实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7

宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙

5 o4 q2 S' D  N( ~
发动机   06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
         coding 00031           wsc 00000

5 |+ A4 P5 ~3 ~' E' d仪表     1j5 920 806b coding 01104
/ G" p  E6 B- S" _: g- E8 k0 p
网关     6n0 909 901  coding 00006
( q: Y8 L2 o$ o0 x2 o2 R
% v' S! F) g9 s# Xabs系统  1c0 907 379l mk60 codign:0001025
2 k7 T0 q; W7 B. \% D" t
舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
4 }% c& S' i: I7 f4 f1 P
3 y  t) e" B0 l% W

这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
3 `) ]/ a- M4 p7 Z0 V
% H9 H% ^. R( A! f. h8 y; E不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,
. O' i4 S' Z% M. }  F
将底盘号传至仪表.
' w5 s) g# H9 j
5 Y; Z5 y& t. a, E: h6 U- U  s; X但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).

. Y3 O# U" A. i) C: c$ K检查仪表126组airbag竟然为0,

125组enger为1 abs为1.
2 I2 f) F! ]& b9 C" c2 f7 q& U
进发动机系统有18044故障码,

大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.

进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,

矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,
9 E2 f: e$ Q1 u1 Z) s0 D
: C4 x5 Q) \2 Y0 b0 M, O没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!

1 I% ~9 _6 S8 m2 \& Y6 d. T

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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车

看仪表数据流 22;23;24 组
+ ~/ I( x; P3 s7 a0 ^
9 k: G4 c# C3 ^2 Q注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
1 L3 j. H# p: ~( U  p& q% n
3 r, I' v3 ~' B9 R+ E; E/ Y25 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓 1
% L6 `# x5 _/ k4 V, A; y9 S. R50 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓34333231〓〓〓〓26 26
75 7574〓72〓〓〓〓〓〓〓6463626160〓〓5756〓54〓〓51 51
+ [% J, N, m+ u3 M75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
75/32 ........ n131 75/34 ........ n95

; s7 `5 O% ]* U+ W& h7 C75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯

75/75 ........ can-bus l line
  K; D1 U6 z$ A! n# I7 R7 D# I

) f  ^# G, B! r) l8 y% ~% }7 z6 m

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vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图

j533 – data bus diagnostic interface

Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3

等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.
% a; S8 R  H% s9 A# x0 ~
  v# P6 Q/ f: p/ }. d) s首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.

第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
* _6 v1 S  O# B. F- a4 P+ t) n
/ U' a0 n  T9 v1 {$ L% A第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论
3 r9 k! S+ W/ v9 k" {
第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
; `4 M$ C. o% @, ~- R6 x
; o9 b( U# m4 R' T4 @# f9 ?多谢指正!

- r+ d& U7 G2 ~; N7 H  g9 T5 E

070 ff ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 50 6b ee df 43 76 ..pk..cv7.pk..cv
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, g( L/ t  n' t0 s6 m
请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
- f2 q# z" u& `0 R8 r) A; U请告知，谢谢！
% y; W1 A; U/ l. B
' D4 C- B$ Z% w: N. X明白了，密码位

深奥,看不懂^^

新手，看不懂