奔驰W204通病详解(上)

---奔驰C级 W204---

2年前的我们其实是完全没有注意到C级,可能跟大多数人一样觉得一台入门级的奔驰,能有多好,应该就是晃晃悠悠,动力平平,做工不错,开起来毫无性格的一台车,多数买这车的人就是冲着车头的大三叉星去的。

直到我们莫名其妙收了一台C旅,一台当时最高配的搭载3.0自吸与AMG套件的C300旅行,无论是底盘还是转向的质感,发动机与变速箱匹配的顺滑度,发动机的发力区间以及底盘的稳定性,处处都体现着传说中的“高级感”。


有不少人应该知道这车在哪

没错,这种玄学一般的高级感,其实是真真实实存在的,奔驰是如何做到这一点的呢,和宝马向用户体现运动感的形式不同,在这辆车上,你不需要跑过几个路口,转过几个弯;你只需要开门,然后把门关好,奔驰就开始它的表演了。(熟悉吗)

但与E90那种时时刻刻都展现着运动基因的车不同,W204只在开快车,甚至几近失控,这些需要的时候,才能真切感受到它的操控力,平时也能以很舒服很优雅的姿态来驾驭它。

W204在二手车市场热度上真是沧海遗珠的存在,不少十几万预算购车的淘车客户都没有想到这台车,往往经过我们提醒才突然发现:诶!这车确实不错哦。

看看隔壁宝马E90的二手车市场表现,热度对比简直是冰火两重天,其实完全可以理解,只要有抱着一丝玩车心态的心进入二手车圈子的人,几乎都避不开‘E90’这三个字母。

我觉得W204的综合素质绝对是要超过E90不少的,不管是行驶质感、内饰做工用料、动力系统的匹配完整度、车身配置,W204的硬实力在绝大方面都是好过E90。当然,除了驾驶沟通感等少数刻入宝马DNA里的东西毋庸置疑的强于W204。

但考虑到E90车身下320i绵软的动力、及其稀少的高配;11年之前325i难以解决的烧机油癌症;330i的稀有和年份久远(335i不在讨论的范围内,W204在国内没有与其对应的产品C350),再加上许多市面上流通的E90已经过各种n手车主的蹂躏,想要找一台身世清白、背景调查毫无瑕疵、爱惜有加的E90已经难上加难。

而W204就没有这样的烦恼了,相对来说你能找到许多在一手车主手中首次作为二手车流通的W204。共有4种发动机型号和2种变速箱配置的W204几乎都值得购买(C63不说),本文这次重点写后期款,也就是11年之后的车型。(其实可能几万块钱的前期款W204性价比会更加突出,最近收了一台,有感悟会向大家分享)


后期款可以通过保险杠下的LED雾灯轻松分辨

后期款值得购买的配置主要是:

  • C200:搭载涡轮增压M271发动机配7AT变速箱
  • C300:搭载自吸V6 M272发动机配7AT变速箱

M271-C200

M272-C300

新车价格上C200与320i几乎完美对应,C300也与325i基本重叠,二手车价格也十分相近,在动力上我们先来吊打一次E90,之后还会多方位立体吊打E90。

首先,184匹马力的C200官方加速成绩为7.8秒,156匹马力的320i官方成绩仅为9.8秒(根本就是买菜车的水平嘛)。然而C200汽车之家实测跑到了7.3秒,比官方成绩还快0.5秒,320i在汽车之家并没有实测数据,差距如此之大我也不想去其他地方找实测了。

然后C300,后期款的M272比前期款调高了14匹马力来到了245匹,325i的N52B25有218匹 升功率已经很高了,但官方7.7s的加速与C300的官方7秒整仍有距离。

另外别忘了C260的存在,C200都能跑7.3s,同样使用1.8T但马力调到204匹的C260我们完全有理由相信它能跑到6.x秒,对于一台没有性能标签的车已经是十分吓人的水平了。

W204全线加速成绩的胜利不仅仅来自于马力,先进的7G-Tronic不仅提高了加速成绩,而且还帮助W204取得了不错的油耗成绩。

在我们自营车路试中,即使是3.5升排量的E350coupe,在市区路况下的油耗甚至跟E90-325i差不多,而宝马的8HP变速箱在3系上直到2013年才开始装配,在13年以前奔驰的变速箱技术直接领先宝马一个时代。

另外,在当时尽管只是算入门的C级,奔驰在做工用料上还是完全达到了豪华品牌该有的标准,我们甚少遇到底盘需要整备的W204,不管是5万公里还是12万公里的W204开起来都差不多,而E90几乎每台都要大动干戈。

内饰就更不用多说了,E90的塌顶棚、门把手发粘、中央通道涂层老化各种问题让人难过,而W204的内饰几乎没有什么称得上通病的问题。

一波血吹W204之后,我们就一起看看W204会有一些什么通病吧!

