|
金杯单点电脑维修实例！ $ b* g! b: S# w4 {+ D+ \- G$ u
前两天，从人家厂里拖了一部金杯单点回来，去的时候把工作服，胸卡都收起来了，不好意思啊!去抢人家的饭碗，但是没有办法啊，车主自己的要求，咳---其实我们也要吃饭的啊，这么一想，心里好过了一点！7 c0 l: U4 _8 s5 k9 G" q- C
2 |0 B7 j9 n3 p% F7 C0 T0 f
车拖了回来，开始我还不当一回事！没有想到还颇非了我一番周折！我还是闲话少说，言归正传！
! b# g O; ^! B& d( Z# V: b) A3 q. D6 | M% R1 V
故障现象：发动机无法启动。用pc2000检测显示系统正常。检查喷油正常，无高压电！8 g. `* K: c( t! c$ l$ f+ ^; |
故障分析：金杯单点的点火系统属于无分电器双头直接点火，点火线圈直接由发动机电脑内的两个大功率达林顿驱动。经过检查发现外部电路正常，而两个点火线圈都没有驱动电流。发动机电脑通过曲轴位置传感器取得发动机转速信号，经过软件计算出正确的点火时间和控制喷油。由此可见，曲轴位置传感器在系统中起着至关重要的作用，但现在发动机喷油正常，说明发动机电脑已经取得转速信号，就可以排除了这个可能。唯一的可能就是电脑内的点火输出电路出了故障。
3 F' c9 \. P; D% Z2 y
; e( V# A4 P, g: M4 y' h: N{本来去买个电脑回来换上就搞定的，但广州的单点电脑好像都卖完了，有一家报了个天价：1680，还没现货！车主就要求：给我修回去.......！}0 e) M9 X( j" ^! {5 Z- n
5 B0 ], d* \* b8 A; f; ~$ W故障排除的过程就比较曲折：把电脑打开，首先发现大功率管共发射极对地的一个限流电阻已经烧焦脱皮，用风枪吹下来后测量电阻为无限大，换上一个，把电脑装到车上，启动发动机，还没有着车，就看到电阻直冒白烟！ 把2号点火线圈的插头拔掉，接上试灯，打开点火开关，灯一直亮，启动发动机也不会闪烁，证明2号点火线圈的驱动管已经短路，换上一个，再次启动发动机，发动机勉强启动，发现2缸和3缸不工作，还是没有高压电！再详细的的检查， 发现驱动信号正常，于是把1号点火线圈和2号对换，发现1缸和4缸不工作。原来点火线圈也坏了，换个新的的上去。顺便检查了一下高压线的电阻，3缸的高压线已经断路，就一起换了，再启动，一切正常！
3 d0 |$ h9 \( s
; D: F) b8 Q% S9 k0 z. c9 C总结性的分析一下，这部车首先是3缸的高压线断路，导致点火电压过高，烧毁了点火线圈，短路的点火线圈又导致电脑的驱动管因为工作电流过大而烧毁短路，进而烧毁发射极的限流电阻，从而造成无高压电，发动机无法启动！6 ^; m" M/ J! O) _7 P
$ g5 X/ E7 Z3 N3 v$ T
; Y4 R+ I7 L5 w$ s* i6 B6 M' \/ o
2 H8 G% }8 {$ M' y7 ?+ P$ o) @- H3 G3 M" y( b1 `' W
来个大插曲：车是修好了，司机可高兴了，又省了1k多！人心里一高兴啊，就会干傻事---他把车一发动，就连轰几脚油，最后高兴得就把油门踩到底，发动机的转速就到了限速断油的速度了，我还来不及叫他注意，大概就几秒钟吧，发动机就熄火了，还再也启动不了------测了一下缸压，2，3，4缸没有缸压了！！！3 m3 O) O8 M- y r8 E, X
: W' s T' X2 p b% ?* e, [/ S% j. n8 x后来把发动机缸盖给拆下来，原来是进气门的工作面被进气管里面的积碳给糊了！磨了磨气门，装复，一切正常！ 达林邓开关管是四十年前的东西 达林邓 管是由2个三极管复合而成 属于四十年前的技术;因为是电流放大的缘故;, q* I6 o- x& f% j, ?
