轮毂轴承

第一代轮毂轴承
  q" m0 e" e1 m第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
; W8 D+ }3 G. x) ?6 k8 _8 H合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
( r# D5 q: f- o6 ?# x0 f3 ]! R人工外部安装密封圈的步骤。
8 s, K- f8 c% Z# D5 L第二代轮毂轴承
! h7 U# U7 Y5 H与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
" p0 L* v7 @1 l* h# ~7 v+ k3 G便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
盘和钢圈上(外圈旋转型)。
第三代轮毂轴承
) q& n, U4 k* A% X第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
2 I; _; Y+ U/ M6 Q( G外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
* q7 K1 H' P2 x( h母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
有助于减少体积和重量，同时降低成本。
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
& q# u; U, u# G( O4 i步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!