实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7

宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙

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( K8 j) f4 b  E8 b9 s: h发动机   06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
+ u+ a. i% X5 e: J         coding 00031           wsc 00000
0 }5 w5 H- y) C3 C3 e
仪表     1j5 920 806b coding 01104
9 U1 P* p( T; m, O/ C0 M
网关     6n0 909 901  coding 00006
$ Q+ Z6 |0 Y, j
6 q1 C. J# Q/ q& Z0 [abs系统  1c0 907 379l mk60 codign:0001025
; Y- h, l" U$ }8 @* O4 W8 d
舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
5 b5 L3 C( r% L2 f$ U
  c2 j& X( N, t; x* s/ S
# Z: A  m& k" t+ @) a
2 l5 x  L  [* W+ q这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
8 ]8 J2 P6 ~- ?1 E& A3 @6 s4 o
, g# H7 Y7 g6 i7 W不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,

0 z! }2 Y0 a+ C4 y) L0 {将底盘号传至仪表.
* [6 Z5 z+ ~5 L3 e
8 P! O( j9 o( P$ f但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
4 {' ]! W3 K! {+ W
0 l; Y: z! \4 a5 {' t, J检查仪表126组airbag竟然为0,
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# T, \, b, D( _0 V. K125组enger为1 abs为1.
" s: j8 H$ L! D! \
进发动机系统有18044故障码,

7 p4 p' g* u) y9 j* R0 @' \7 O大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
9 S+ y% e7 @3 }5 b' S, q/ n
5 c: P: I0 q* r, W4 o# ?8 w# I进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,
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矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,

没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!

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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车

看仪表数据流 22;23;24 组

- R8 Z& F8 _) K( j5 v/ G- C# v& G注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能

4 d8 b5 ^0 H5 w0 e8 s$ U25 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓 1
50 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓34333231〓〓〓〓26 26
75 7574〓72〓〓〓〓〓〓〓6463626160〓〓5756〓54〓〓51 51
75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
8 b' q/ b/ j. B* K! [75/32 ........ n131 75/34 ........ n95

8 N  S" S) A" w& ~. c* Q% ]75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯
: P9 n2 U; {( Q/ F; U) d, n

75/75 ........ can-bus l line
" S7 H" z) J2 \" f$ C

vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
% H) I5 r; l; [- x
7 k# e2 r9 A2 i" v( Ij533 – data bus diagnostic interface

Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3

等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.
# z- ~3 R/ S/ Z4 S9 e
首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.
! D5 m" I9 ]; Z( \; e
第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.

2 f  Q* m- \2 v. A1 H+ C第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论

, L5 ?4 y" n$ i9 t第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
% ]% O- g9 e# T# [. T3 \% c
多谢指正!

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请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
请告知，谢谢！

/ U! u4 _2 f+ `# g" p明白了，密码位

深奥,看不懂^^

新手，看不懂