帮您了解汽车**以及其使用方法

一、前言
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- a# k2 ^) p( @; U1 r    随着汽车工农业的飞速发展，应用于汽车上的发动机电控系统、电控自动变速箱、ABS防抱死制动、SRS安全气袋、电子悬挂、巡行控制等相关电子控制系统也越来越多，从目前常见的捷达、桑塔纳、富康等国产车到奔驰、宝马、丰田、日产等进口车都采用了或多或少的电子控制设备，所以作为维修行业的故障检修方法也已由人工经验诊断发展到靠相应的仪器设备来进行诊断，尤其是某些进口高档车的电子控制系统只有靠仪器设备才能进行诊断，而在这些从多的仪器设备当中我们使用的最普遍的是电控系统检测仪，俗称为**。

    二、**简介
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    简单来说汽车**是利用配套连接线和车上电脑数据输出DLC(检测接头)相连，从而达到与各种电控系统控制单元ECU进行数据交流的专用仪器。**通常分为原厂**和非原厂**两种。所谓原厂汽车**即指由汽车制造厂家提供或指定的**，如奔驰汽车用HHT、宝马汽车用MODIC、在大众(奥迪)汽车用VAG1551、丰田汽车用INTELLIGENT TESTER、日产汽车用CONSULT-I/II等等。一般来讲，每个汽车制造厂家都有针对自己所生产的各种车系的原厂检码器以便能为自己生产的汽车提供更好的售后检测服务。而非原厂仪器则不是汽车制造厂家提供或指定，而由其它仪器设备厂商生产的汽车**，如德国博世公司的KTS300/500，美国的红盒子SCANNER MT2500，瑞典的AUTODGAGNOS，国内公司生产的电眼睛、修车王、车博士等等。
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    原厂**是汽车制造厂家去为自己所生产的汽车来提供服务的，一般只能诊断自己的车系，不能检测其它公司生产的汽车，就像INTELLIGENT TESTER只能检测丰田汽车公司生产的包括凌志、佳美、皇冠、亚洲龙、丰田大霸王、花冠等一系列丰田车系，而对宝马、奔马、福特、日产等车系就无能为力了。和原厂**相比，非原厂**一般可以检测多种不同汽车制造厂家所生产的各款汽车，如KTS300/5100就可以诊断欧洲的奔弛、宝马、大众(奥迪)、保时捷。欧宝等多款不同厂家生产的车系。但以上两种**就总体功能来说(如果单针对同一种车系)非原厂**是比不上的原厂**的，就好像对于检测宝马车系，KTS300是远远比不上MODIC的，因为某些车系的部分电控系统非原厂**是无法检测到的，这也是两者价格相差一定距离的原因之一。

+ Z' F8 o- M; q' m" @    笔者所在的维修厂是日本丰田汽车、日产汽车的指定特约维修服务站，也是德国博世公司的特约维修服务中心。因为维修的车辆多为欧、美、日等国的中、高档进口车，所以配备的原厂**有INTELLIGENT TESTER(丰田汽车专用)和CONSULT I/II(日产汽车专用)，另有博世公司生产的KTS300、美国红盒子SCANNER MT2500、AST公司生产的宝马车专用解码棒等非原厂**。由于笔者的工作需要，对于以上各款**使用时间较多，另外对大众(奥迪)汽车原厂**VAG1551、宝马汽车原厂**MODIC、国产非原厂**车博士也曾接触过，因而对这些**的使用有一定的认识和看法。
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    **最基本的功能是读取和清除电控系统故障码，而目前的**的功能是不止于这些的，一般还具有系统传感器与执行器的静态或动态数据流，具有部分执行器的作动测试功能，有的还带有示波器显示功能。万用表功能和打印功能，有的带有系统控制电路图和维修指引以供参考，有的可以通过专用数据线直接和PC机相连进行资料的更新与升级，有些功能强大的原厂**还能对车上系统电控单元ECU进行某些数据资料的重新输入和更改等等，但无论**具有什么功能，关键在于我们如何尽量利用其各项功能来为我们维修提供快捷的帮助。据笔者所知，很多中、小型修理厂都没有**，即使有也只是用来读取或清除故障码，很少用到**的其它功能。下面以电控发动机系统为例，讲讲关于**的一些主要功能在实际维修中的一点运用经验，至于电控发动机以外的其它电子系统都可以进行借鉴参考。
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3 q8 a  Q* v$ d+ u4 V    三、**主要功能使用
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    1.读取与清除故障码：
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$ c* v8 U$ Z2 R    有的**对故障码有比较详细的说明，比如是历史性故障码还是当前的故障码，故障码的次数出现几次。如果是历史性故障码就表示故障较早之前出现过。现在不出现了，但在控制单元ECU里面有一定的存储记忆。而当前故障码则表示是最近出现的故障，并且通过出现的次数来确定此故障码是否经常出现，当前故障码绝大部分和目前出现的系统故障有很大关系。

