实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7

宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙

% Z3 h  ~  i; C' J# H9 b5 ~% E9 A" H9 H
发动机   06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
6 f* V: G+ ~& r7 J! W         coding 00031           wsc 00000
5 N; V% c. \* q8 j% {; Y7 J1 r
仪表     1j5 920 806b coding 01104

网关     6n0 909 901  coding 00006
1 G$ m; p9 E! @% R3 k
abs系统  1c0 907 379l mk60 codign:0001025

2 z& _; A6 z$ |7 d舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259



$ p" j/ p5 C( C' {9 K' |这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
1 X* Y: G% u8 j9 {
+ \% z1 B8 M' _8 p; c2 m$ z不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,

将底盘号传至仪表.

" N3 N3 `, k- ]) |+ a& c( N- R但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).

! \8 T' ~3 k* V( U9 s! B检查仪表126组airbag竟然为0,
, _( W/ r7 Y9 k* J
" o- `: N! C5 D2 `  b125组enger为1 abs为1.

8 r5 M7 r# U$ c+ o( ?8 v& q) R进发动机系统有18044故障码,

/ h5 @- b. ^* ]8 X( Q) M  b- U大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
, d( H( p! s( [2 w7 _
进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,

6 w: v. m8 i$ W( b矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,

, g% x7 r2 Z& ~  u$ Q8 [没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!

8 A: P( M1 z, L1 n2 t$ _, f

举报帖子
[url=]使用道具[/url]

file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps4975.tmp.png

没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车

看仪表数据流 22;23;24 组
3 ]' G* b$ S% w9 |4 \1 n  O
注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
$ P1 [2 S' O! b! {" M# F) r
25 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓 1
  Z6 \, Y  x6 ~4 A+ ~50 〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓34333231〓〓〓〓26 26
75 7574〓72〓〓〓〓〓〓〓6463626160〓〓5756〓54〓〓51 51
75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
' U; o% ?8 N& [9 ~# ~! K  b6 U4 z( W75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
0 @* N: T/ l. u, O) @75/32 ........ n131 75/34 ........ n95
+ M& k# k& L4 t0 J
75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
! Q' b+ m* ]4 o" w; `' s75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯

75/75 ........ can-bus l line

6 F0 b7 l; |# W9 `/ O& j) t$ c: n

vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图

j533 – data bus diagnostic interface

Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3

等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.
6 c6 w0 ^; ^" }  ^' Q
/ O  A- H  F; z& Z2 k; D; J首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.
$ g0 _6 o; b. t% o) z  T' h
" W/ l6 X: s6 Z第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.
; R+ a3 i' k: S7 E4 V, N1 `- w
第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论

. u+ k4 I. I6 g3 D6 e2 b+ f第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
3 W/ d6 [9 @* a5 n6 S$ I
, v1 S1 Q& n& {6 n" u' o, {多谢指正!

070 ff ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 50 6b ee df 43 76 ..pk..cv7.pk..cv
080 37 ff 50 6b ee df 43 76 -- 37 ff 28 28 28 01 01 01 7.pk..cv7."""...
8 ^* O# n2 W3 b' V1 M1 w) q090 1e 14 40 00 02 00 10 10 -- 10 00 14 ff ff 01 ff ff ..@.............
) J3 d9 {8 A7 f, F0a0 ff ff 56 57 5a 37 5a 30 -- 43 38 35 30 30 33 33 33 ..vwz7z0c8500333
0b0 56 57 5a 37 5a 30 43 38 -- 35 30 30 33 33 33 56 57 vwz7z0c8500333vw
4 n- P& e! h* j5 i0c0 5a 37 5a 30 43 38 35 30 -- 30 33 33 33 4d 01 4d 01 z7z0c8500333.&.&
2 p2 Q" D0 Y4 G0d0 4d 01 4c 46 56 42 41 31 -- 31 4a 58 34 33 30 30 31 .&lfvba11jx43001
9 w% ~/ E% |7 v0 _* P0e0 39 37 38 ff 58 58 58 58 -- 58 58 58 58 58 58 58 58 978.xxxxxxxxxxxx
; V* @; _) N, v8 L0f0 58 58 58 58 58 1c ab f5 -- d6 b7 39 36 07 fe 07 fe xxxxx.....96....

8 Q$ f9 n# k3 ?, p& {$ ~  o请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
+ s. Y8 w# g! ~: F- n  E3 T请告知，谢谢！

明白了，密码位

深奥,看不懂^^

新手，看不懂