宝来 1.6L 仪表IMMO 不识别钥匙
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5 V! s5 X2 o5 H# R; ?4 S发动机 06a 906 032ew 1.6l 5v mw200 4680
5 r* V) C& [( T* q$ L coding 00031 wsc 00000 C9 s' h! R7 B F) h, ]
; d- `; f3 K$ R! c u" m# u4 B
仪表 1j5 920 806b coding 01104
# f+ \' F! c' E! z9 C2 S9 ?9 _; @. L9 c1 I" }
网关 6n0 909 901 coding 00006
6 U: e0 E/ F& {2 T9 p! b; ] k" N
( q# y5 {2 H9 o5 j0 s. wabs系统 1c0 907 379l mk60 codign:0001025
* Y# {/ D: X$ Z4 J1 ^, k$ }" E0 I+ K: R6 ^$ B2 ~; G% h0 n6 p
舒适系统 1c0 959 799 1m coding:00259
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+ v* y8 Q& s" ~% r- G4 v/ p# {! m! V$ M6 b' c% W
8 }/ Q$ x4 k* J3 A; o6 W S! k$ @
这个问题已解决了新问题又出来了,解决的不怎么痛快(换芯了_唉).
, a' b9 Z( J7 [. u/ y' c0 v {" P) u5 O* \* z8 ]* B7 S7 e
不过我用 pin? 9971成功的完成调整50功能," q5 r6 C. o, S
6 _( ]" @) ^4 |6 H# S! G将底盘号传至仪表.7 z. `# ~# L8 u$ g5 e# X4 `5 w
7 L& A" f& p7 I* Z R
但不幸的是在识别钥匙时数目为0,匹配不上(此时新旧密码都有了).
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检查仪表126组airbag竟然为0,
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125组enger为1 abs为1.
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% U i) v" E2 M" |进发动机系统有18044故障码,$ ~2 w% n2 n. J4 l
3 X& M; P" M" T, ]大意为从气囊电脑里传输的气囊数据线没信号.8 `8 J5 n" }1 C) s
" V F8 K: t# r, f3 u7 I进19网关系统有01321故障码,大意为控制单元安全气囊j234无法通讯.根据信息的提示,
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3 {9 R% `9 N' N, t7 O矛头指向aitbag的can-bus线路.那就开始从安全气囊的pin脚定义开始入手吧,该气囊电脑使用了8根线,
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# t8 o b$ |! S- C" }2 ]' o2 }- V2 ?8 b没有电路图可查(资料上有75pin的,没有51pin的定义)没法,闭着眼虾摸呗.51/26黑色为15电源 51/27橙黑色为can-h,51/28橙棕色为can-l,51/38灰 39白为副司机侧气囊,51/40黄41白为司机侧气囊.51/30紫白色线没搞很清楚,当时很纳闷2个问题一个是它的搭铁线怎么没有一个是紫白线是如何定义的.干昏了头了嘿嘿.经费力的检测明白了,其一自身搭铁其二紫白线为控制燃油泵继电器的信号线.喔,发现一个问题,没有k线.那么说明数据是通过can来传递控制的.既然其他线都是好的那么就下手检测can线了,怎样检测这个?还是按照常规查,仪表到气囊之间的电阻为0.2欧姆,keyon该线有2.6v电压,keyoff有1.59v电压.为保险起见,将仪表到气囊电脑的can-bus两根线用普通电线跨接上,查询故障:竟然一点作用都没有,还是那几个故障126组中依然为0状态.难道是新的气囊电脑有问题?1c0 909 601零件号正确呀,再拿两个原来炸过的电脑试试依然进不去气囊系统.(气囊电脑碰撞过之后就无法进行通讯了吗?这真令人无法理解!)为了验证can线,我拔下了流水槽侧通向发动机与abs的白色插头,将它们的can-bus去掉,依然能进入发动机和abs控制系统,只多了几个故障码,在125组中显示0状态.至此维修进程停滞,今天收工了.想不通.请赐教!指点!
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file:///C:\Users\ADMINI~1\AppData\Local\Temp\ksohtml\wps4975.tmp.png 没有 J234 – Airbag control unit 也可以发动车 看仪表数据流 22;23;24 组
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注意:2002年以后 54号脚有针不一定有 k 线功能
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75 7574〓72〓〓〓〓〓〓〓6463626160〓〓5756〓54〓〓51 51
7 Z& O+ W/ B& h3 N; {75/26 ........ 15 ig+ 75/51 ........ 31 ground
- L+ H- |% S& [. b: J75/31 ........ n131 75/33 ........ n955 r# a9 L4 G. K7 \
75/32 ........ n131 75/34 ........ n95 |, P. z7 Y4 C' @; Z0 M
) R7 ~( a5 S6 k) p
75/72 碰撞信号输出 75/54 ........ 诊断线 k line
w0 z; W( @( P) z: t75/74 ........ can-bus h line 75/64 ........ 气囊灯/ X i0 C6 P/ z; \4 R
75/75 ........ can-bus l line0 D. `7 F8 Y2 Y0 G: W& z
$ U4 s* ^4 {' Y& C$ I& h f
3 j* J! f G* J2 o1 R5 Q
vw5系列 75pin 西门子 气囊电脑线路图
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j533 – data bus diagnostic interface Re:一汽宝来 BORA 仪表与IMMO3 等了几天喷漆工作终于可以继续进行了.0 @. T* q# n1 ]; o, y) \5 z6 A
7 v& V9 P4 n5 n" a! b首先我需承认自己在气囊端脚定义上标示是错误的,应该如楼上图示那样标注.
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$ ?! W5 s% Y, X5 Z# I l+ o第二 维修中发现零件号为1c0 909 601 与零件号为1c0 909 601a 的气囊电脑各端脚定义是相同的,但在使用上并不通用,请注意上图右端那4个塑料导向柱 601是3个,因此插接不上.请同行注意一下.2 I7 U5 q+ e6 s3 L6 |' g* Q$ R
+ d% c. u- b0 m第三 防盗问题已解决,该问题已转换到气囊方面诊断设备无法进入15系统.我想另开贴讨论
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& d5 e- Z% c8 w. z3 X; K第四 关于k线与canbus数据交换,其道理不是很清楚.是否关于每个电脑都有不同的时序脉冲信号?维修中我对每块电脑的can线进行了测量采集波形,发现唯气囊电脑加电后can的h和l线信号是一平直的信号.仪表与发动机波形类似但不同步abs则大不相同车身舒适系统的幅值很高.
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8 E$ S) w0 U, P多谢指正!
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请问此处的 4d 01 4d 01 4d 01 怎么解释?代表什么意思?
4 z3 ^& }" k1 m; `$ t请告知,谢谢!
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明白了,密码位
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