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宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙
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发动机 06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
; d% c" @9 v# `- C4 n0 N coding 00031 wsc 00000+ R* T& Z4 v2 `5 ~
6 F$ x; w9 I+ y( V7 ~; z* X
仪表 1j5 920 806b coding 01104
( _# P; P) e; T( K
3 i- O- `1 j6 i网关 6n0 909 901 coding 000061 a, _# o& g! J! J2 x3 T
* l+ G% D7 u# W6 `* t/ n& ]abs系统 1c0 907 379l mk60 codign:0001025
/ o6 Q# l, F! h3 }+ j; ]
0 X& b; q, A8 a3 i舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
7 h N2 j v6 x
) H* @( e+ X' t! j& o" t/ J
|' k3 e o7 a2 x' s2 T1 P) d1 r* r7 W1 n' O) X: x4 I* x2 W
这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).: c$ H% C$ \: b
* M0 t* w$ R- [8 d6 X
不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,
, m4 U( y1 l( P$ `2 O. m
; x' t& z% W" n3 N" h将底盘号传至仪表.) w& o7 v# O' i' F
8 U8 @9 a5 u' V1 f9 J. S
但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
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检查仪表126组airbag竟然为0,6 K H# y) N) c( p- D
8 C! C" a! h4 r ?, O125组enger为1 abs为1.
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进发动机系统有18044故障码," ]! f' }9 x7 X6 u3 [4 o
: p7 X0 a* Q5 }9 x3 _
大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.6 t+ s6 C7 Q3 q3 _! j' M8 U
! Z( \2 d0 e) v* j) d
进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,
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矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,) t& u" p7 a: g* A- O. r
7 P5 P; `6 S4 P没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!
: N2 r- h2 [* N, J2 m举报帖子
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file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps4975.tmp.png 没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车 看仪表数据流 22;23;24 组- }# _' v; j& [7 p5 @. V( a5 c
- t" t% R* C# G/ a注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能( ^) f2 u) ~8 L) I, ~* T
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75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground. @. q/ [6 y( Q N, z }" U6 D
75/31 ........ n131 75/33 ........ n95' f& [; o/ b/ U( o. Y- a6 p9 L& J
75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
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75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line( H) w% b- s+ J" S$ Z6 `
75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯2 B3 C& w: E2 t. d
75/75 ........ can-bus l line- n) M! m9 x8 D3 `+ J' D* {
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) T: B3 d" a+ e, B$ [1 fvw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
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j533 – data bus diagnostic interface Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3 等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.
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首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注./ h' T# f9 |7 G' J" M
$ Y" ?3 ?2 M/ d/ d3 E* a2 n第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.9 V7 J& C, `8 m e/ H9 S; E1 w
& q/ P% b3 [8 N: w! C8 E第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论' D' `: r4 [0 N2 R7 a' q
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第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
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& q' {2 r ?! F1 Y1 Y2 Z/ A3 R9 o6 K多谢指正! 2 q" C% P5 g0 P5 c0 x( c
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请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
/ K4 H ]+ { q& b# h# K# y% M$ v请告知，谢谢！
/ r, e+ E2 b& g& F& g
, e" L3 T8 Y# L+ Y5 E R! q/ X2 p明白了，密码位
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