实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7

宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙

( t& }0 Z1 o' n4 B) t5 r
发动机   06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
3 z1 T/ N% d; `; |) @         coding 00031           wsc 00000

! \" u# A: x* q6 G仪表     1j5 920 806b coding 01104
/ h* z  Z0 p* |3 g
网关     6n0 909 901  coding 00006
9 b/ P% `( @- q) v6 o
abs系统  1c0 907 379l mk60 codign:0001025
2 f- A0 }; n. X' {0 N
) K0 _" {* d4 p6 O舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259


  @! M+ P: {# t! N8 y; h. [
这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
+ o" _) i3 q+ V
不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,

将底盘号传至仪表.
$ w+ W2 f6 b4 B
7 e9 o$ x! P: k' X- B6 J$ X但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
3 t0 ]# M. Y4 x1 _0 x
: n$ Y! U7 P5 I1 `, V3 @/ \检查仪表126组airbag竟然为0,

& a" e0 _$ W/ A% T, X, ~: o" f125组enger为1 abs为1.
5 M* G. Y6 b! `5 u( }. |
5 o& s; v9 D' k1 q/ r进发动机系统有18044故障码,
9 h3 U5 d. Q8 ]1 y: l1 J8 c
1 a! A/ Q  q' j  V, ]" G大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.

. U4 S9 r: x- \' n8 U: Z进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,

矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,

- i, z9 B& s0 p' B没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!

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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车

看仪表数据流 22;23;24 组

: \& j$ m) d+ d7 ^注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
1 p3 p5 ~) D  S9 ?; ~% r( q6 _
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& B8 t; |: x& ]50 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓34333231〓〓〓〓26 26
0 K  d" T) W; B5 z75 7574〓72〓〓〓〓〓〓〓6463626160〓〓5756〓54〓〓51 51
6 D+ X/ _: w+ c1 h( A8 ^+ x75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
+ r7 E) `. k5 U* b" I, r5 t75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
, a# `7 ^' ~8 v75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
3 a. f9 A6 R, A. Z# m
3 @  L  d6 n$ ?, v/ [5 D75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
9 ]1 n/ b* P7 Y: l6 O  c75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯

75/75 ........ can-bus l line

* C7 t$ i; ~" Y2 R+ x6 W  c0 Q1 {

/ ]9 r4 }% A0 i* A# F4 _) G# C

vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图

j533 – data bus diagnostic interface

Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3

等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.

首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.

第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
# p5 [3 L9 `0 \* N' C: D
第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论
# v4 d+ a9 x/ I8 P2 }
第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
# q$ P7 {% q! @0 _; ]
6 T( W/ h0 J* H' ~0 M6 X# Z( n* f8 A多谢指正!

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0f0 58 58 58 58 58 1c ab f5 -- d6 b7 39 36 07 fe 07 fe xxxxx.....96....
' a9 V, |) l9 @& `
请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
+ s- i) g9 A" n, R; q请告知，谢谢！

明白了，密码位

深奥,看不懂^^

新手，看不懂