轮毂轴承

第一代轮毂轴承
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
! X9 D# |3 M$ n/ Y保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
人工外部安装密封圈的步骤。
第二代轮毂轴承
$ ?; n% @$ N0 {6 C5 D- @与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
7 A  U  Q4 r9 e% I便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
盘和钢圈上(外圈旋转型)。
* o- z7 U$ l  A3 B第三代轮毂轴承
% J+ K" g' l2 v第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
& m0 x1 a: T6 f, a" {% A外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
- e  J& K! q5 {" V5 m' y4 K; x加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
+ W9 ?5 A/ y% ^7 R  D母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
9 ]$ p+ }  O  Y* k$ I1 M点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
有助于减少体积和重量，同时降低成本。
/ ~+ [( k. E' H! k' H第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
5 Q8 _: b' Q6 G  K, E  [6 w% B, G步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
) N$ S, _8 \, t& t9 m- E/ h# n" h用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!