一汽大众柴油车数据流 三

3 Y- P, w  B. |8 M/ _

理论值           对应物理量
* I- Q, H* J; ]; A$ ~( z1→发动机转速133…1532800…3200/min
8 B3 r+ p/ D( f9 G* I/ c$ ?2→喷油起始角37…75上止点前6°…9°
3→油门踏板位置255100%
& U# ]( ~8 \2 ?1 R8 ]' P3 A4→喷油量100…13520.0…27.0mg/Hub
( M8 B, K! V' O$ ^: A5→进气管压力无意义___
) s5 ]! Q/ l- _# A) S  ^+ m0 T+ Q6→大气压力181…222900…1100mbar
7→冷却液温度80…3580…110°C
( R" I6 x) L! s3 d2 x7 C" ?/ a8→进气温度138…1905…40°C
( m/ u6 b3 r  F" T) b3 n% d9→燃油温度90…20120…80°C
( l6 E. _0 P$ s7 Q3 l/ A10→显示无意义无意义___

全负荷时显示数组004（测试车辆在3档，冷却液温度不低于80度）
读取数据块004          →
xxxx/  xx,x°  xx,x°  xxx%
1      2      3     4  <屏幕显示

   理论值                 评价
" G; t- u; Z$ K1→发动机转速2800…3200/min———
2→喷油起始角（理论）6,0…9,0v.OT———
; c4 j2 r) a& g$ B( B8 u' `4 d3→喷油起始角（实际）6,0…9,0v.OT如下
4→喷油起始角控制阀占空比70…95%如下

评价：显示数组004，显示区域3-喷油起始角（实际）
可能的故障原因故障排除
5 Q% r7 L" v+ D' n" K与理论值有较大偏差（约5,0°）•喷油起始控制阀-
& H! _* Z. i9 p9 h- U N108故障- 检查喷油起始控制阀→
- g* m8 N; d; W( F' \# w 见01-1章
•喷油泵有极大偏差- 动态检查并调整喷油起始角
8 ]+ }) j- Y+ j& D/ j9 y →见  章
  U1 I* {! m- [* ?$ x  X% {•燃油系统有气- 检查燃油供给

评价：显示数组004，显示区域4-喷油起始控制阀占空比
可能的故障原因故障排除
$ o9 s! y" ^1 H# {3 l低于70或高于95%•喷油起始控制阀-
N108故障
% ^: n  a, X2 B- 检查喷油起始控制阀→
见01-1章
; x3 Z; g3 K# B/ @* ^- 动态检查并调整喷油起始角
→见  章
/ U# \* c& Z1 Z& `4 ]# C- 检查燃油供给

全负荷时显示数组008（测试车辆在3档，冷却液温度不低于80度）
读取数据块004          →
7 e' q4 q+ @% K! y( Nxxxx/   xx,x   xx,x   xx,x
min     mg/H   mg/H   mg/H
: y) s3 K! A0 Z: ?' l$ _; ? 1      2      3     4  <屏幕显示

# l& {/ q; p( J/ m   理论值                 评价
) ]! N  l0 |  v9 t1→发动机转速2800…3200/min———
2→喷油量（驾驶员愿望）41,0…44,0 mg/H如下
! K% s2 L( v' M* k- |3→基于发动机转速的喷油量限值
（力矩限值）26,0…27,0 mg/H如下
8 u, w) n% Q. t" z+ r4 R  S! `6 A4→喷油量限值（烟度特性）24,0…30,0 mg/H如下

评价：显示数组008，显示区域2-喷油量（驾驶员愿望）
低于41,0mg/H•非全负荷- 在全负荷重测
•油门踏板位置传感
器-N79故障- 检查油门踏板位置传感器

评价：显示数组008，显示区域3-喷油量转速限值
可能的故障原因故障排除
低于26,0mg/H•转速低于或高于要
- v  l" g2 y" K5 U; I4 J 求范围- 在3000/min重新读取

评价：显示数组008，显示区域4-喷油量限值（烟度特性）
可能的故障原因故障排除
低于24,0mg/H•吸入空气太少- 检查发动机进气节流阀-V157
7 J0 c% }: }$ `5 G# ~6 j, Q" D" G1 P →见  章
- 检查废气再循环→见  章
  ^7 f, @. U4 y0 S! O6 `•废气再循环量太大- 检查废气再循环→见  章