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[国产车系] 实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7

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zoml0146 显示全部楼层 发表于 2014-12-31 14:58:10 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题 来自: 中国–陕西–西安 电信
宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙

- y8 x. I8 g5 Z) k" j  o  {  x5 b; X! e" I4 ^! U4 \
发动机   06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680$ |# ~9 _- j. l
         coding 00031           wsc 00000- l2 V& R, U" T+ e5 o: [

/ p& N! X# n$ C2 y; s8 n3 G仪表     1j5 920 806b coding 01104 * t) H2 ?0 H1 O0 t
) z. I, y1 b6 P) ]) X
网关     6n0 909 901  coding 00006
, P/ D) k5 r+ d2 o* x$ g6 Q/ p) \, J
abs系统  1c0 907 379l mk60 codign:0001025
* o% U. i+ z6 b0 _- L/ f* |" i
! X8 z( A7 N5 `3 q3 t: J. m舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
( O( X2 V# J5 K3 O+ {  m7 k) L7 E0 j2 k7 x& d% \" [

% H4 K# \8 V6 D! p7 ]7 F% B6 l( J3 E- a5 m; I) m
这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
% g7 @. S5 q# |3 [; `% H. s
( j" L5 @$ p1 X7 g; D  }9 V不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,$ P' C0 [1 b* s5 V7 X- E5 s
0 Z4 e$ Z* M# _% Z0 W
将底盘号传至仪表.
+ L% a# y: K% S# c$ {6 G
0 r& k9 v$ l. f但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).7 Z) y* r% c( H$ c3 {8 H4 C& V4 h& z
: d! [# O: Y& g; I" S- {; ?8 D7 q
检查仪表126组airbag竟然为0,
2 |+ ?8 @6 C( A4 @( B% r6 f
! ~% ?9 k$ G  \125组enger为1 abs为1.
1 G9 E7 ~) b3 b+ }' I- |
  P+ w# S) e. h$ q( x9 p进发动机系统有18044故障码,1 K4 Y0 T; B% Y% C  ~
  f& x- o  R8 d/ u; L
大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.9 c* I. ]% ^3 @' a, Z# \, x2 J* Z

, X- L( r: V" I# P  u; s6 w2 D进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,; T2 D# Q7 j% g6 B: z; _

6 T7 c! R' ?+ {( {  ]: R6 a. D$ E矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,
9 @! ~6 Y/ T" d* A& E% v" X. t, j; @0 V, t  _; M. l
没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!
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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车
看仪表数据流 22;23;24
2 c# L) x* b' A$ [; c9 \: p# G/ n9 P% S4 }8 y7 l
注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
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; Q9 m0 v* m2 ~. U75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground0 B; Y& \; T" n. e8 Z
75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
8 D0 N2 J7 R% i" E( j) a75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
( Q3 h. i& S$ g8 g6 i
1 R# A: n& H. U' k& \& Q# |75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
' j# L$ K6 l" V5 J/ g" U3 |5 i75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯
3 V" V# U2 v4 Z) d0 b
75/75 ........ can-bus l line, j( R$ a* E, K/ z6 G: w! v2 F4 k
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! U) S: k3 P/ k: s5 K6 ~# o
vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
* Y6 s& G8 j/ w4 y3 ]+ i( k* p
1 N/ c9 m# }0 ^, h# Y9 \" Q) z  wj533 – data bus diagnostic interface
Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3
等了几天喷漆工作终于可以继续进行了./ M; x$ ?6 S6 X, K

! x% h3 X$ U0 x$ j1 Y; J1 e首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.
1 |/ l5 q/ ?+ g4 h( E7 F7 F% V% c" ^% K2 _9 t9 W. ~" w" b
第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.! T9 t  J1 h& V3 w
+ ]5 n! K- b" \2 b! X$ |8 l2 f
第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论0 N: m- Y% i7 T+ V- z* f: m& w

0 k6 v" k$ _) O0 Z/ l第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.+ C4 l0 }" s/ W. G* B) J" h' F/ r
" F: X1 U! o# x( I6 v/ V
多谢指正!

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070 ff ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 50 6b ee df 43 76 ..pk..cv7.pk..cv
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, ?+ Q  {- x, W2 ]请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释?代表什么意思?" E3 p; b& y# V. Z9 O$ N4 L
请告知,谢谢!
. B7 H' u! i6 d# v0 E  h. ^, w- c( f4 k
明白了,密码位
8 e/ u# f) B" j' V
图片16.jpg

精彩评论2

578166195 显示全部楼层 发表于 2015-1-2 11:50:07 来自: 中国–湖南 移动/全省通用
深奥,看不懂^^
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大黑兔 显示全部楼层 发表于 2015-1-4 12:04:13 来自: 中国–重庆–重庆 联通
新手,看不懂
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