轮毂轴承

第一代轮毂轴承
8 s& |2 i& i6 }1 I/ s第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
! M7 Y- b" X) S7 K: d. J合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
2 E  @6 I5 o3 y, q8 s4 G载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
0 g0 O0 F: t4 ]- }! t* i人工外部安装密封圈的步骤。
第二代轮毂轴承
: P8 T9 {2 P9 a2 ]* {$ Z) {9 A与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
- N- H4 f2 X* B, s$ J便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
盘和钢圈上(外圈旋转型)。
% m: H1 T5 f. Z  o# [! j第三代轮毂轴承
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
0 H' X& g9 `/ F* K3 \+ C外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
5 v  C! M% O3 E5 p' L" ~组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
6 s5 G* N* J0 X) q- j$ \( M: O% kABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
. ]8 C- M2 @4 U* a' J加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
" c& P3 x7 w8 F* ?8 g母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
  ^& {$ R: m' l* Z: l' Y1 L% V4 U点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
有助于减少体积和重量，同时降低成本。
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
  u* x8 i: ]2 N% L步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!