另外再次重申一次我们的观点,整备不是必须的,即使不整备车子也能开。但这么多年过去,买车几万十几万都花了,难道就不想多花一点钱解决将来可能导致更大损失的问题,并且体验车子如新车一般的质感吗?

本篇总结的技巧至多能帮你省下好几万甚至十几万,别忘了点赞!转发!收藏!帮助迷路的车友们。

(同样适用于旅行、轿跑、E级等各种使用了相同配置的奔驰车型)


1.关于内饰部分

相比E90的塌顶棚、门把手发粘、中央通道涂层老化、塑料件开裂、方向盘饰板掉漆、异味等各种问题,W204的内饰几乎没有什么称得上通病的问题,想来想去总结了几个问题:

  • COMMAND系统(也就是娱乐系统)的控制旋钮,旋转功能失效

造成这个问题的原因是内部塑料的连杆断裂导致的,其实不修也完全不影响操控COMMAND系统,只是旋转没有用的话就没法快速选中想要的菜单,只能上下推动旋钮一个一个选中。奔驰这一代车机系统反应速度挺快,并且旋转起来手感特好,等红绿灯无聊我也爱瞎转转,特别爽,建议大家修好。

想要修复他也不难,而且某宝上可以轻松购买到全金属制成的“改进型”配件,不仅价格不贵而且一次修复就几乎再也不会坏了。


《一次更换即可用到爱车报废》甚至感觉不会涉及虚假宣传

直接拉开档杆底座,没有螺丝。

想知道为啥奔驰档杆拨动的手感如此的顺滑舒服吗,不仅选档机构设计得十分精密,而且还为为它装了两条弹力伸缩带防尘。

顺便提一下,按动下方的黄色按钮即可强制脱离P档,应急情况有用,设计在这个位置也挺方便的。

拉开盖板拆掉螺丝就可以轻松拿出旋钮总成了,然后撬开旋钮上的盖板,比较难撬,要注意手法和工具,但也几乎没法避免留下痕迹。

接下来就不难了,拆掉你能看到的所有螺丝,彻底分解旋钮总成,拆的时候就能感觉到这旋钮如此好的手感不是轻易能设计出来的,内部结构真的挺复杂的。

就是这根轴断了导致旋转没有反应,新的轴是铝制的,用到海枯石烂应该问题不大。

稍稍抹一点儿黄油,原路装回后完美解决旋钮问题。

  • ELV方向锁电机损坏

应该是最容易导致奔驰彻底没法开的问题了,几乎所有这个年份的奔驰都有这个通病 。

方向锁,就是熄火拔钥匙之后锁住方向盘不让动的机构,奔驰设计为只要这个不解锁,其他所有的点火步骤都不能进行下一步,可以理解为安全考虑,但是居然没有设计好这个如此重要的零部件。

坏了之后症状就是钥匙锁车解锁都正常,插钥匙也可以识别,但无法点火、仪表盘不亮而且方向盘打不动。

如果去4S店修,直接就是更换全新的方向锁模块,价格大概在1w左右,而且还要等挺长时间。

但其实有一种很便宜而且一劳永逸的解决方案。

一般损坏的情况有两种:

  • ELV电机损坏
  • 内部芯片锁死

一般遇到比较多的情况都是电机老化,扭力不够导致无法推动锁舌,也就没法解锁了,只需要更换电机就可以解决,新的改进电机更加不容易损坏。

稍微少见的是图中的芯片锁死,它实际上没有损坏,是内部数据问题。

需要把它焊下来,用专用工具修复,然后重新匹配就可以,有实力的配钥匙店可以弄。

这样说起来挺简单,但其实有个最困难的步骤,就是拆卸方向锁。在锁死状态下这个模块非常不好拆出来,拆出来之后要拆开这个模块也不容易,不仅需要顺手的专用工具,还需要耐心和技巧。

有个应急解决方案就是用力拍打转向柱的下侧,期望能够用震动帮电机一把,锁舌收回就可以启动了,但成功了千万不要拖着,立刻修车。

其实更加推荐大家更换这样的ELV模拟器,它直接代替了原厂方向锁的功能,省去了机械结构零部件,不会再锁死方向盘,但依然有信号反馈给车子,让车以为方向锁已经打开,以达到维修目的。

唯一的风险就是偷车会更加方便,但现在应该也没人偷车了吧。。


ELV里推动锁舌的机械结构

在闲鱼或者淘宝可以找到很多这样的屏蔽器,光机器的话大概200左右,买回来之后依然需要匹配才能够使用。如果实在找不到能够匹配它的钥匙店,可以找修理厂拆下ELV模块、锁头和钥匙一起寄给卖家,匹配好之后拿回来直接装车,也能解决问题。

