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宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙 % u1 M6 F) I+ p- x4 C$ O# b; e
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发动机 06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680 H7 A8 w9 p7 A2 x7 F
coding 00031 wsc 00000. w6 \6 ~# M. F& [) b! H
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仪表 1j5 920 806b coding 01104
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网关 6n0 909 901 coding 00006, r3 ?; m% N+ j! s+ \+ P V, N l
/ o# @& r. t: a5 h# S; Jabs系统 1c0 907 379l mk60 codign:0001025- I5 j8 W, w& j* h. C0 T
/ O+ u6 m' e; ?. ]
舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259/ ~0 \9 J k7 v% `+ ?
8 q2 \# D B4 `& {: @& M0 ?/ I4 j( t0 C, `5 [
, V3 A. d' ]) Q. [" ?这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
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不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,
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5 l4 R! v8 f& s7 E将底盘号传至仪表., x2 R0 p+ W2 A! V
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但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
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5 i" \2 V1 d' }6 O( t" R3 a检查仪表126组airbag竟然为0,6 b) |- L" e- s. f0 c7 U
; e; K8 r: p! R; A: R' w ~125组enger为1 abs为1.2 k3 I+ a: L2 |
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进发动机系统有18044故障码,% P3 x% {7 O2 G* y/ l) C: a
+ _* |/ w5 c( Y! R% g/ o/ B7 ?8 \大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号." \/ F! i- n7 S P/ {. o
# u9 g3 Y* Y; m c& p进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,
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1 s$ p) b) X' R \& Z% j. Y矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,
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2 D, F9 i' P+ a5 H没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点! 8 h" b, h$ r7 N7 \" W' m, v
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file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps4975.tmp.png 没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车 看仪表数据流 22;23;24 组4 a n0 E( x. O5 T
. R' A& p7 F: R1 J注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能1 O! h- s. V+ L# D6 s) X; v
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75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground4 {( s! @: A% k$ p4 Y
75/31 ........ n131 75/33 ........ n95* K9 u: q4 e7 t% |$ A
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) b5 q U5 ~$ O% R9 `. f) j# A: ?75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
9 K. S& L$ ?; |8 ?9 R75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯
- x( Z2 R( {* z9 | D 75/75 ........ can-bus l line0 ]' S. n3 d( L6 j+ R2 z4 G3 Z
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! l- |4 s& O; h1 Dvw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
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9 N2 n5 f' w6 i+ M5 Aj533 – data bus diagnostic interface Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3 等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.
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首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.
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第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.4 L- n8 x1 ~8 w$ o
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第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论* G7 ]$ d. t* y( _3 N4 U
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第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.7 z2 o2 S- N, H3 f3 G
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多谢指正!
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请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？+ s$ D3 \( N, L; I# O5 {
请告知，谢谢！
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+ j1 Q: `1 m- |明白了，密码位
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