一汽大众柴油车数据流 三

# h) A" A! U; r% ]- f
4 m! Q8 d( k- X  Y

理论值           对应物理量
1→发动机转速133…1532800…3200/min
2→喷油起始角37…75上止点前6°…9°
3→油门踏板位置255100%
: O- ^0 c% |0 G& P, F1 L/ u4→喷油量100…13520.0…27.0mg/Hub
5→进气管压力无意义___
) m; }# l( G, _9 o& A6→大气压力181…222900…1100mbar
7→冷却液温度80…3580…110°C
1 d8 H; `- D1 p/ x7 C6 w8→进气温度138…1905…40°C
7 j9 S) B6 x1 h$ G9 x0 x* ?+ k. Y9→燃油温度90…20120…80°C
10→显示无意义无意义___

全负荷时显示数组004（测试车辆在3档，冷却液温度不低于80度）
8 J/ K0 l& W, [  X: d5 c读取数据块004          →
xxxx/  xx,x°  xx,x°  xxx%
; o" j/ A5 ]4 s- C 1      2      3     4  <屏幕显示

   理论值                 评价
  W- g' D2 j7 A: P1 S- V1→发动机转速2800…3200/min———
( x) M+ `7 T) [4 m( J/ ~" {2→喷油起始角（理论）6,0…9,0v.OT———
3→喷油起始角（实际）6,0…9,0v.OT如下
4→喷油起始角控制阀占空比70…95%如下

评价：显示数组004，显示区域3-喷油起始角（实际）
' }+ n3 G5 G+ ~7 \& f. t% D9 ~可能的故障原因故障排除
与理论值有较大偏差（约5,0°）•喷油起始控制阀-
N108故障- 检查喷油起始控制阀→
见01-1章
•喷油泵有极大偏差- 动态检查并调整喷油起始角
→见  章
9 y; a+ U0 t0 v% U•燃油系统有气- 检查燃油供给

评价：显示数组004，显示区域4-喷油起始控制阀占空比
( k- z1 L4 \7 `可能的故障原因故障排除
, D8 Y9 X1 W4 f' q0 _低于70或高于95%•喷油起始控制阀-
N108故障
+ ], V1 \- v, ^' i# `2 y- 检查喷油起始控制阀→
见01-1章
- 动态检查并调整喷油起始角
→见  章
- 检查燃油供给

全负荷时显示数组008（测试车辆在3档，冷却液温度不低于80度）
3 o5 l- H2 X# T$ h& J; k5 U读取数据块004          →
xxxx/   xx,x   xx,x   xx,x
& |1 j7 V) f% z! l! M* Lmin     mg/H   mg/H   mg/H
- g9 X0 m) J& @; z: g 1      2      3     4  <屏幕显示

   理论值                 评价
) q1 v1 f  B' [! o- M1→发动机转速2800…3200/min———
2→喷油量（驾驶员愿望）41,0…44,0 mg/H如下
8 ^) b. q' h2 h' g4 o3→基于发动机转速的喷油量限值
（力矩限值）26,0…27,0 mg/H如下
4→喷油量限值（烟度特性）24,0…30,0 mg/H如下

评价：显示数组008，显示区域2-喷油量（驾驶员愿望）
. Y1 q2 D' |6 e+ k1 i' ~低于41,0mg/H•非全负荷- 在全负荷重测
1 e% v) ~5 _4 Q# s! f•油门踏板位置传感
器-N79故障- 检查油门踏板位置传感器

评价：显示数组008，显示区域3-喷油量转速限值
9 H  h+ r& H1 u/ f+ C/ P5 Q: v可能的故障原因故障排除
低于26,0mg/H•转速低于或高于要
( i4 X3 s) \; w. F! e. P. d 求范围- 在3000/min重新读取

评价：显示数组008，显示区域4-喷油量限值（烟度特性）
可能的故障原因故障排除
3 ~% e4 O! ^6 K: E; c低于24,0mg/H•吸入空气太少- 检查发动机进气节流阀-V157
5 \+ s+ M, g: ~4 s7 E+ Y →见  章
- 检查废气再循环→见  章
•废气再循环量太大- 检查废气再循环→见  章