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宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙
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5 a$ _ _% V* K发动机 06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680- C2 R" a6 _: \
coding 00031 wsc 00000
9 l0 S6 v+ }5 s* @8 z6 `( k- d; i
4 ]6 r1 s3 M" f# I仪表 1j5 920 806b coding 01104
, ?8 P4 U* x! w9 B
; F6 p) [+ g, K) {网关 6n0 909 901 coding 00006
/ `5 p9 Z3 }5 \4 W: L3 [2 _+ z, z
$ G5 Y% y+ e4 b+ h9 I& Labs系统 1c0 907 379l mk60 codign:0001025( @) I) y8 t! a5 o+ K8 E$ Q# U4 o
, r# y7 ]8 J! G舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
4 a$ ?8 H/ Z; @% K" n5 C' f- U2 o5 q. o" D- q/ t
6 I. D5 h- |- I
/ P0 k' b( Q( |; `; a* p `这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).* s7 Q Q& n1 x6 f, }
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不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,3 T2 ^, H, |1 e1 @3 a% T; Q( i( J
6 J# A. H6 X: J3 L, t
将底盘号传至仪表.
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但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
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检查仪表126组airbag竟然为0,
0 ^3 s& Q2 }* T0 y0 [) [" j4 M; k, ^2 Q5 N* V
125组enger为1 abs为1.% N( b+ O' L8 f! d/ r
5 \* i* [. g! L1 Y9 u进发动机系统有18044故障码,+ [' b$ j$ P" W/ I% M
! p6 x* l# M1 q/ d4 [5 `
大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
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! v" |" D+ A h9 }* X+ E( E进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,
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矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,
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Q' u$ b) [" P+ H$ i$ s没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!
- U4 R* O* K7 [5 x5 w8 T举报帖子 " q+ s: E( [. J
[url=]使用道具[/url] * x9 m7 V0 j( N+ R2 s( r {' P( X( \5 r
file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps4975.tmp.png 没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车 看仪表数据流 22;23;24 组! N2 O/ q2 R4 \2 T. F" K: b
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注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
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50 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓34333231〓〓〓〓26 26
/ o, C0 o( E0 S4 k5 s75 7574〓72〓〓〓〓〓〓〓6463626160〓〓5756〓54〓〓51 51" M$ A% S) ]3 B- J5 p3 k) o
75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground8 {& Z$ m1 q2 B
75/31 ........ n131 75/33 ........ n95; q/ e2 F" L3 `9 Q2 {- u+ g
75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
3 S1 x N- w4 ?, O9 A
+ G; A& B+ H6 Y. l5 f75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line- o$ H/ F1 u6 Y( K
75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯
0 T6 i& D3 ^3 }* U, y 75/75 ........ can-bus l line
7 `/ Z+ w" U2 v, B2 {+ P + a' r! G" E& [' r }7 w0 ^
, H8 s8 H3 S9 f8 ^8 wvw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图, N! v/ o5 H2 p& k7 I$ ]
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j533 – data bus diagnostic interface Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3 等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.2 I; g5 m l+ O
/ X* E1 r' r, N. S3 ?5 _/ j首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.8 a6 i; z3 j# d+ L0 a. i
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第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.( i1 U0 @. `1 ?) b( p4 }
* h5 f2 K0 w# C7 e2 X4 w
第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论 H* y* e5 y. A8 l7 j
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第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.( }4 Y; p) X3 j' o3 `8 h+ e; X
! |% l4 k: @% ^! x; w& x多谢指正!
& U: @8 w" x4 G) F4 x070 ff ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 50 6b ee df 43 76 ..pk..cv7.pk..cv" L) {8 \, K: h+ C7 ~+ U. X/ W
080 37 ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 28 28 28 01 01 01 7.pk..cv7."""...! C% u A" w! S* @% w
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请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？6 H3 T9 j; j# w4 a8 n2 a$ X! Y
请告知，谢谢！8 u. t* G& x) d9 R9 [
6 e; ?( c, D0 j6 E+ t! x明白了，密码位
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