但还是建议找本地专门配车钥匙的地方,他们解决这个问题都比较专业,而且相比去修理厂解决一般会便宜不少。

  • 内饰地毯异味

这事儿其实当时闹挺大的,许多奔驰车主都跟4S打了官司,更换了地毯总成,所以大家看到08-11年的奔驰保养记录里面有单独更换了地毯的几乎可以不用考虑泡水的可能性,就是因为地毯有异味导致的更换。

大致分两种情况(经验判断,不一定准确):

  1. 08-10年的国产奔驰,有异味的概率大概55开(上香),几乎都可以索赔,4S店免费更换全新地毯,所以买二手车的话国产奔驰有异味的概率不高。
  2. 08-11年的进口奔驰,异味概率差不多也是55开(再次消费过世主播),索赔难度较大,小部分车主可能跟4S店有人脉关系的也可以索赔地毯。

罪魁祸首的标签

事情过去这么多年,在二手车的角度上来说,其实许多车子都已经解决了这个问题,毕竟当年的奔驰车主,多多少少都是有点能量的人。

如果你有意向购买的奔驰恰好有异味,或者你正拥有一台有异味的奔驰,那么恭喜你看到这里至少能帮你省上最低4位数的银子。

想买车的话,无论车商还是车主手里的车,其实我更加愿意买有异味的车。怎么说,因为卖车的如果不知道异味的处理方法,心态会很不一样,大可利用这个点来砍价,轻松砍出远超整备成本的价格。(露出了奸商真面目)(看车的时候注意本篇文章写的通病,轻松砍价)

已经有车的话,去4S直接就是自费更换地毯,虽然不知道具体价格,但在高贵的平治4S店,估计报价单到手就是沉甸甸的5位数。

【接下来是化学课时间】

异味的根源就在于某些批次的地毯中含有丁酸,由于丁酸是油性液体而且在常温水中溶解度不高,就没法使用水洗的办法彻底去除了。

丁酸带有难闻的气味,味先辣后甜,与乙醚类似。10ppb浓度的丁酸即可被狗嗅出,人则大于10ppm。

只要想办法把它变成别的物质,新物质溶于水也好是无味的也好,都能解决问题。

那么我们的目标就变成了找到一种能与丁酸反应的东西,而且要易于获得、价格便宜、无危险。其实很简单,就在我们身边。

嗯。。看起来很专业,很难获得的样子。

其实就是小苏打,哈哈。

丁酸与碳酸氢钠反应能得到丁酸钠,虽然丁酸钠也有异味,但它易溶于水,过后只要冲洗干净就能解决异味问题。

写个方程式,带来一波高中的回忆:

CH3CH2CH2COOH+ NaHCO3 = CH3CH2CH2COONa + H2O + CO2↑

来到也许是湖南省最大的百货批发市场——高桥大市场,70块钱买了50斤食用小苏打(一麻布袋),真的很重。买工业级的肯定更便宜,但反正不贵,用纯度高的!


为避免恰饭嫌疑,已码掉品牌

然后再准备一个充气式的游泳池,放满水。淘宝上应该一百多块钱就能买到,闲鱼淘也行,加上小苏打到这里大概花了200块钱。

那么大概加多少小苏打呢?

碳酸氢钠在不同温度下在水中的溶解度如下:
温度(℃) 0 10 20 30 40 50 60
溶解度(g) 6.9 8.15 9.6 11.1 12.7 14.45 16.4

我们不用那么精确,就按照每100mL水加入10g小苏打计算,毕竟脚垫放进去之后反应会消耗掉一部分。

随意算了一下,我在水池里大概加入了100L水,也就是说需要加入10KG小苏打,差不多接近半袋,大家可以根据自己的水池测算。

然后建议找个音响改装店,拜托他们拆出全车地毯。

因为音响改装店一般拆地毯比较多(做隔音之类的),拆起来比较熟练,不容易拆坏东西,收费也不会太高,根据城市消费水准不同大概在400-800元。

然后每块地毯泡上至少12小时,换地毯下水的间隙可以再次加入些许小苏打。

泡完以后尽量挤出每块地毯海绵里的小苏打溶液,用大量清水冲洗,重复直到挤出的水分不那么滑手为止。

然后就是晒,至少在太阳下晒上4-5天,晚上挂起来风扇一直吹,以用力按压海绵不会出水为宜,这一步千万不能贪,没晒干的地毯放进车里会有更奇怪的味道出现。

因为丁酸会沾染在与地毯有接触的地方,别忘了用浸过小苏打溶液的抹布把全车底板擦上两遍,然后再用清水抹布擦干。

共计成本可以控制在1000以内就可以几乎完美的解决奔驰地毯异味这个老大难的问题了,唯一的问题就是比较费时间,另外没有座椅的车可千万不能开到马路上去,会被警察叔叔狠狠的安排。

