轮毂轴承

第一代轮毂轴承
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
; |7 V: q4 m! H合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
) A( d' j" d1 \9 L  Y保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
+ [6 J* X. m! h9 k人工外部安装密封圈的步骤。
+ G7 K3 E& L& y% T, U- `, X第二代轮毂轴承
2 ~9 E/ ^# W% T. S与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
$ d' }/ ?" {$ j  z承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
$ t3 J9 W' I( G" r: c镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
# U" G6 B) X5 R1 _: _3 t盘和钢圈上(外圈旋转型)。
第三代轮毂轴承
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
6 z7 O8 u) @2 r- W  e) m/ n) I! ]组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
- j; t) ]1 m' fABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
- @1 [+ e9 U. c加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
有助于减少体积和重量，同时降低成本。
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
2 F1 n& M% I( _' N7 f# T: U步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!