再谈宝马风险

    宝马防盗系统的匹配一直有着风险的存在，我们也一直在讨论如何预防和规避这些风险。

    首先是老款的宝马E系列，也就是宝马小卡的降级问题。要注意E系列宝马CAS的版本号码，9287535, 9389115, 9389116......之后的新版本多数是有风险或者不能OBD进行降级。其它版本CAS进行降级的时候需要注意车辆电瓶电压和电流，建议连接上专用编程电源。因为编程过程中电压的不稳定会造成编程中断而导致死车的现象发生。通常来说只要编程时间不长，车辆不亏电通常情况是不会出问题。连接外接编程电源可以降低编程死车的几率，但是也不能保证百分百没问题，服务站编程电脑也一样有出问题的几率。

     其实只要了解到如何进行修复就不会有这么大的担心，如果万一OBD编程失败后只要会使用编程器就可以解决问题。通常来说编程失败要么是EEPROM状态锁定，要么是FLSH数据丢失。我们只要将EEPROM数据锁死状态修正或者更换FLSH数据即可完成修复。自己不会进行数据处理的可以请会修改的师傅进行处理就可以了，只要自己会对CAS进行数据读写就可以了。

     只要能修复的就不叫死车只是暂时的休眠，自己不能把自己吓到，同时也说明了搞汽车钥匙不能只依靠OBD设备，自己还是要有一定的动手能力。

     然后就是宝马CAS4出现的问题，除了上面说的OBD编程电源的问题，还有很多人出现问题在于12年后的车辆按照非加密的类型进行操作从而导致车辆不启动，这其中的问题就是操作的师傅只是一个劲的按屏幕上的：确定，下一步，是 等引导提示按钮，而没有仔细看提示信息的内容，另外还有选用的钥匙版本过低造成新老钥匙的不兼容，匹配完成后原始钥匙失效，这时只要删除新钥匙即可恢复。还有要注意的细节是，在OBD操作的时候如果遇到6HP变速箱的提示就不要拆下来使用编程器读写数据来操作，强行OBD操作会导致变速箱同步码丢失车辆无法挂挡，出现此类问题解决起来比较麻烦，建议大家仔细阅读系统的提示，避免盲目操作。同样即使遇到问题学会读写数据也会很容易解决问题，切忌出现问题无休止的更换不同设备进行尝试，这样有可能让简单的问题便复杂。

    最后就是FEM BDC 读写IC的时候要考虑到温度和使用配件的稳定性，如果采用拆焊的方法，一定要有基本的焊接基础掌握好温度，注意周边的元器件有条件的使用专用锡纸隔温，避免周边元器件损坏。在编程的时候使用替代的IC编程，编程完毕安装回原车IC，这样也可以大大降低原车IC损坏的几率。如果是使用免拆夹子读写则需要在正式操作前使用测试板进行数据读写和对比，确认数据无误后才能在客户的电脑板上进行操作，因为免除适配器有可能有次品和不良率。同样编程的时候最好有稳定的电源，不要使用普通的12V电源。操作的时候还要防止静电等外界因素。如果出现匹配完成后倒车影像，后视镜折叠失效等故障基本是编码出现问题，只需要使用专检设备设码编程即可。

总结下来就是：

工作不仅要大胆还要细心，需要具备基本的操作技能。必须按照要求提示进行工作，出现问题不能瞎整，咨询有经验的师傅，用最简单有效的方法进行恢复。

    开车容易发生交通事故，但是只要按照交规来大家也不必提心吊胆的上路。只要有严谨细心的态度，积累同行的人脉就可以放心去操作。熟练的经验不是靠听来了，是在自己不断的工作中积累出来的。