轮毂轴承

第一代轮毂轴承
4 Z7 U. r1 z: f2 a, U+ I  Q第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
' Q, v) D1 l& w4 j合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
" [9 X" U$ e  S保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
; Z" D' X8 G) `5 G) N载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
) {9 w, U+ K6 y  R2 A- \  ]人工外部安装密封圈的步骤。
第二代轮毂轴承
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
9 u  ~* c( B  `" F# a: V; p承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
% \/ X& w& E8 d8 Q便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
2 u, b- X( d- `/ Z+ T/ I镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
盘和钢圈上(外圈旋转型)。
; k& H( @% ]9 D第三代轮毂轴承
: o( h# _+ r1 n, y7 h# K第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
  p! Z6 i/ M% [( P/ s外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
) m4 S+ `8 o, c0 j母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
1 U; S& H; M2 }( Z; h2 @- v点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
有助于减少体积和重量，同时降低成本。
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
5 X0 I0 X! v/ ^0 p/ x2 n经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
* C0 h& W6 {8 ]- @+ ], g. F步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
! @0 v! {/ A4 r% ]) z& v6 h& o用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!