第一代轮毂轴承
! a% d: q# N1 j' @" r第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
$ n4 I2 P0 x+ a; t1 C; U* n" I合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
' g* f+ q! n9 n& L4 o8 p保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初 4 m9 n( s9 U* h2 D
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧 , v0 Q; b% y( {
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了 5 r' a5 N& w- L( d( Q! W. K& o8 G
人工外部安装密封圈的步骤。 , R! E6 `6 ^9 I2 U' D: V5 Z
第二代轮毂轴承 7 K" U" |' l6 \, `' j
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴 ' \# W( d; @8 j6 y0 W
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方 ( ~9 q( U1 p" k6 P4 Q
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
9 h# K) E4 L* g. k镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车 : g0 v6 H' f; W0 `1 ~6 r
盘和钢圈上(外圈旋转型)。
: b' R4 L/ [1 Y! T6 s9 w" T2 X第三代轮毂轴承 & S. n/ C8 i/ J9 z0 e% `
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
1 \4 A: d3 j0 `, a" \外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相 ; \! s! U. d% c) v. W8 c4 k
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了 " Z; t8 W0 K# }7 P
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging) # w, ~$ q# D2 o! I3 E7 W
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施 3 i3 O* l) j8 A4 U
加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
+ L# q5 m( M" |* Z母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优 & Q) H4 B/ L2 n4 ]5 _0 t8 z
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
" X Z+ M4 N0 h2 [ W有助于减少体积和重量，同时降低成本。 ) Y; m t4 Z' m9 [. q
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已 2 I$ m* O8 f1 t c; o9 b
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的 : Q5 ^! b* [/ _: P8 G, N' H$ m
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是 0 h- y: M7 i( \% N( A0 K7 g
用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。 |
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