    另外要注意的是对故障码的定义说明要留意清楚。是传感器或执行器自身故障(信号不正常等)，还是线路故障，线路故障要分清楚是短路还是断路，是短路或断路到电源，还是短路或断路到接地等等，只有清楚明白故障码的定义说明，才能更好的利用故障码排除故障，维修起来也可以少走弯路，达到快捷的目的。
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/ I7 H) C+ s5 Q) {) U4 v    当我们根据故障码参考排除故障后，要利用**来清除故障码，也就是从控制单元ECU内部记忆体中清除其故障码记忆，并在发动机运转一段时间后(有条件的话可以进行路试)，再通过**来测试是否还存在故障码。入传感器和执行器的数据流分析：相当部分的**都具有一定的数据流提供。所谓数据流简单来说就是将电控系统的一些主要传感器和执行器的目前工作参数值(如目前转速、电池电压、空气流量、喷油时间、节气门开度、点火提前角、水温等)提供给维修者进行参考，维修实践当中是可以通过阅读数据流来分析发现故障所在，特别是当电控系统无故障码进行参考，此时数据分析更显得重要了。其实每个传感器和执行器在一定条件下的工作参数值是有一定标准范围的，我们可以通过实际值与标准值的比较来判断某一传感器和执行器是否存在异常。例如，一台日产风度VQ20DE发动机出现机后怠速不平稳的故障，我们可以通过阅读**在发动机怠速时的数据流里的相关参数值来判断故障原因在，比如空气流量传感器电压是否在1.0-1.7伏；水温是否达到70℃以上；节气门传感器电压是否在0.35－0.65伏，其怠速接点是否处于ON的位置；喷油嘴喷油时间是否控制在2.4-3.2毫秒；点火提前角是否在15度左右；怠速电机是否运作在2-10步幅等等，当我们在以上数据流中如果发现任一参数值不合标准，那可能就会是故障所在的原因了。如果**还具有打印功能，还可以将以上各项数据值打印出来。

    在这里值得提一提的是每种车系电控系统的各项传感器和执行器的标准参数值是不尽相同的，我们要查找相关正确的资料来进行分析比较，如查没有资料我们可以用**在另外一台系统正常的相同款车上读取数据流各项参数值，从而进行参考。另外对于一些间断性故障，参照以上数据流分析方法也是可行的。

    3.执行器作动测试功能：
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1 V$ k& r3 G% G; E9 k( o4 f    我们可以利用**对一些执行器，像喷油嘴、怠速电机、继电器、电磁阀、冷却风扇等进行人工控制，用以检测该执行器是否处于良好的工作状况，当我们在发动机怠速运转的时候对怠速电机进行作动测试，可以控制其开度的大小，随着怠速电机处于不同的开度，发动机怠速转速应该产生相应的高低变化，通过以上的作动测试我们就可以证实怠速电机本身及其控制线路处于正常状况。同样我们还可以在发动机运转时对燃油泵继电器进行控制，当断开燃油泵继电器时，发动机应会很快的熄火。
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    当然不同的**所能支持的作动测试功能是不一定相同的，有的支持较多的作动测试功能，有的就可能比较少，但不管是属于哪一种**，我们都应尽量利用其这种功能对工作情况有所怀疑的执行器进行作动测试，以便判断其是否属于正常工作状态。

$ b9 K/ a/ H! z% @+ j- E7 x4 M$ k    4.示波器功能：
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" X$ G  I& H" @6 n    因为在**的数据流功能中，很多传感器和执行器的信号是采用电压。频率或其它并以数字的形式表示的，在发动机实际运转过程中，由于信号变化很快，我们很难从这些不断变化的数字中发现问题所在，所以我们可以利用**自带的示波器功能对电控发动机系统里的曲轴传感器信号。凸轮轴传感器信号、氧传感器信号。某些型号的空气流量计信号、喷油嘴信号、怠速电机控制信号。点火控制信号等一系列信号，用图示波形的方式直观的提供我们作参考。当我们拿所测信号波形与标准信号波形相比较，如有异常之处则表示该信号的控制线路或电子元件本身出现了问题，需要进一步详细检查。但如果利用示波器来检查电子信号也对维修技术人员提出了较高的汽车维修理论知识要求，需要维修技术人员能较熟悉被测传感器或执行器的工作、控制原理，并对示波器具有一定的操作技巧，能正确的观察波形(波峰、波幅等)，否则很难利用好此项功能。

    四、后记

    由于不同款的**具有不自不尽相同的功能，加之其它条件限制，也极少有修理厂能够拥有检测所有车系的**，所以作为一名维修技术人员要全面掌握所有**的使用是很困难的。但是我们必须做到对自己所在维修厂的**或其他电子仪器有很好的掌握使用，竭力发挥其具备的各项功能，使这些高科技设备能够真正的利用起来，从而推动我们的维修水平不断进步，使自己成为一个掌握现代维修技术的合格维修人员。

好贴楼主辛苦了

学习了

不错，挺好！

非常专业，非常好

锁匠用的**和维修厂用的功能大不相同.

非常专业，非常好

感谢。又学习到了好的知识

非常专业－本文来自中国锁艺人『Sj176.Com』:http://bbs.sj176.com/viewthread.php?tid=769&fromuid=3030非常专业

太专业了。。。。。

好啊!谢了一起学习

谢谢学习了。

学习一下了，不错的呀