轮毂轴承

第一代轮毂轴承
8 _1 D3 F1 `* J& Y& j6 _- }7 l, Q( K第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
: M/ b1 u( C3 J保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
4 L4 ~: M1 X5 H0 N$ p始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
3 q; w9 B& P6 B: h& N, }& d. d, a载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
5 ~( F2 h! M/ e5 M5 @人工外部安装密封圈的步骤。
  k* Q/ F( |, C# }% Y1 C3 K; z0 b% F0 q) ~第二代轮毂轴承
; ]: Q: N* y: F  r与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
& R0 |7 ~; i  y0 ]( q4 F, y镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
" E& l; c, a2 |盘和钢圈上(外圈旋转型)。
7 ^9 @8 O( ^/ Q1 O+ M5 m; {  `第三代轮毂轴承
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
. d4 u# h4 t( y: K组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
# Q0 Q4 [. `$ N5 M# O  p2 h7 g自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
7 c+ t4 h5 g" B- t点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
有助于减少体积和重量，同时降低成本。
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
: ]% p& a/ D1 _" Q3 O  G经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!