实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7

宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙

: [4 o( s$ I( ?2 z/ R
发动机   06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
9 C" [/ L5 c( X" `6 J2 O         coding 00031           wsc 00000
* _8 _9 z2 n+ R5 m( {' |
仪表     1j5 920 806b coding 01104
, i: q" f1 D5 Y9 u
7 w6 m/ \; s0 k* m' R网关     6n0 909 901  coding 00006
* K2 ?6 `+ M3 r; P; |" m6 x, ^
5 A5 @. b7 l. @8 T& L% Tabs系统  1c0 907 379l mk60 codign:0001025

+ b- c5 v+ a, N' n) _5 w, ^8 }0 _舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259

& T, ?. o# W/ ~3 s

, G3 j+ @8 M8 B) q! z5 z% \! k这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).

不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,
7 m1 O/ x2 x0 w- J, N
5 Q" c, V3 Y3 L/ Q: q将底盘号传至仪表.

但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).

) [8 A8 L& ]5 `6 c; [  v' v检查仪表126组airbag竟然为0,

125组enger为1 abs为1.
9 b3 W% I  r  T+ h4 ^
进发动机系统有18044故障码,

* b* @! W, s7 p大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.

5 @3 h7 c; S2 a2 f+ s( ?进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,
+ h4 u+ ^5 ]0 N: o' u
- L8 ]  z0 d  V6 L矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,

2 N; |% a1 U" ?4 H没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!

' @- E  K" ~5 M3 ]# L* ]& b% u- c

举报帖子
[url=]使用道具[/url]

1 O5 X% x# `0 p& S! Y$ G

file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps4975.tmp.png

没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车

看仪表数据流 22;23;24 组
# K3 l) V5 y8 \5 B, m/ U& a4 g) \
, s& x: X/ ^3 F; l2 Q# K注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能

5 G1 T+ M8 |6 F) v' U" d25 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓 1
50 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓34333231〓〓〓〓26 26
75 7574〓72〓〓〓〓〓〓〓6463626160〓〓5756〓54〓〓51 51
75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
, Z# `; M. I0 ]2 Z1 e  C6 S75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
! `! U$ U4 R$ _! s( E75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
$ p; S% L* s* m) U+ b2 F
75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯

75/75 ........ can-bus l line
% k8 k7 t/ ?7 E# n& p

4 C: c0 e# k9 c& P1 w

vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图

j533 – data bus diagnostic interface

Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3

等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.

6 }4 f% Q, I/ `* n& _4 Y  i4 ]6 _首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.

/ s& K. ~5 \4 ~1 Q* j: l* E第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.

第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论
% c4 G! l9 }& ^9 r+ C" L  F$ Y
$ p5 i, J4 w- O6 b- J% ~5 K9 L# o第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.

9 O! N7 a: D9 ]' ?+ J' S. F4 |多谢指正!

0 }% b& \! b8 v  K1 h7 o3 Y

070 ff ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 50 6b ee df 43 76 ..pk..cv7.pk..cv
) e7 Q2 @9 p; V; \5 B080 37 ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 28 28 28 01 01 01 7.pk..cv7."""...
9 O7 V* `! m% J! p1 g2 ]1 d7 B090 1e 14 40 00 02 00 10 10 -- 10 00 14 ff ff 01 ff ff ..@.............
0 @- L2 O' U3 f) i& f9 h0 Q0a0 ff ff 56 57 5a 37 5a 30 -- 43 38 35 30 30 33 33 33 ..vwz7z0c8500333
0b0 56 57 5a 37 5a 30 43 38 -- 35 30 30 33 33 33 56 57 vwz7z0c8500333vw
0c0 5a 37 5a 30 43 38 35 30 -- 30 33 33 33 4d 01 4d 01 z7z0c8500333.&.&
0d0 4d 01 4c 46 56 42 41 31 -- 31 4a 58 34 33 30 30 31 .&lfvba11jx43001
0e0 39 37 38 ff 58 58 58 58 -- 58 58 58 58 58 58 58 58 978.xxxxxxxxxxxx
% z, V! c1 R' J: ^7 K% C2 l% J4 E0f0 58 58 58 58 58 1c ab f5 -- d6 b7 39 36 07 fe 07 fe xxxxx.....96....

请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
请告知，谢谢！

9 x- J( V1 V/ B: {明白了，密码位

2 d" A3 L$ F. {" g, E. r+ g9 R

深奥,看不懂^^

新手，看不懂