实战 宝来 新仪表 VIN 输入 7

宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙

发动机   06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
         coding 00031           wsc 00000
" i7 ?* i$ k3 X  k& K+ L  [9 B7 c  s
仪表     1j5 920 806b coding 01104
4 ~. H% B- L  P, v0 J8 G
网关     6n0 909 901  coding 00006
1 y/ I' A0 i( A! Q$ ?. G5 w! [; }
4 C( h/ x6 p& M' k+ B* @$ b" eabs系统  1c0 907 379l mk60 codign:0001025
: P; [7 I, f  F' \* P, r: @1 v
2 p/ J! D7 A1 _3 `舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
. {/ m8 e* S" [" q/ L

2 _' J8 O, a7 o3 a! `* M; g
$ Q* l, \& r) c! P( j, \8 Y5 t这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).

% k/ Y$ _$ O9 M" i# w不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,
4 B( g# _2 f. g& c
将底盘号传至仪表.

但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
) u; @" z( h& w. A8 s  z! E
检查仪表126组airbag竟然为0,

125组enger为1 abs为1.
4 h( q2 j, ~- J/ V1 P/ W0 v+ v
进发动机系统有18044故障码,
! ~! l! B* I: g) Z) n" Y5 ^
+ q$ P/ Q) R0 F7 J0 a; b8 ~# w大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
* S+ X! L8 [# }1 I5 @3 v# A
( G7 \/ v. `2 ]$ [4 Z: Q6 z进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,
" v2 E9 c, }5 j4 N( S
" D9 K$ N8 J1 H5 G3 ]1 q/ I矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,

  |! }0 K6 z5 _: \2 Y4 G: t  ]' [没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!

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没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车

看仪表数据流 22;23;24 组

注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能

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: a0 l: c! g0 M) B7 ], o4 {75 7574〓72〓〓〓〓〓〓〓6463626160〓〓5756〓54〓〓51 51
5 c; m" ]; p. `' ?  |75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
' p: G4 C6 D$ `75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
75/32 ........ n131 75/34 ........ n95

75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯

75/75 ........ can-bus l line
. V) |: Y; f  s2 l

) V! M. m- N& q. b9 \/ X. @! x

vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图

0 `+ n. \! \2 K5 n, c/ I6 Ij533 – data bus diagnostic interface

Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3

等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.

首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.
. v* W; Z5 Q; f7 A' a# K3 G% j
; l" q. Y; d5 ^+ @% I: q/ Z, }第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.

第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论
4 S- I3 Y0 }, @; L& e3 e
第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.

3 z" I8 w" w& F7 @2 _9 u. V多谢指正!

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请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？
请告知，谢谢！

1 x7 ], [* y' e4 r& n. R明白了，密码位

深奥,看不懂^^

新手，看不懂