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宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙 8 [; K+ e% C1 D9 Z) L1 X
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发动机 06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680! R# L' S2 C1 d, j% ?
coding 00031 wsc 00000: R1 g0 C7 W2 a5 t5 M* J) \* {" H5 e
' X3 J5 l/ _% x9 M) R* ]' G! x& `仪表 1j5 920 806b coding 01104
4 z+ D0 u- m0 k3 }8 y& r5 ]: j
: E! e% {- f; s; B网关 6n0 909 901 coding 00006
% M& @: |( i6 h6 Q; n$ q3 q4 K3 ~4 e3 E( @' i& r0 a
abs系统 1c0 907 379l mk60 codign:0001025
9 i- s& Y- g: \' I N' _) b$ a. L# Y6 }
舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
& s1 S: D: P2 L- x1 B9 h! w; ~ l5 I2 q& j/ A" ~0 @7 T
) p- r, u6 G, ?6 L$ O
4 L+ f6 \- {0 F$ A; g' c8 b/ r这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).6 A5 j, @3 C& G/ n& D' `* Q% b$ _
M. W$ o! X8 }' ^ b& n3 j5 s. a5 b不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,* D$ r# w0 X% A, }( f+ C
, F" ?8 D$ A. X" E将底盘号传至仪表.
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$ n$ n2 L. {) Z8 b8 ^但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).) q3 [+ S: e5 d% T$ w$ b
6 P0 @- f2 `5 l" a: D检查仪表126组airbag竟然为0,$ R+ N9 }/ K$ m6 m) R' c
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125组enger为1 abs为1.
+ D& J# C l* x: z: f% ?" \8 v g; B$ Q9 v5 }
进发动机系统有18044故障码,
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大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.+ B8 R; n+ D" o7 L% \* b
7 h6 N7 q- \6 B! [: a- O, G进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,- \* _$ E& [" |( Y$ \" o0 h
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矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,
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/ H. P3 e2 X q% h/ I没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点! , Y8 H" J: n# v4 T7 f5 s9 z6 W$ {
举报帖子 , Q$ T* a( R* e( ~" |. P
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7 @ N9 Z/ H$ O2 kfile:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps4975.tmp.png 没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车 看仪表数据流 22;23;24 组. A% K( Z3 _* o% o1 `& r( I
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注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
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S+ @+ ~% g% K- ]5 u3 R75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground9 _; `, ^/ h1 i9 g% b
75/31 ........ n131 75/33 ........ n95* u" B* F6 W! j* W/ e) F7 A
75/32 ........ n131 75/34 ........ n95" P: o0 ]( \: @! G7 t
; }0 W b! T; l5 P( m4 x75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
9 A2 Z! X+ P1 {3 j+ o$ v" |+ B- j75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯
) y3 @5 u7 e" ^* |% Y H 75/75 ........ can-bus l line
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vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
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j533 – data bus diagnostic interface Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3 等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.
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1 _# P. F: U( V L# O# m- T: h首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.
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1 X$ M2 e Q! D8 Y7 D第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.7 }3 @$ g3 [8 E+ a! W
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第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论2 O3 y/ H# r5 `
1 v) q7 i) O+ b* E# B& @9 g第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
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+ I3 K( c& H& G& d2 P7 e多谢指正!
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0f0 58 58 58 58 58 1c ab f5 -- d6 b7 39 36 07 fe 07 fe xxxxx.....96....+ f* n# J% y& f |: q
* `# g# y4 m8 }, X2 @2 s. H请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？) x* @+ Q% N. m
请告知，谢谢！6 [! \ u# D" }9 G8 h" j
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