轮毂轴承

第一代轮毂轴承
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
6 N; m$ F- P/ Q0 z/ r保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
人工外部安装密封圈的步骤。
, E% B1 z& s9 P) j第二代轮毂轴承
" m$ ]; O2 Q1 I$ k% R0 P9 I  n与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
! W  P" M1 C" _: v4 i镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
6 h5 r% b4 ]" u盘和钢圈上(外圈旋转型)。
! T8 q  [5 D- m$ D0 _* l第三代轮毂轴承
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
$ z; U& i, s9 L! Q" v. T组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
- k7 @5 p/ D( B/ S/ H( r加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
有助于减少体积和重量，同时降低成本。
2 Q( o, c- N: u+ @第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
+ S9 z- D- d$ p3 Y+ u6 H步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
* q  j/ J7 a+ r4 `& i% Z+ W# x8 K* C用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!