控制接需要灌入很大的电流;1只三极管电流放大倍数不够;就在B极加多一个中功率三极管复合而成
2 \) B( H( e3 b; r& i- m ? 又因为这个办法是鬼老 "DARLINGTON" 想出来的 所以叫 达林邓复合三极管;简称:达林邓管 而在2006年的今天 优秀的电子开关控制已经是 VMOS 场效应管的天下4 A% q* A9 {8 u+ @" S
VMOS/TMOS/IGBT 属于电压驱动型;只要栅极G对源极S有个正向电压;漏极D对源极S立马导通而且导通电阻很小1欧姆都不到
/ E' w/ L' B$ ~5 m 或者用汽车维修的行话说.源极S接搭铁线,只要栅极G有直流3~5正电压; 漏极D就搭铁.
) k0 U% x l6 |; W
$ W$ e, t% Q5 g# _ 由其是其中的双极型 VMOS 场效应管 IGBT 高压大电流非它莫属+ Y; h; N/ C5 g; l5 a/ F
如果遇到汽车ECU 或外部 点火线圈驱动(开关达林邓管损坏;不要犹豫,直接用IGBT代换 2 [" U7 q" v |; r6 t3 Q! q
偏远地区实在买不到IGBT就去家电维修铺买个 电磁炉用的IGBT 驱动5个点火线圈 汽车点火器用功率达林顿晶体管： 2SD1071 ;等于BU941Z ;等于 俄罗斯 SEC-80 ;等于2DA19765 G4 }) a2 `: a2 @4 A0 M- Y, f
9 J0 A. T. a* ]9 B8 y% D我也修过一台,跟你修的毛病一样,达林邓管烧坏了.- N" N9 C/ t9 I3 _
# E/ g" Q* w( A6 R o3 |# U4 q* ^也是用 IGBT 场效应管代换OK; 永远都不会烧
- W* _# K$ h: |( Z/ u6 {. k% r9 z; D' {# _; L- h, o8 ]) F
6 u# @* Z z: Z) ?- j9 bST 350V 15A NPN大功率汽车点火达林登开关管 HIGH VOLTAGE IGNITION COIL DRIVER NPN POWER DARLINGTON TRANSISTOR
9 E0 b+ @$ q# W+ }$ B+ P2 t3 H高压点火线圈驱动NPN大功率达林登开关管 | HIGH VOLTAGE IGNITION COIL DRIVER NPN POWER DARLINGTON | | HIGH VOLTAGE IGNITION COIL DRIVER NPN POWER DARLIGTONS | | HIGH VOLTAGE IGNITION COIL DRIVER NPN POWER DARLINGTON | BU941Z, BU941ZP, BU941ZPFI | HIGH VOLTAGE IGNITION COIL DRIVER NPN POWER DARLINGTON TRANSISTORS | BU941ZT, BU941ZTFP, BUB941ZT | HIGH VOLTAGE IGNITION COIL DRIVER NPN POWER TRANSISTOR |
$ K! N9 u8 ^1 k+ k; J* \
VMOS TMOS IGBT 场效应开关管区别与用途 3 X. \$ W- E. [
VMOS场效应管（VMOSFET）简称VMOS管或功率场效应管，其全称为V型槽MOS场效应管。
2 n! b; T. _5 M 它是 继MOSFET之后新发展起来的高效、功率开关 ) D7 z( o2 ? c2 n+ z
VMOS场效应功率管具有极高的输入阻抗及 较大的线性放大区等优点，
2 B; N" S3 u2 X9 R4 o 尤其是其具有负的电流温度系数，即在栅-源电压不变的情况下温度越高电流越小 | 
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