第一代轮毂轴承 ( A: E- f" H9 n7 `7 B) U; N
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组 # C9 Q) z, W% _9 N( ^
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
& C l4 ]& [& P- i' i( d保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初 ; A2 w% m4 {4 N+ e- v" @
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧 7 `1 H& D! O$ m6 L) [
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了 ; |4 v0 j% y2 A8 i' j
人工外部安装密封圈的步骤。 ) Q# |6 d1 x9 K2 C+ r
第二代轮毂轴承 $ C9 l, l" p- X9 C! {
与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴 ; F% y7 v3 ^$ j+ v) p0 O7 z1 a
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
2 I0 M7 F$ }% d2 s" H k便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
6 ?' F9 f$ j2 r: M* `+ s: z; j镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车 4 L8 M0 \2 ?1 e( \) V5 \% N$ I' q
盘和钢圈上(外圈旋转型)。 % c3 {- A! n i& P* Q1 m; m" z
第三代轮毂轴承
' N% ^2 H7 e3 I1 R3 I. @( j第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的 5 ^/ Z/ H- I( A1 m8 c
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
) @2 m, G8 W5 [* o+ {, L6 L6 q5 D组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了 $ c: ]. l4 B i. t& o
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging) 5 m$ l8 `! A2 u5 j8 c& s
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
/ p& s% p8 k4 O+ W! V加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺 + b. J' z* E7 c; r7 X
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
; L2 E' K" u+ k% ^点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
3 E6 z! E( U6 X6 l' N& @. a" p( O. U9 c有助于减少体积和重量，同时降低成本。
# b, K+ x2 L+ Y第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已 5 U8 H& ]8 ~6 `% E$ M" W0 y
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
, C! f! l) j6 u& {2 B' F步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是 . Y, X$ s# j. h; ?8 r0 C, w" R
用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。 |
提升卡
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