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宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙
" }# l/ j; z1 e: \4 F" b9 h( k/ k3 Y( J# M% p) ]
发动机 06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680' A+ M. z. f# R8 Y, n
coding 00031 wsc 00000+ j5 g7 y: n/ ]% X3 ~2 N) ~( w5 o
7 p! `$ N9 H( s5 F仪表 1j5 920 806b coding 01104
: \( ^9 j3 C. o
$ h) D# @1 [, Y6 I+ Q网关 6n0 909 901 coding 000066 ~, V" K, m. s
1 k( X3 f2 H, R2 @+ D) ]abs系统 1c0 907 379l mk60 codign:0001025; v4 p. V# {0 G N! k6 e
* ~4 z8 _ C7 i: p+ ~
舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259- J; F _2 l8 ]* Q2 F0 D) a$ ?
0 G+ h' V y1 J) \3 N4 _ y5 G! B2 G
3 k1 z; k& D: }3 `! i6 _2 g4 Q这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).4 ]% Y: A8 p$ f* z0 C8 U4 ]
9 q0 R6 a' c9 ^! N不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,( Q0 o5 p3 x/ Q x
/ ~% I% i" `" f( S# m6 O4 |将底盘号传至仪表.
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/ _% A9 u; P6 g% h* O0 z9 v但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
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( \" C6 F) c7 s检查仪表126组airbag竟然为0,) |7 R8 T3 c9 v% U; n
' t n& u- i: a. q( W) r$ v125组enger为1 abs为1.
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进发动机系统有18044故障码,
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3 [/ u# `( K: Q4 p, Q大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.9 \& H8 {: e$ u! G+ v
3 \- d2 u* ^: i# Z1 ~
进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,
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5 i& g0 d( O4 v6 Q$ a, k矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,
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没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!
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file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps4975.tmp.png 没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车 看仪表数据流 22;23;24 组* [& H7 k$ i8 s* {. t% M+ y
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注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
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75 7574〓72〓〓〓〓〓〓〓6463626160〓〓5756〓54〓〓51 517 z; c" h2 h* O! g) W
75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
& b, R, V: j' _75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
" b7 }- Q; ?/ J. z: t4 ~75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
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' g9 ?, d7 s) h# S, l75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
# t0 _% X/ ~ N4 x75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯
2 q4 m$ g( x; r0 w+ W* ` 75/75 ........ can-bus l line
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vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
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! U1 H( \1 l3 L" `, Hj533 – data bus diagnostic interface Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3 等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.3 |1 F: d3 d4 z3 ^
. n& r% x- H4 c首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.
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, w, V5 q, k2 O& c第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.1 R( u8 s2 ^2 \) ]9 @3 c
7 d! N' f& r6 @7 o, D, R# u4 T第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论
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. A+ J2 p- ?3 W* R0 O+ E; T+ t' `& y* _第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.5 l5 U9 y0 T. h5 X" y
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多谢指正!
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请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？5 |1 G/ r) x0 k: c
请告知，谢谢！2 M/ D) m* y( t; w1 Q( s
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