轮毂轴承

第一代轮毂轴承
第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组
0 a+ f& f2 O2 o( e合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为
9 \1 X8 G! y, |# |: }2 x保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初
始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧
载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了
& o! o2 R4 T8 q人工外部安装密封圈的步骤。
第二代轮毂轴承
$ i" Z' v6 C9 n  q: X8 c与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴
4 G# }; H2 M4 G! z. ^承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方
! a* n! @% S& m: B9 r便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过
镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车
: E. b3 O* K( u& T: n盘和钢圈上(外圈旋转型)。
$ s# f: r. u2 F5 g* w第三代轮毂轴承
第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的
外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相
7 P8 f# E* g( D& R* X, y组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了
# A0 ?+ @( t9 M4 Q+ \ABS传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging)
自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施
加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺
母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优
' m% S- T; y) c  u* N) T) C点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用)
  Q1 A8 B4 l) ~. `$ ~; [有助于减少体积和重量，同时降低成本。
第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已
经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的
/ L# N! t8 }  v步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是
" i4 d7 ^+ a% {. d* W) H用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。

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楼主人真好,讲得挺好!谢谢分享!