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宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙 $ Y9 j! ?2 Z3 j% o
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发动机 06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
& ]& U6 ?' B2 G7 T* z" ?% f n coding 00031 wsc 00000$ n4 x, B i- Y, K% N
9 U4 @$ i, A; ?$ x仪表 1j5 920 806b coding 01104 ( _1 N% N% T) a [9 }& f' o
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网关 6n0 909 901 coding 00006+ W2 j, ], Q9 u& w' Y# i
, m) ~5 B6 ]: S
abs系统 1c0 907 379l mk60 codign:00010250 y& F0 b9 C$ ^- ~& V
& z, a0 w" g& \+ }$ ]舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
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/ ~% {$ E# a$ K
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这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
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不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能," m9 N) y/ A. L
# t: a, @# X- `: a0 W7 f5 y0 `* p$ L
将底盘号传至仪表.% \3 t3 }- d) y$ V3 d6 ^& b; Z
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但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
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4 N+ F g$ U2 G) a% b6 I检查仪表126组airbag竟然为0,; O0 c& ]# G$ s! y+ F6 |
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125组enger为1 abs为1.
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( q- q0 l$ `9 J1 X$ _进发动机系统有18044故障码,. c- G' J! p0 \2 c! p
5 A& `5 ?6 ]' v大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.* `7 X+ x% P0 r
1 J1 L: {( B1 C# u Q, N. p进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,
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# o! M* R# j! _ U1 ]矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,# h6 ^ y$ |$ {2 R% |" j- W' Y: a
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没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!
+ m; b" ^! G1 b! r. {, V# Q" B举报帖子 + ?) n! T4 c7 o) ]: E
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5 h! ]. ?) H) F* H' bfile:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps4975.tmp.png 没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车 看仪表数据流 22;23;24 组% U2 ?! a8 E' j5 q- w, k a1 a) k$ p* J
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注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能6 }% ?, ^, w9 |9 G
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) R# z! x% B* Z; f: H* h75 7574〓72〓〓〓〓〓〓〓6463626160〓〓5756〓54〓〓51 510 U+ U2 k! K% u) k% a" X
75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground, v7 ?6 c1 s% j3 t s( c; E
75/31 ........ n131 75/33 ........ n95- U* q) D4 S* s9 o9 t1 }
75/32 ........ n131 75/34 ........ n953 n2 P& G* N9 F- h& { K
# |$ j$ K( V8 [9 @; H
75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line0 `! @4 I, e' B- W! _# U
75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯
* z6 T' @% P1 d' a 75/75 ........ can-bus l line
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vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图+ L8 K- m, H. j7 D+ J/ ?8 j
; A. e3 M* `6 H6 v) k2 pj533 – data bus diagnostic interface Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3 等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.0 Q2 G# ]% u+ S) t1 l
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首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.% c: w f8 p, }8 _3 R
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第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
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, Y% |0 ], g6 t# Y5 v3 B8 a第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论* j# O9 m) ?, _% E+ Y( m2 c4 H. T
/ o3 a( [' g: F/ c第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.9 C j' e- f, e1 ^* n. r
# l! E; d2 G% E多谢指正!
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# a2 c4 l+ {# l1 p1 e请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
0 X. }7 `0 ]- y$ y$ U9 \请告知，谢谢！" M. b" v) R0 A2 _' Y
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