轮毂轴承

第一代轮毂轴承
* x+ @  w2 ]7 Y2 R) G+ \! b# t) v第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
# K: p( Z; R6 F9 r) A保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
3 R6 H! E3 `1 N+ [/ P4 Q7 d8 B始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
人工外部安装密封圈的步骤。
第二代轮毂轴承
; Z5 L5 N9 S2 V+ G& v与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
7 @: P! C3 X: M" e  P承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
( L" E( J) t5 E! B' p/ g便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
, r) G# V( g' C$ w# ^0 R1 x/ F4 H, Y镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
9 s% |! J. f9 E% G* N" D7 C盘和钢圈上(外圈旋转型)。
第三代轮毂轴承
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
* ~8 m# v+ }" ]ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
- G4 S7 h) U, \# y加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
1 {* \, y; i; B: f! T有助于减少体积和重量，同时降低成本。
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
" o3 H2 g/ `7 Q$ z步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
. k0 h4 c  D! [4 r用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!