第一代轮毂轴承 . k3 j3 T7 E0 A7 n
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组 6 {; n5 C% L) v) S2 ~ K. B" E
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为 " E9 H. A" h4 Y' L$ y. \, z7 y
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
3 `9 Q1 s5 v3 d5 z始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧 / V+ c, E2 x, O% I' i, n8 q
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了 * `2 b9 H+ |+ U% R" Q9 T& C. \+ C/ E
人工外部安装密封圈的步骤。 6 J& T3 X5 w! W$ J
第二代轮毂轴承 . c+ w; B5 E7 P
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴 2 ^1 ]9 q h ^4 S$ m
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
* Z2 o6 W5 ^( r, S便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过 3 g6 Y8 T& u; K7 q7 S
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车 , c$ R0 t3 K% ?# {' E& p
盘和钢圈上(外圈旋转型)。 5 o3 d: E2 \' q- {6 I% k
第三代轮毂轴承
$ A' W" X" D$ [7 r0 Z第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
' p8 E( r: `2 |, ]& g6 X% I外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
$ e; {) T& Z7 |( }组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了 ) N w' Z9 L' o& S- |; V2 n0 b
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging) 5 u+ e) |5 A/ y6 d' q
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施 7 x% ^7 t+ w% H' P4 K' H3 P
加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
8 e% ?& S* w8 S+ v母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优 2 r. {. H# Y1 d4 s0 n+ P
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
( b/ T# e5 I0 ^- \% E; @有助于减少体积和重量，同时降低成本。
4 Z" I. I4 j6 E$ |第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
4 ~: H d" {# K8 V+ O: K经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的 ( D7 R9 F7 f4 h4 z. }
步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是 $ V, ?: k2 x# C1 }: ^/ w* F$ O
用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。 |
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
