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宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙 % A) u6 z6 M/ I" q! Z: n3 M
& e9 U/ l' @3 v7 a/ B' g发动机 06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
4 A; j' f/ j- F. @+ R0 V coding 00031 wsc 00000
' A' ^* U) o) q* _, ?5 `% b' r( l: Y' R# O) Q, J
仪表 1j5 920 806b coding 01104
6 K( Y1 F* V. Y' k" @( B9 X
/ u+ h, i: j& w6 W. ?网关 6n0 909 901 coding 00006 C; m, v( C% Z6 b! f1 P6 X
, E" U% m$ ]% q2 {; y* dabs系统 1c0 907 379l mk60 codign:0001025+ k Q8 F; |$ @8 d. }) A
2 Z9 u* G! A- [( O" e8 R舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
' B5 T0 i/ a# R! E9 Y7 v6 J4 B$ }& `* B2 f
" l# V( O, K* s0 f" D! i5 A$ v8 g$ L3 F# ?' J, x. t
这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).2 k% b) T: ]2 B
7 Y" r8 l5 G% I D不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能,4 n$ Y' z+ i3 p
! L- f0 b- n$ ^7 W将底盘号传至仪表.+ K2 p* \9 Z3 _9 Z. v* z
) Z7 @9 y& J9 n1 D# D但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
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检查仪表126组airbag竟然为0,# t) j% Q3 y; R' B1 }5 \) f/ w
; u- k2 j# N4 f4 J! D9 A7 g' s# l125组enger为1 abs为1.
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( F- c6 d- Z7 ]进发动机系统有18044故障码,: u1 d3 G9 b7 e, T+ o* a E2 W/ N
2 E- W4 I# q, ~3 F+ N
大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.
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进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,
3 z3 M# v( e, n3 e& m2 R3 E! |: n$ _+ g: Y3 i
矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,, K* {6 b5 n: R& {( Z
. ]1 E% Y; J5 n5 ?9 z
没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点! ) \' s6 h4 C* i/ ?2 Q
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file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps4975.tmp.png 没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车 看仪表数据流 22;23;24 组3 \+ t9 s- s3 S" p5 D3 e" {
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注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能' }2 N/ @8 a, _1 ]+ X( f' Y
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75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground: ~! }/ w' o2 w* @( z7 s
75/31 ........ n131 75/33 ........ n95
) i2 g: L, g; B75/32 ........ n131 75/34 ........ n95! p1 R! v0 P h6 R- u7 V' H6 h; q m
* Z3 Y, q* \4 j2 W5 b, r" `75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
' A. `6 F& t; Y75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯( V& L% |2 S! ]4 l, Z8 { g
75/75 ........ can-bus l line
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% H% U" G7 y. k+ q1 e. K# w, i7 Z8 D: A3 i& [7 v/ b! ^' r1 J2 Z
vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图- L+ p" l1 _+ M& G O. B
: `# m3 E% c) ~' S- N1 c# e3 G1 uj533 – data bus diagnostic interface Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3 等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.
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, b0 z. _! |5 L首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注." [: T$ P# x# w
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第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下. U# K+ F! _$ T1 s5 C5 z' Q) G4 e
; m3 B/ g" o2 |$ D6 o$ @3 {6 `第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论- H- h( d- A8 f- R/ e
1 ?9 `# z1 @/ p: ^4 A第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
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多谢指正!
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0f0 58 58 58 58 58 1c ab f5 -- d6 b7 39 36 07 fe 07 fe xxxxx.....96....
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请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释？代表什么意思？8 m! e: {$ A; A5 s; T% `
请告知，谢谢！% n% _! O# ~4 p& C; @0 D- r; ?
- v' B% o7 ~ e b7 k# {9 r明白了，密码位
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