轮毂轴承

第一代轮毂轴承
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
. ~  r' p+ X6 h# E3 J2 i: _: ]合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
; r* _5 [. F, [' i始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
% t& w  k6 {2 t$ ~3 b+ Q载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
人工外部安装密封圈的步骤。
第二代轮毂轴承
% f3 p7 i" W4 x$ L& Y与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
( w8 H0 r/ J- }9 T+ O承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
: h2 t9 `4 b# z% [便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
9 s# r# {# t; s+ S$ {2 Q% `盘和钢圈上(外圈旋转型)。
" ?1 x) P' E8 `) @( A+ O第三代轮毂轴承
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
2 `$ u% K$ e) ^+ x+ ?外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
6 r: M, b$ r/ z7 }自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
  h7 ^5 x  @" ^加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
7 l7 t1 w3 F) F# T# g! G, ]点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
: n- e7 ~9 x0 w' s7 t4 @有助于减少体积和重量，同时降低成本。
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
+ [  z* `+ f5 N9 c) d( g8 f# h& s步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
/ }3 o% N4 ]/ N# Q6 t. O) [用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!