实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7

宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙

6 Z; |4 g5 O) X$ D# o9 o
发动机   06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
/ j0 R* W0 A" C6 G         coding 00031           wsc 00000
: v" T/ U- Q  K, X  l' z( q
# J$ y* J! z6 ^+ Y仪表     1j5 920 806b coding 01104
8 d1 f1 ]: b. j$ f
网关     6n0 909 901  coding 00006

4 A- Q* {- `& d6 Kabs系统  1c0 907 379l mk60 codign:0001025
* d# ^/ {  A; h+ P0 N
舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
% z. H1 {  K  r( B
! x- J0 R: e9 a

2 Y6 N% p7 s( ?7 P0 Z这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
3 B+ ?" i$ B, ^9 Z9 q' D) w
不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,
. j; |! h, r2 E: P3 R& F' v. h7 `
将底盘号传至仪表.

# Q4 u. v! b8 t& K  n但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
# W' B7 g4 l6 P8 V
检查仪表126组airbag竟然为0,
) H5 T0 g" N- L' n  B) Y
125组enger为1 abs为1.
& s" I. K# P/ ?7 s  x% ~8 H4 ^
% r$ l# i9 z" c. u9 e进发动机系统有18044故障码,

; m8 v* ]# Y3 n) m2 m大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.

( T% p0 N$ B8 G  h2 _& l进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,
% L" r* Z6 X) A8 N! J9 y
矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,
% w5 A* M% c' [- {4 B$ y
# Z  h/ Z! Y' I/ i0 F没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!

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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车

看仪表数据流 22;23;24 组

注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能

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$ E. Q- G1 W4 e" B75 7574〓72〓〓〓〓〓〓〓6463626160〓〓5756〓54〓〓51 51
6 l: E1 ^9 }% \& K75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
* D3 i0 d: s0 J75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
. Z1 ?% u; s# `0 J6 I  h8 a75/32 ........ n131 75/34 ........ n95

75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯
: v' h8 y; n, q

75/75 ........ can-bus l line
. C* G. K$ l2 J

vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图

. u0 j/ s, ~% P5 g: L5 S, n, gj533 – data bus diagnostic interface

Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3

等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.

首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.
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第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
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第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论
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" T* i0 v7 \+ M9 R* C第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
6 \. Q3 H8 i& K  l$ f3 l- {
多谢指正!

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0f0 58 58 58 58 58 1c ab f5 -- d6 b7 39 36 07 fe 07 fe xxxxx.....96....

请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
4 v# d# X0 X7 u4 G2 h' B! w8 D+ ~请告知，谢谢！
2 E/ T/ F) R; r
8 s$ ^, s; @& t2 b明白了，密码位

深奥,看不懂^^

新手，看不懂