当然如果你买车的时候以异味为由砍价超过了1000,那么多出来的钱都是给自己的工时费,这样想想还是挺值得的。

  • 玻璃升降按钮易磨损掉漆

这个其实问题并不大,完全不影响使用,只影响观感。确实想不出太多W204内饰方面的毛病了,就还是写出来吧。

在两台在售的C旅上强行拍了两张照片,这个其实磨损得还挺轻微,磨损的厉害的整个按钮会露底下出白色的塑料。

那么解决方法,可以不需要更换总成,依旧借助某宝,可以单独购买按钮进行更换。

几乎各种按钮都可以单独购买更换,原厂不提供的也有厂家开模制作,某宝真NB。

直接买这种按钮贴也行,可以获得类似新款奔驰按键的质感,但我个人还是觉得原厂黑色更好,与整体氛围更搭。


2.悬挂、底盘部分

关于这方面其实W204还真没啥毛病,只要路况还算正常,不管是避器本身,还是球头摆臂胶套这些,都不太容易老化损坏。

级别再往上走的话,E级、S级这些车的悬挂零部件就容易坏一些了,毕竟车重摆在那里,悬挂受到的力更大。

对底盘要求高的话,W204相对容易损坏的就是前悬挂前面那根摆臂的橡胶衬套。

  • 下摆臂衬套

相对容易坏的就是两个摆臂的衬套了,更容易老化的是145号,靠近车头的那一根,因为前轮前后受到的力主要靠它承担,大力刹车时主要的负载都在车头上,所以更加容易老化损坏。

坏成这样其实勉强还行,但也可以考虑更换了。

当然,在淘车计划,别问。(问就是换)(可以不换,但没必要)

(拆下来之后)卧槽!还挺好的!那就丢了吧。——淘车计划语录

坏了的话有些地方可能说必须更换整根摆臂,但可以不用更换整根摆臂,有单独的橡胶衬套可以购买,摆臂拆下把衬套压出来即可。

衬套价格大约仅为整根摆臂的1/4,而且可以买到猫头鹰的产品,不多说,质量理解为等同原厂就行。

其实奔驰的衬套设计得很好,是实心的液压衬套,里面有液压油,相比E90单纯由橡胶制成的耐草多了。

奔驰的不换顶多影响一点底盘质感,但宝马可以导致整个底盘特别散,甚至可以导致严重的异响。(可能宝马也发现了这个问题,在F底盘时代全部使用了液压衬套)

  • 刹车系统

一个不算问题的问题,但感觉有必要提一下。

可能也与奔驰慷慨的刹车配置有关,在奔驰上你很容易见到2活塞、4活塞的刹车卡钳,GLK300前刹就是2活塞卡钳,W221的S级最低配S300就用上了4活塞卡钳,但宝马在7系上也是单活塞(泪目)。(奇怪我又在黑宝马)

当然,也许是车子比较重,为了保证刹车效果,需要配备这么好的刹车系统,所以奔驰相对喜欢吃刹车。在相同路况下,无论是刹车盘还是刹车片,都会比其他品牌消耗得更快,买了奔驰二手车的朋友要注意检查刹车系统。

解决起来也不难,全换就完事了。

盘片一套布雷博安排,质量有保证的前提下,不仅价格比原厂便宜不少,而且逼格满满,Brembo特别有心机的在刹车片红色背板上露出了LOGO。

  • 减震器

这么久以来,就算以淘车计划的标准,我们也只整备过一套奔驰的避震,本来不准备写这个,但还是想提一下,万一能够帮上什么还是不错的。

自W204发售过去这么久了,再加上不低的保有量,配件的价格已经较低而且稳定,包括配件的选择面也很广。


ZF与Bilstein电子目录里的产品详情

SACHS、BOGE、Bilstein,三大品牌都有为W204提供的避震器产品,质量上自然是不需要担心(甚至可能更好?),价格大概只需要原厂避震的一半,就算搭配上许多更换避震时的辅料,比如防尘套、缓冲胶、平面轴承之类的,价格也不会特别高,这样几乎可以回到新车般的底盘质感。

(这里提到的Bilstein指的是B4,为原厂OE替代产品,并非大家印象中的改装避震)


这样一套下来它不香吗

另外值得一提的是所有的W204原厂是带有被称为Agility Control悬架的系统,实际上就是阻尼自适应,遇到一定的冲击之后避震筒里的油会通过旁通阀释放压力,这样小震动和大颠簸都能比较好的兼顾。

但根据未经证实的消息,更换非原厂避震可能没有这个功能了,实际体验下来的话我感觉并没有什么差别,甚至可能这些厂商为奔驰做配套的产品也有这个功能(BOGE是原厂代工厂),总之,新的肯定比旧的好。

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