一辆2006款奥迪C6 A6轿车，配备2.0 FSI直喷发动机和01J无级自动变速器，行驶里程3 000 km，出现无法起动的故障现象。连接VAS5052进行检查，发现网关列表上的控制单元中大多存有“蓄电池能量管理系统6级”或者与蓄电池电压过低相关联的故障，在MMI显示屏上显示蓄电池充电状态不足10%。
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连接充电器对蓄电池进行充电后，车辆可以正常起动了，本来以为此次故障的原因就是蓄电池亏电，造成车辆无法起动，也没有进一步仔细检查，就将所有控制单元上的故障全部清除。又连续试了几次，都能正常起动，就将车辆完工交接。
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然而出厂不到2 h，客户就打来电话说车辆又无法起动了。将故障车辆拖回厂内，这次不仅无法起动，而且打开钥匙后组合仪表上也无任何显示。连接VAS5052，查询网关列表上的控制单元，都显示“无法到达”，也就是无法查询各个控制单元上的信息。跨接仪表板右侧熔丝支架上的网关控制单元熔丝和点烟器熔丝，强制给网关供电后，再次用VAS5052查询网关列表上的控制单元，选择05进入到起动和授权控制单元，发现存储有故障，显示总线端15供电继电器断路/短路。8 z% N; `! W: D0 N- m/ w8 h) A5 |
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启动和授权控制线路图 2 j+ }2 Q7 O+ W0 s7 Z0 Z( u3 i" c
查找相关线路图，总线端15供电继电器J329位于驾驶员侧杂物箱后面的9座继电器托架位置1上，电路连接如附图所示。拔下继电器，给继电器3—4脚供蓄电池电压，能很明显听到继电器“嗒嗒”的吸合声。为保险起见，更换一个新继电器装上，故障仍然一样，说明继电器J329正常。进一步检查线路，用数字万用表检查相关导线正常，包括搭铁线，没有短路和断路的地方，正极连接(30)供电11.40 V，在正常范围之内。不正常的是继电器4脚连接到起动和授权控制单元J518的A13脚无法构成回路，无论钥匙转到点火开关的哪一挡，这一路上的电压均为0 V，而正常情况下打开点火开关应该为蓄电池电压。
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& C- i/ g# s: Z% s) N2 l将继电器上的吸合触点人为按下，让继电器强制吸合，则组合仪表显示正常，发动机也能正常起动。但是只要一松开触点，车辆马上熄火。既然导线、供电都没问题，那就应该是J518内部损坏了，导致控制回路无法导通。继电器不吸合，负载回路也就是接线柱15供电部分断路，车辆也就无法正常起动。
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# b/ }1 O6 i4 e/ L. _+ ~. n查阅维修手册得知起动和授权控制单元J518具有接线柱控制功能，也就是将接线柱15、75x、50、S和P的信息放到CAN舒适系统总线上，然后控制单元操纵接线柱15和75x的继电器，并将起动请求信号发给发动机控制单元。使用和起动授权控制单元J518内集成有用于锁止转向柱的电机和传动机构，只能和转向柱一起更换。/ m& E* h" N# B/ p" H: O+ `) F2 f- g
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更换新的J518(包括转向柱)，按照VAS5052上功能导航提示重新编码、匹配后，长时间反复试车，故障彻底排除。目前该车已行驶了17 000 km左右，故障再未出现。
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