实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7

宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙

3 V$ ^. N) A1 ~. j0 i发动机   06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
7 A# Q3 `; R% M0 W         coding 00031           wsc 00000
, V: ]( P( p" \$ j) N- N
仪表     1j5 920 806b coding 01104
5 m9 @5 v$ B) [. g
网关     6n0 909 901  coding 00006

abs系统  1c0 907 379l mk60 codign:0001025

! @0 E% q% }  @- h/ R, s. a舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
7 x/ _! k; f4 o5 r2 p
0 e# W6 @( ~% a8 H. _! K

9 G) K  g$ l7 V" `! A" R这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
4 G+ m) ]+ L/ q- ?. J* a
不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,
- d+ R# _& N1 c- }$ Z
8 \( [& T/ y6 L( Q  o1 {8 t& J4 r( y将底盘号传至仪表.
8 e1 C7 G/ o( R( K9 u$ {  \
. g4 d; H& G) l4 p; n2 K但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
5 P) i/ ^2 Y  h/ Y! e
检查仪表126组airbag竟然为0,
7 A7 t7 T2 |8 H$ d8 H
9 o1 Z+ S! O% _* K7 L125组enger为1 abs为1.

进发动机系统有18044故障码,

大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.

8 f9 t! Y5 r& U# ?2 d8 B  S进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,
( _# F' _9 s" H9 _1 d7 z$ V) k
% Z( v3 q* g4 \* V1 b: V矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,

% N7 o) R$ b4 P没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!

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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车

看仪表数据流 22;23;24 组
! s9 Y4 [- z4 v; p) k; s6 X9 z
注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
9 C7 q0 H0 ^- f4 V
* F: O* D9 r9 t' w9 \' \5 Q4 W25 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓 1
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& m0 i) n) h+ c% W0 W% d- A75 7574〓72〓〓〓〓〓〓〓6463626160〓〓5756〓54〓〓51 51
) [1 P4 n/ {0 I75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
: h( X2 }2 R4 s) X75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
' @  w7 X) G1 x3 j
4 ]& W7 X  T& B' k3 W75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯
/ y) |+ G1 \+ y2 k

75/75 ........ can-bus l line

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" t% r' c2 E4 D) b: p% y

vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图

7 I& Y# ?; g+ }7 lj533 – data bus diagnostic interface

Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3

等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.

( q" W" L9 [$ c+ w0 x首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.

第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
* G3 r9 e' s% Z! s
第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论

第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
, ~6 r5 `# `9 q% Z8 J4 ^6 ?
多谢指正!

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0f0 58 58 58 58 58 1c ab f5 -- d6 b7 39 36 07 fe 07 fe xxxxx.....96....

请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
请告知，谢谢！

明白了，密码位

2 C1 O$ N# G) h* b- B4 i! b

深奥,看不懂^^

新手，看不懂