轮毂轴承

第一代轮毂轴承
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
4 i8 k- n5 p5 s0 b3 B合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
0 Q; b& [- G8 F- \5 p4 j: l2 _1 d$ K保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
& h- u0 X, H; q# U4 T) Z! u6 j; y始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
# a7 i8 X9 A9 x: M: n* U人工外部安装密封圈的步骤。
3 m! n) Z8 c" g' K5 }. ]  j第二代轮毂轴承
: a" x3 n( `, O) s1 S( e3 e与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
, z! j) e$ x! T承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
0 ~  u! l' x/ Q- L0 t; O" r7 w# ^便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
% I2 t5 W/ |$ K3 k镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
/ [0 I) |/ k6 F' d4 t$ {% I盘和钢圈上(外圈旋转型)。
8 J) G# B" a. E& g6 {( j- S第三代轮毂轴承
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
1 _/ p0 p2 |0 u" d1 L外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
. |/ k+ C/ q6 x; k* Q" t0 o母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
有助于减少体积和重量，同时降低成本。
& L$ y: Y+ x$ V第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
4 u& `7 y% D1 g) k步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
$ h# e4 O  i* m7 z7 y用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!