7 R1 t/ r! y7 q吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法 m.1.5.4 系统 pin 定义% ]& f+ r0 X7 e4 e; p
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2/55 - 31 ground) |8 t; L( |' e+ |% `( V
14/55 - 31 ground
' ^4 [: @6 i+ q: M; y0 @. z24/55 - 31 ground 12/55 - vcc 输出传感器+5v电源2 S+ g: G$ w6 X6 J7 F3 {
19/55 - 31 ground 55/55 - k line( t( n) h- C5 z& V! I
27/55 - 15 ig+ 39/55 - l line
1 {4 Y+ |8 J7 e( w5 Z37/55 - 15 ig+ 3/55 - fp 燃油泵控制 D$ l4 T7 p3 x- J
18/55 - 30 bat+ 1/55 - coil ㈠
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! f, D% `% N; Q9 ?吉利美日 j-1962 诊断接头 电脑版本号码 479q引擎5 b) n) m Z/ g0 k1 {
0261207238 m154_mr479q03_eb090419
6 g% h# |8 @" h/ t6 c! k6 ]( ecoding:06169 wsc:13878
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吉利 3缸 M154 氧传感器波形
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" `* v7 N R( J用中国车系统 按电控系统选择 m154 读到的故障码, u5 W8 V6 _, R) N/ Q
2 O0 Y4 ?: P X, U% _+ l! q6 Q
+ ]1 c) [! o( {2 G此车故障非常简单!因为 加热电源没有.% x5 p/ ^* o7 E+ H; n
m154系统又没有象本田一样对加热系统有监控
$ `( M' x; V! |7 Y7 O% `按照故障码去换 10 个氧传感器都没有用
K+ H% F5 k1 M1 q把加热电源一恢复!什么故障都没有啦!
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! K# n: j; K/ E% j; w% N
( d! \2 N' `" i `& X$ ORe:吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法 所有 M154 系统 诊断座不确定的话 就找到发动机电脑 直接在第 55 号脚扎入一根针引出1条线来* ?4 ?8 h9 o5 k$ Y) t# K" p
这条线就是 K 线 (9600bps 波许55 01 8A 通讯协议 = 就是BOSCH 9141 PROTOCOL )3 C, R3 K, L$ J; V! f# j: k3 e
' U2 o1 J1 G0 R/ a
5 o& [# e6 {* X) r5 B
* p* j, K( ]- [; t金德仪器使用 电瓶夹供电 将 金德多用接头(黄/白/绿三线的) 黄线 连接 M154 ECU 的 55号脚
2 v6 X W3 P: K5 w. W; O6 q& g选择 欧洲车型 /大众奥迪全车系9 R; _+ z; M8 S! I- @' q' [
01 - 发动机 进行诊断% b2 M" F. Y( a! @1 J3 C9 r* y
或在中国车型里面找到 吉利 /华普 用厂家自己的 M154 菜单去诊断 , P$ S4 x2 T5 Z+ `) n2 W+ {# D
- u/ d5 S/ Z \/ ?# }$ s3 j/ }吉利故障码 23-混合比超过极限 请问金德k3诊断仪测试出故障码
: |6 o& v* `! n# K5 ndtc:00023无定义的故障诊断代码是何意思？: u$ y! q4 {* V4 I" e; J% j
未清故障码前车动力下降，清后明显好转。1 s) M+ Y P& \! S, V+ |! i% [
23-是吉利自己定义的故障码 $ F+ l4 e2 j0 x) m F( c
按照奥迪大众的定义是00561-混合比超过极限
2 v7 n* F' X# Z; D0 `( y8 |5 \) V
# V! e) v3 S$ K9 f. t$ BLMD 是 Lambda 吗? 请问谁知到吉利故障码里的lmd匹配一或三超下限为何物？
& m6 a5 _; n0 j+ Y" F' }7 T' Z8 ~8 C1 \# o: j2 `# ]
lambda,regulation
8 d3 m1 T# q& k8 X+ J0 M! K9 {& Plambda diag,value %
( q4 G' i! x( J; B, h; C* _& z) F5 w# r* i( e d) T+ G
lmd=lambda=o2s 你说是什么叻! o2 传感器/ ]5 E2 r% U' `3 f3 O. k M9 f
就是通俗的叫氧传感器
( Q4 R+ k3 y3 D7 r7 i$ I8 H教科书叫lambda 传感器/又叫空燃比传感器 0 g& m; I. m, u4 K: D1 _
英文缩写 还有叫 B1 S1 /B2 S1 /B1 S2 就是左主氧传感右前氧传感 /左副氧传感右后氧传感
( k4 \1 W! L- H2 m; s+ C. _HO2 加热型氧传感 自己灵活掌握啦!
! a' x" S! {4 l' @, H: pO2 是氧的化学名
2 V+ o0 o( Y- n7 ?
% E `* b" o3 k2 DRe:吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法 吉利3缸4缸的bosch m154系统诊断所用k线接到了j-1962我没有那东西，只有pc2000，上图k线的位置是否等同于丰田诊断座的te1，用黄、白、绿多用插头的k线能否代替使用。
5 E4 t' I0 E3 i* Z5 u+ f3 s; n8 ]1 S5 O
我曾经用我的pc2000读过夏利4缸的数据流，无论用丰田接头还是夏利专用接头只能读故障码，不能读数据流，可是使用说明上说可读取数据流，是我的方法不对？还是仪器不支持，上面所用的插入k线到te1位置是不是对于仿丰田发动机诊断的另一种方法。本人新手说错见谅。
" ~; o" A% q$ o8 a' cRe:吉利 3缸 和 4 缸 BOSCH M154 系统诊断方法 氧传感器加热线为电瓶电压来自油泵继电器 55PECU 之39P - L line 但我发现在各种电路图中; 在联合电子M1.5.4系统中，已发现没有这个L线，消失了。 1 端子P39功能设置为;(输入)空调蒸发器温度传感器信号(在一般微车中)。 2 在STN车系中，AFE.发动机，使用BOSCH M1.5.4系统的，把P39号端子设置定义为:基础量设置(怠速，点火角). & ]3 T( E: g4 B# u! N6 n' z
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