18044故障码," F1 I% f6 T2 V) G6 C
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大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.* [) e) U7 X3 r1 B7 o/ v
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进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,/ z+ j7 L3 ^( ~0 B0 z/ N
6 f1 v8 N" J2 d& l& I0 m/ H矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,) N* e2 G5 S6 \* K
3 l4 s9 L O7 v8 X& U( ~, c* x/ [没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!
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2 X1 g; a) W5 m: E7 s# M* q[url=]使用道具[/url]
# L: {2 H1 E$ \file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps4975.tmp.png 没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车 看仪表数据流 22;23;24 组
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) _; [6 z3 {7 M注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
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) F# ]& ` s/ U" G% F75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
, }+ q$ m/ |3 j& {) c# u' a7 b75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
/ F: v6 Z: z6 P, m" f U75/32 ........ n131 75/34 ........ n95& G* f% ? e0 D5 s. o/ f: @
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75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line( v8 i, B7 q7 ~) o
75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯
: l& O }! F' R; O3 z 75/75 ........ can-bus l line0 |1 }9 H* h" }( |# k
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vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
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j533 – data bus diagnostic interface Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3 等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.9 b. Z9 Q* ~6 ~* u
1 y5 Q; e" E" n. B) i4 _首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.
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* \' O! z8 W# D6 ?& _第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
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! L. }2 m* h4 \! u8 N# m3 }第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论7 I3 f, v7 ?7 [1 H
0 e0 a( s0 H- |5 l- [ M第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
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多谢指正! 4 ?7 W7 N1 G4 ~; O3 A, ^
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请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
$ w( y& d" P; \% }4 l1 r( i请告知，谢谢！3 \! M7 o% R0 d# Z9 V
$ F/ D6 v" e( n3 t明白了，密码位
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